Citroen C4 Cactus ir ilustratīvākais solis vēsturiskajā radošuma un oriģinalitātes vērtību tikšanās reizē, kas vienmēr ir vadījis zīmolu. Tas tiks darīts zināms sabiedrībai Ženēvas izstādē.
Citroen izgudro sevi no jauna, sekojot diviem antagonistiskiem ceļiem – pēc ilgstošas tradicionālo apskāvienu. Franču zīmols tagad vēlas būvēt tiltus starp vēsturiskā 2CV askētisko minimālismu ar pirmā DS nepārspējamo un izsmalcināto avangardu. Viss ir koncentrēts šajā Citroen C4 Cactus modelī, kas ir daudz vairāk “izkāpis no burbuļa”, nekā šķiet.
No vienas puses, jau aplūkotais apakšzīmols DS paceļas uz tirgus premium pusi. No otras puses, pretstatā DS modeļu pieaugošajai un izsmalcinātajai sarežģītībai, Citroen C klāsts izgudro sevi no jauna, pretējā virzienā, cenšoties vienkāršot automašīnu, pamatojoties uz 4 būtiskiem pīlāriem: vairāk dizaina, labāka komforta, noderīgas tehnoloģijas un zemākas lietošanas izmaksas. Un šīs jaunās filozofijas pirmais "dēls" ir attēlos.
Viss sākās 2007. gadā ar C-Cactus konceptu, kas bija pirmais solis šajā jaunajā ceļā un kas meklēja atbildi uz jautājumiem: kādas ir autovadītāju cerības attiecībā uz viņu automašīnām mūsdienās; un kādas funkcijas un aprīkojums patiešām interesē patērētājus?
Rezultāts bija vienkāršošanas un samazināšanas uzdevums. Lieliska ilustrācija ir interjers, uz pusi samazinot nepieciešamās detaļas, salīdzinot ar parasto automašīnu, izslēdzot visu, kas nebija būtisks pasažieru komfortam, labsajūtai vai drošībai. Toreiz konceptuālais lēciens izrādījās, iespējams, pārāk liels, pārāk radikāls tirgum, taču atļaujas jaunajam C4 Cactusam bija. Šobrīd tiek apstiprināts.
Sešus ilgus gadus vēlāk (ekonomiskās krīzes rezultātā) C4 Cactus parādījās kā izstāžu auto, kas konceptuālā līmenī izrādījās daudz nobriedušāks, panākot līdzsvaru starp cerībām un tirgus pieņemšanas spēju, izņemot blingu - salonam raksturīgā bling, precīzi paredzēja sērijveida C4 Cactus, kuru tagad atklājam.
Citroen C4 Cactus sevi piesaka kā kompaktu hečbeku (divi tilpumi un piecas durvis), kura izmēri ir pusceļā starp segmentu B un segmentu C. Tas ir 4,16 metrus garš, 1,73 metrus plats un, neskatoties uz to, ka tas atgādina krosovera visumu/SUV, ir tikai 1,48. metrus garš. Mazāks par Citroen C4, bet tai līdzvērtīgs riteņu bāzē, proti, 2,6 metri.
Tā nosaukumā var būt pat C4, taču tas izmanto PF1 platformu, to pašu, kas apkalpo Peugeot 208 un 2008. Un kāpēc? Samazināt ražošanas izmaksas – viena no būtiskajām C4 Cactus atļaujām – un vienlaikus samazināt degvielas patēriņu. Un, ja ir mazāks svars, loģika nosaka, ka tā pārvietošanai būs nepieciešams mazāk enerģijas. C4 Cactus svara samazināšana ir aizraujošs vingrinājums ar to saistīto lēmumu dēļ. Piemēram, vienkāršošanas procesā PF1 platforma tika optimizēta tā, lai tā nepārvarētu ātrumu virs 190 km/h.
Tam bija vairākas sekas, piemēram, dzinēju izvēle, kur jaudīgākajam ir tikai 110 ZS un nekas jaudīgāks nav gaidāms. Tādējādi, ja nav jādomā par lielākiem riteņiem, pastiprinātām bremžu un piekares sistēmām, kā arī citiem aspektiem tās attīstībā, lai tiktu galā ar vairāk zirgu, šo sistēmu izmērus varētu mainīt, kā rezultātā ievērojami samazināsies svars.
Kopumā, lai integrētu jaudīgākas versijas, lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar pārāk lieliem komponentiem, pat piekļuves versijās, kas šajā modelī nenotiek. Ļauj samazināt izmaksas un samazināt nepieciešamību ražot vienas un tās pašas sastāvdaļas variantus. Tādējādi, būdami gatavi lieliem pūliņiem, tie kļūst arī smagāki.
Rezultāts? Piekļuves versija maksā tikai 965 kg, par 210 kg mazāk nekā Citroen C4 1.4 vai par 170 kg mazāk nekā līdzīgu izmēru “brāļa” Peugeot 2008 piekļuves versija. Sastāvā no augstas stiprības tēraudiem un dažiem alumīnija balstiem, darbs pie PF1 tika papildināts ar citiem vienkāršošanas un samazināšanas pasākumiem. Motora pārsegs ir no alumīnija, aizmugurējie logi atveras vienlaicīgi (par 11 kg mazāk) un aizmugurējais sēdeklis ir viens (6 kg mazāk). Mazāk nekā 6 kg tika noņemti arī no panorāmas jumta, atsakoties no aizkara, kas to aizsedz, un saistītos elektromotorus, tā vietā izmantojot jumta apstrādi, kas ir līdzvērtīga 4. kategorijas saulesbriļļu lēcām (augstākajām), nodrošinot nepieciešamo aizsardzību. no UV stariem.
Kopējais vieglums pieļauj nelielu spēka agregātu skaitu, kas satur 2 benzīna un 2 dīzeļdzinējus. Benzīnā mēs atrodam 3 cilindru 1,2 VTi ar 82 ZS jaudu, atmosfērisko. Tā paša dzinēja versija ar kompresoru un jaudīgākā diapazonā ar 110 ZS tiek saukta par 1,2 e-THP. No dīzeļa puses mēs atrodam divus labi zināmā 1,6 variantus, e-HDI ar 92 ZS un BlueHDI ar 100 ZS. Pēdējais šobrīd ir visekonomiskākais, paziņojot par 3,1 l/100 km un tikai 82 g CO2 uz 100 km. Ir pieejamas divas pārnesumkārbas, manuālā un 6 ātrumu ETG (automātiskā manuālā).
Pieticīgi un ierobežoti skaitļi, kas atbilst izmantotajai dizaina filozofijai: vienkāršība, tīras līnijas un neagresīvs raksturs, kas ir pretrunā tam, ko mēs redzam citos zīmolos. Modeļa “seja” turpina C4 Picasso ieviestos motīvus ar DRL izvietojumu augstāk un atdalītu no galvenās optikas.
C4 Cactus raksturo tīras, gludas virsmas bez krokām. Izceļas ir Airbumps klātbūtne, kur saplūst funkcionalitāte un estētika. Pamatā tie ir poliuretāna aizsargi, kas satur gaisa kabatas, kas izrādās efektīvāki pret nelieliem triecieniem, tieši samazinot izmaksas remonta gadījumā. Tos var izvēlēties 4 dažādos toņos, pieļaujot dažādas kombinācijas ar virsbūves krāsām un aizņemot lielu laukumu sānos, uzklājot arī uz bamperiem.
Interjers turpina eksterjera tēmu. Lai nodrošinātu lielāku komfortu, tika nodrošināts vairāk vietas un salons “iztīrīts” no visa nevajadzīgā, nodrošinot draudzīgāku un relaksējošāku vidi. Instrumentu panelis un lielākā daļa funkciju ir apkopotas 2 ekrānos. Līdz ar to salonā ir tikai 12 pogas. Priekšējie sēdekļi ir platāki un, šķiet, ir tikai viens, iedvesmojoties no ērtā dīvāna. Salona tīrība lika pat novietot priekšējā pasažiera gaisa spilvenu uz jumta, ļaujot novietot zemāku paneļa paneli un vairāk vietas glabāšanai.
C4 Cactus mērķis ir piedāvāt pieejamākas tirgus puses, taču tas nevairās no tehnoloģijām un ierīcēm. To var aprīkot ar Park Assist (automātiska parkošanās paralēli), aizmugurējo kameru un Hill-Start Assist (palīdzība, lai sāktu kalnā). Vēl viens jaunums ietver vējstikla tīrīšanas sprauslu integrāciju pašā vējstikla tīrītājā, ļaujot uz pusi samazināt šķidruma patēriņu.
Citroen paziņo par aptuveni 20% mazākām lietošanas izmaksām, salīdzinot ar citiem C segmenta modeļiem. Šķiet, ka viss ir padomāts līdz pat C4 Cactus iegādei, ar šo debitējot biznesa modeļus, kas līdzīgi mobilajiem tālruņiem, ar fiksētu mēneša maksu vai mainīgs, ņemot vērā nobrauktos kilometrus. Šie pakalpojumi dažādās valstīs var atšķirties.
Citroen ar C4 Cactus atklāj ciešu saikni ar tā oriģinalitātes pilno stāstu. C4 Cactus ir oriģināls savā pieejā un izpildījumā, lai samazinātu sāpes, kas saistītas ar automašīnas iegādi un apkopi, un neiejaucas parastajā zemo izmaksu loģikā, kā tas bija Dacia. Vai tirgus ir gatavs?
