Ja ir kaut kas tāds, Renault Capture šajā jaunajā paaudzē ir spēka agregāti. Sākot ar dīzeļdzinējiem un beidzot ar pieslēdzamām hibrīda versijām, Gallic SUV klāstā ir mazliet no visa, ieskaitot Bi-Fuel variantu, ti, LPG un benzīnu.
Lai noskaidrotu, vai tas atmaksājas salīdzinājumā ar benzīna līdzinieku, mēs izmēģinājām divus Renault Captur – gan ar 1,0 TCe 100 ZS un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, gan ar Exclusive aprīkojuma līmeni. Vienīgās atšķirības starp abiem? Virsbūves krāsa un patērētā degviela.
Vai tie aptuveni 1000 eiro, ko vairāk maksā Captur GPL, ir tā vērti? Vai arī labāk ir ietaupīt naudu un ieguldīt benzīnā?
Divas degvielas, vienāda raža?
Tūlīt pievēršoties lietas būtībai un, kā paredzēts, neatkarīgi no tā, vai 1.0 TCe patērē jebkuru degvielu, tas izrādās patīkams lietošanā un apzināti, nekonstatējot, kā mēs redzējām identiskajā Duster gadījumā, veiktspējas atšķirības kā patērējam benzīnu vai sašķidrinātu naftas gāzi — ja ir, tad tie ir nemanāmi.
1.0 TCe ar savu veiktspēju nepārsteidz, taču tas ir saprātīgi, ņemot vērā, ka tas ir mil ar trīs cilindriem un 100 ZS. Mazais klucis liek par sevi sadzirdēt arī tad, kad prasām no tā vairāk, lai gan pieredze nav nepatīkama.
Attiecībā uz patēriņu 1,0 TCe izrādījās izmērīts. Captur, kas tika darbināts tikai ar benzīnu, viņi izgāja cauri 6-6,5 l/100 km jauktā lietošanā un bez lielām bažām. Captur GPL patēriņš ir aptuveni par 25% lielāks, tas ir, tie bija aptuveni 7,5-8,0 l/100 km , kas bija jāaprēķina “vecā veidā”.
Abonējiet mūsu biļetenu
Cik redzam, Renault grupas bi-degvielu piedāvājumos, kas ietver Dacia modeļus, nav borta datora — Captur GPL nav pat daļēja kilometra skaitītāja. Prombūtne, kuru mūsu dzīves laikā šķiet grūti attaisnot.
Pie Renault Captur stūres
Arī pie šī modeļu pāra stūres atšķirības, ja tādas ir, ir nemanāmas. Tikai salīdzinot tos ar citu jau pārbaudīto Captur, 1,5 dCi 115 ZS un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, mēs atklājam būtiskākas atšķirības, nekā gaidīts.
Ja ar 1,5 dCi visu vadības ierīču svars un kastes sajūta ir pelnījusi uzslavu, tas pats nenotiek ar 1,0 TCe. Stūres darbība, lai arī precīza, ir viegla, pat pārāk viegla, taču lielākā atšķirība slēpjas sajūga un pārnesumkārbas darbībā.
1,0 TCe sajūgs kontrastē ar 1,5 dCi sajūgu, jo tas ir mazāk precīzs, grūtāk dozējams un ar nedaudz garu gājienu — tas piespieda ilgāku adaptācijas periodu. Salīdzinot ar dCi sešpakāpju pārnesumkārbu, piecu ātrumu pārnesumkārba zaudē arī pieskāriena kvalitāti — vairāk plastmasas nekā mehāniska, un, neskatoties uz to, ka tā ir precīza, tās gājiens varētu būt nedaudz īsāks.
No otras puses, dinamiski bez pārsteigumiem. Capturs balstiekārtas iestatījums ir orientēts uz komfortu, ko raksturo zināms maigums, kā tas tiek galā ar asfalta nepilnībām. Šī gludākā puse attaisno palielināto ķermeņa kustību, kad mēs paaugstinām tempu un apvienojam to ar nelīdzenākiem ceļiem.
Tomēr nekas neliecina par drošu, paredzamu uzvedību. Šasija iegūst neitrālu un progresīvu attieksmi, un aizmugurējai ass labprāt palīdz noturēt priekšējo virzienu (tāpat kā Clio), izklaidējot vairāk nekā, piemēram, 2008. gada Peugeot. Taču tā nav tāda attieksme, kas raksturo Captur, kur ērtāk būtu citi priekšlikumi, piemēram, Hyundai Kauai, SEAT Arona vai Ford Puma.
Pat Sport režīmā, kad droseles taustiņš kļūst jūtīgāks un stūre kļūst smagāka, uzreiz ir skaidrs, ka Captur labprāt nomainītu līkumoto kalnu ceļu pret atvērtāku vai automaģistrāli.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Šajā scenārijā tas ir stabils, ar vispārējo precizējumu labā plānā, kur ir ierobežoti rites un aerodinamiskie trokšņi. Šajā nodaļā labāki par tādiem modeļiem kā Fiat 500X, Jeep Renegade vai Hyundai Kauai, taču senākais konkurents Peugeot 2008 izdodas vēl labāk.
Un vēl?
Pārējā gadījumā tas ir Captur, kuru mēs jau zinām. Iekšpusē mūs ieskauj mīksto materiālu sajaukums (redzamākajās un skartākajās vietās) ar cietajiem. No otras puses, montāža ir diezgan saprātīga, taču tā ir zemāka par Peugeot 2008 vai Hyundai Kauai piedāvāto līmeni, ko atspēko parazitārie trokšņi, kad mēs cirkulējam uz sliktām grīdām.
Centrālais ekrāns vertikālā stāvoklī izceļas Captur iekšpusē, lai gan tā integrācija informācijas panelī ne visiem patīk.
Tehnoloģiju jomā, ja mums, no vienas puses, ir ļoti laba informācijas un izklaides sistēma, no otras puses, balss komandas dažkārt joprojām nesaprot, ko mēs sakām.
Attiecībā uz telpu mēs arī neatradām nekādas atšķirības. Zem bagāžas nodalījuma grīdas uzstādītā LPG tvertne neietekmēja bagāžas nodalījuma ietilpību. Tas nozīmē, ka abos gadījumos tas piedāvā starp 422 un 536 litri ietilpība atkarībā no aizmugurējo sēdekļu stāvokļa, viena no labākajām vērtībām segmentā.
Sašķidrinātās naftas gāzes atradne nav nozagusi bagāžnieka ietilpību.
Apdzīvojamības ziņā tas ir labā plānā gan priekšā, gan aizmugurē, pasažieriem aizmugurējos sēdekļos ir laba redzamība uz ārpusi, ventilācijas izvadi un USB spraudņi.
Kāds ir labākais variants?
Tā kā vienīgā atšķirība starp diviem Captur ir sašķidrinātās naftas gāzes izmantošanā un neskatoties uz cenu atšķirībām, atbilde uz šo jautājumu nav īpaši sarežģīta.
Uzmanība detaļām: centrālajā konsolē mums ir vieta, kur atstāt "atslēgu"
Galu galā par aptuveni 1000 eiro vairāk iespējams iegādāties Renault Captur, kas patērē apmēram uz pusi lētāku degvielu nekā benzīns un kas saglabā visas īpašības, kas jau ir atzītas Gallic SUV.
Tāpēc šajā gadījumā pat nevajadzēs pārfrāzēt politiķi, kurš reiz mums visiem lika veikt matemātiku. Ja vien šīs 1000 eiro starpības neliek jums pietrūkt, Captur a GPL tiek uzskatīts par labāko variantu, un vienīgais, kas jānožēlo, ir borta datora neesamība.
Piezīme: Vērtības iekavās tālāk esošajā datu lapā attiecas tieši uz Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Šīs versijas cena ir 23 393 eiro. Pārbaudītās vienības cena sastāda 26 895 eiro. IUC vērtība ir 103,12 eiro.