McLaren 675LT būs McLaren Super Series klāsta loceklis ar vislabākajām trases iemaņām, lai gan tas ir sertificēts uz ceļa, ar samazinātu svaru, palielinātu jaudu un ievērojamu aerodinamisko remontu.
1997. gada McLaren F1 GTR 'Long Tail' korpuss bija iegarens un vieglāks salīdzinājumā ar F1 GTR. Plašās izmaiņas tika pamatotas ar nepieciešamību saglabāt konkurētspēju trasē, lai cīnītos ar jaunās paaudzes mašīnām, piemēram, Porsche 911 GT1. Izstrādāts tikai sacensībām, atšķirībā no Mclaren F1, kas sākotnēji bija tikai un vienīgi ceļa automašīna.SKATĪT ARĪ: Šis ir Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, tāpat kā F1 GTR “Long Tail”, ir izstrādāta, lai samazinātu svaru un optimizētu aerodinamiku, palielinot veiktspējas efektivitāti trasē. Un, neskatoties uz to, ka mašīna koncentrējas uz ķēdi, Mclaren 675LT joprojām ir sertificēta uz ceļa.
Svara samazinājums tika panākts, plaši izmantojot oglekļa šķiedru virsbūvē, kapitāli remontējot dzinēju, kā arī vairākus rāmja un šasijas kapitālremontus. Arī aprīkojums ir samazināts, un maiņstrāva ir jānoņem, lai gan, ja vēlas, to var uzstādīt no jauna. Rezultāts ir par 100 kg mazāks – kopā 1230 kg sausa – salīdzinājumā ar diviem pārējiem McLaren Super Series klāsta iedzīvotājiem, 650S un visas Āzijas 625C.
Ir viegli uzminēt, ka LT attiecas uz Long Tail, nosaukumu, ar kuru '97 F1 GTR kļuva pazīstams. McLaren 675LT, kura mērķis ir uzlabot aerodinamiku, līniju pārskatīšanā no pirmā acu uzmetiena nešķiet tik dramatisks. Taču izmaiņas ir būtiskas un kopumā diezgan labi integrētas.
Mclaren 675LT ir agresīvāks stils salīdzinājumā ar 650S, kas ir pārskatītās aerodinamikas sekas. Aerodinamiskie elementi tika palielināti. Ir arī jauni sānu apmales ar nelielu gaisa ieplūdi. Aizmugurē ir jauns difuzors un aizmugurējie riteņi iegūst gaisa nosūcējus, kas samazina spiedienu arkas iekšpusē. Jauns dzinēja pārsegs un labi vēdināmā aizmugure nodrošina efektīvāku dzinēja siltuma atdevi. Izplūdes sistēma beidzas ar perfektu izteiksmīgu apaļu titāna cauruļu pāri.
NEPAREDZĒT PAlaist garām: Mclaren 650S GT3 ir ķēdes ierocis
Bet tā ir pārveidota Airbrake, kas saukta arī par Long Tail, kas piesaista uzmanību aizmugurē. To raksturo tas, ka tas ir par 50% lielāks nekā 650S. Lai gan tas ir lielāks, tas ir arī vieglāks oglekļa šķiedras struktūras dēļ. Ņemiet vērā pārveidotos buferus un aizmugurējos paneļus, kas ļauj lieliski integrēt šo mainītā izmēra elementu.
Arī Mclaren 675LT sirds atšķiras no 650S. V8 saglabā 3,8 litru tilpumu un divas turbo, taču, pēc McLaren datiem, tas ir mainīts vairāk nekā 50% tā sastāvdaļu. Tādā veidā, ka McLaren nevilcinājās viņam piešķirt jaunu kodu: M838TL. Izmaiņas svārstās no jauniem, efektīvākiem turbomotoriem līdz pārskatītiem izplūdes kolektoriem un pat jaunam degvielas sūknim.
Rezultāts ir 675 ZS pie 7100 apgriezieniem minūtē un 700 Nm, kas pieejami no 5500 līdz 6500 apgr./min. Tas uztur 7 pakāpju divu sajūgu transmisiju, un izmešu daudzums ir fiksēts 275 g CO2/km. Reklamētā jaudas svara attiecība ir 1,82kg/zs, bet tā aprēķināta, ņemot vērā sausos 1230kg. Svaram darba kārtībā jābūt 100 kg virs, ar visiem šķidrumiem vietā, tāpat kā ar 650S. Taču par prezentētajiem priekšnesumiem nav jāšaubās.
Klasiskie 0-100 km/h tiek izsmidzināti tikai 2,9 sekundēs, un ir nepieciešamas tikai 7,9 sekundes, lai sasniegtu 200 km/h. Neskatoties uz lielāku jaudu, maksimālais ātrums ir mazāks nekā 650S pie 3 km/h.
Lai pabeigtu pārvērtības, askētiskā salonā mēs atrodam jaunus sporta sēdekļus, arī īpaši vieglus, lielākoties izgatavotus no oglekļa šķiedras, pārklāti ar Alcantara un veidoti no ekskluzīvākajā McLaren P1.
McLaren 675LT tiks prezentēts Ženēvas autoizstādē nākamā mēneša sākumā līdzās ekskluzīvākajam McLaren P1 GTR.
McLaren 675LT