Viens no modeļiem, ko mēs visbiežāk redzam uz mūsu ceļiem, Renault Mégane ST, vairākās paaudzēs ir pieredzējis lielu daļu no saviem panākumiem mūsu valstī, kas saistīts ar akronīmu “dCi”.
Tā tas bija otrajā paaudzē (Gilhermes slavenā furgonā), trešajā un joprojām ir bijis ceturtajā. Tomēr automobiļu pasaules “vējš” šobrīd pūš prom no dīzeļdzinējiem — mēs, piemēram, esam redzējuši, ka pēdējos gados pieaug TCe (benzīna) loma —, tāpēc Renault ir pievienojies šī brīža tendencei (skaidrs, ka iemeslu dēļ), viņa populārā furgona elektrifikācija.
Praktiski tāpat kā tās māsas estētiskajā nodaļā, tieši zem pārsega (un bagāžnieka grīdas) Mégane ST E-TECH, nosaukums, kas raksturo šo hibrīda spraudņa versiju, slēpj jaunās funkcijas un rīkus, kas ļauj tai ieņemt savu pozīciju.kā alternatīva Dīzeļa variantam tiem, kas patiešām vēlas staigāt un tērēt maz.
Bet vai tas izpildīs iecerēto? Vai tam ir tas, kas nepieciešams, lai aizstātu dīzeļdegvielas versiju? Lai to noskaidrotu, mēs to pārbaudījām.
Pieņemtā recepte
Renault 1,6 l benzīna dzinēju ar 91 ZS un 144 Nm “precēja” ar diviem elektromotoriem. Vienai, lielākajai, ir 67 ZS un 205 Nm, un tā kalpo Mégane ST E-TECH piedziņai. Otra, mazāka, ir 34 ZS, 50 Nm un darbojas kā starteris un enerģijas ģenerators, izmantojot palēninājumu un bremzēšanas priekšrocības.
Abonējiet mūsu biļetenu
Gala rezultāts ir 160 ZS maksimālā kombinētā jauda un aptuveni 50 km autonomija 100% elektriskajā režīmā (WLTP cikls). Pateicoties 9,8 kWh litija jonu akumulatoram, kas lika šī ģimenes furgona bagāžniekam samazināties no 521 l uz daudz pieticīgāku 389 l.
Visbeidzot, transmisijas jomā mums ir daudzrežīmu bezsajūga pārnesumkārba, kas izmanto Formula 1 automobiļu izmantoto tehnoloģiju un piedāvā līdz pat 14 (!) ātrumiem.
pastāvīgi uzlaboties
Ja no ārpuses izmaiņas ir sīkas — ne tikai salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju, bet arī ar variantiem ar tikai iekšdedzes dzinēju — iekšā mums jau ir vairāk jauninājumu.
Renault izpildīja savu mājasdarbu un papildus līdz šim apšaubāmā kruīza kontroles un ātruma ierobežotāja vadības ierīču novietojuma labošanai (tie pārcēlās no viduskonsoles uz stūri), piedāvāja Megane ST E-TECH arī jaunu digitālo instrumentu paneli. 10,2” un jaunu informācijas un izklaides sistēmu, kurai šajā gadījumā bija 9,3” ekrāns.
Jaunajai informācijas un izklaides sistēmai ir ne tikai pilnīga, bet arī daudz modernāka grafika.
Pilnīgāki un ar daudz modernāku grafiku tie saglabāja lietošanas ērtumu, ko jau piedāvāja viņu priekšgājēji.
Vēl viens no Renault veiktajiem uzlabojumiem uzlaboja ne tikai materiālu kvalitāti (mūsu salonā ir vairāk mīkstu pieskārienu materiālu), bet arī montāžas kvalitāti, ko apstiprināja Lisabonas ielu un aleju garie kilometri. kur parazītiski trokšņi nebija īpaši radīti.sajust.
Ērts, bet ne tikai
Interesanti, ka, tāpat kā pēdējam Mégane ST, ko testēju, arī šajā vienībā bija sporta sēdekļi. Tādā veidā atkal ir spēkā tas, ko es teicu iepriekš: ērti un ar lielu sānu atbalstu, dažos manevros tie kļūst diezgan neērti, jo mēs galu galā sasitamies ar elkoņiem pret sēdekļa sāniem.
Šajā spraudņa hibrīda versijā ir kaut kas, kas izceļas: darbības vienmērīgums. Neatkarīgi no tā, vai klusums, braucot 100% elektriskajā režīmā (vai hibrīdrežīmā mierīgos tempos), vai daudzrežīmu pārnesumkārbas vienmērīgums bez sajūga, šis Mégane ST E-TECH iekaro savu komfortu.
Bet nedomājiet, ka šis komforts ir sinonīms mazāk rūpīgai dinamikai. Tādā veidā mums joprojām ir šasija un balstiekārta, kuras pamatā ir to efektivitāte un kas ļauj gallu furgonam droši un ērti stāties pretī līkumu ķēdēm, pārāk neizjūtot akumulatoru papildu svaru.
Kas attiecas uz stūri, neskatoties uz to, ka neatklāj Ford Focus izmantotos precizitātes un ātruma līmeņus, tā ir labā plānā, un žēl tikai, ka "Sport" režīmā tā ir nedaudz par smagu (it īpaši, ja aizmirstam lai izvēlētos citu režīmu, veicot trikus).
Pārnesumkārbas režīmā "B" enerģijas reģenerācija ļauj bremžu pedālim piešķirt lielu atslābumu.
labi apgūta stunda
Ja dinamiskajā nodaļā Renault Mégane ST E-TECH iet pa to ceļu, ko mēs jau zinājām, ir acīmredzams, ka ir joma, kurā tas ir pilnīgi jauns: plug-in hibrīddzinējs.
Sīkāka informācija. Ar to šis Mégane ST no ārpuses atšķiras no pārējiem.
Sākot ar 100% elektrisko režīmu, šķiet, ka Renault ir izmantojis no Zoe gūtās mācības attiecībā uz akumulatora pārvaldību, šajā nodaļā parādot sevi daudz labāk nekā dažus dārgākus modeļus un no iepriekš minētā segmenta.
Tas nozīmē iespēju pieveikt (galvenokārt pilsētās) zīmola solītos kilometrus un bez piekāpšanās uzspiestajam tempam 100% elektriskajā vai hibrīdrežīmā, tāpēc reti esmu redzējis, ka vidējais patēriņš pārsniedz 5 l / 100 km visā šajā testā (gandrīz vienmēr gāja 4,5 l/100 km).
Kad iekšdedzes dzinējs iedarbojas, tam ir divi veidi, kā sevi parādīt. Ja izvēlamies mierīgu toni, tas mums rada zemu patēriņu un mēs to praktiski nemaz nepamanām, tāds ir plug-in hibrīda komplekta gludums, ievērojams kontrasts ar dīzeļdzinēju versijām.
Ja vēlamies izpētīt visu 160 ZS kombinēto jaudu (galvenokārt “Sport” režīmā) vai ja lūdzam 1,6 l uzlādēt akumulatoru, tas galu galā liek par sevi sadzirdēt ar mazliet lielāku uzstājību salonā. Tomēr, neskatoties uz to, tas turpina uzturēt patēriņu tādās vērtībās, kas parasti tika rezervētas dīzeļdegvielai.
Visbeidzot, attiecībā uz veiktspēju elektromotori vienmēr palīdz mums iegūt priekšrocības iedarbināšanas laikā, un Mégane ST E-TECH atbilst reklamētajai jaudai.
Vai automašīna ir piemērota man?
Es sāku šo tekstu ar jautājumu, un patiesība ir tāda, ka pēc dažām dienām, atrodoties pie pirmā elektrotīkla hibrīda Renault Mégane stūres, es viegli atradu atbildi: man šī versija ir labāka nekā tā, kas aprīkota ar dīzeļdzinēju.
Renault Mégane ST E-TECH, kas spēj konkurēt ar dīzeļdegvielas patēriņu uz atklāta ceļa, spēj piedāvāt mums pilsētu teritorijās tādu ekonomiju, par kādu dīzeļa versijas var tikai sapņot.
Lai to izdarītu, vienīgais, kas mums "prasa", ir tas, ka mēs neaizmirstam to ielādēt, kas, ņemot vērā to, cik daudz mēs varam ietaupīt ikdienas braucienos pa pilsētu, tas nedrīkst būt šķērslis, izvēloties to, un šajā aspektā tikai augstāka cena, salīdzinot ar Dīzeli, var parādīties kā šķērslis izvēloties (personu gadījumā).
Tomēr, ja meklējat ērtu un drošu ģimenes furgonu un nobraucat daudzus kilometrus ne tikai pa ceļu, bet arī pilsētā, Renault Mégane ST E-TECH var būt ideāla izvēle.
Tiesa, tas zaudēja bagāžas ietilpību, taču ne mazāk patiesi ir tas, ka tas ir nākotnes modelis un gatavs stāties pretī laikmetam, kurā modeļi tikai ar iekšdedzes dzinēju varētu kļūt par persona non grata pilsētu centros.