Citroen neatbruņo savus galvenos konkurentus un nākamajai Parīzes autoizstādei gatavo zaļo ofensīvu: Citroen C4 Cactus Airflow 2L, transportlīdzekli uz C4 Cactus bāzes, taču ar vēl neredzētu tehnoloģisko paradigmu.
Tāpat kā visi citi autoražotāji, arī apsēstība par labāku patēriņu un lielāku energoefektivitāti beidzot sāk iegūt praktiskas aprises.
Lai ievērotu arvien stingrākos pretpiesārņojuma standartus, vienlaikus raidot ziņu par rūpēm par vidi, Citroen nolēma nodrošināt C4 Cactus visus iespējamos trikus un pat vairāk, lai tas varētu iegūt rekordvērtības, ar patēriņu tikai 2l/100km.
Izklausās neiespējami, vai ne?
No pirmā acu uzmetiena tas ne tikai šķiet, bet arī ļoti ambiciozi, īpaši ņemot vērā to, ka Citroen C4 Cactus Airflow 2L nebūs elektromotoru palīdzības, lai nodrošinātu šos patēriņus, atkarībā no benzīna dzinēja. Taču Citroen C4 Cactus Airflow 2L ir trumpis, lai to sasniegtu.
Lūk, pirms mēs aplūkojam C4 Cactus korpusa pārvērtības šajā Airflow 2L versijā. Viens priekšējiem amortizatoriem ar aktīvām restēm, jaunākajiem rullo slēģu riteņiem ar termisko disku sensoru (kas atkarībā no temperatūras atver vai aizver lāpstiņas, lai padarītu Citroen C4 Cactus Airflow 2L efektīvāku) un tāpat kā lielākajai daļai nākotnes automašīnu, kameras nomaina. tradicionālos spoguļus, tādējādi optimizējot gaisa plūsmu.
Citroen C4 Cactus Airflow 2L ir arī F1 tehnoloģija: pilnīgi plakans, gluds dibens, kas palīdz samazināt aerodinamisko pretestību. Visas šīs izmaiņas kopumā nodrošina aerodinamisko uzlabojumu par 20%.
Svaram ir izšķiroša nozīme, un, tā kā oriģinālais Citroen C4 Cactus Airflow 2L modelis jau ir diezgan viegls, Citroen komplekta tievumu pacēla vēl tālāk, jo izdevās nomākt vēl 100 kg svaru. Šī darbība padara Citroen C4 Cactus Airflow 2 l, par 200 kg vieglāku nekā tā brālis C4. Šie 100 kg samazinājumi tika iegūti, izmantojot kompozītmateriālus, kas atrodas no piekares atsperēm, bagāžnieka vāka, aizmugurējiem sēdekļiem, sānu paneļiem, durvīm un jumta. Mehānisko komponentu konstrukcijas un stiprinājuma punktu pastiprināšanai tiek izmantots alumīnijs un augstas stiprības tērauds.
Visbeidzot, attiecībā uz mehānisko komponentu, kur Citroen C4 Cactus Airflow 2L ir patiesi novatorisks, Citroen izvēlējās neparastu un daudz sarežģītāku recepti nekā vienkārši elektromotora savienošana. Citroen C4 Cactus Airflow 2L darbina 1,2 litru benzīna bloks ar PureTech tehnoloģiju, taču tas ir saņēmis uzlabojumus komponentu berzes ziņā ar jaunu oglekļa pārklājumu un jaunu zemas berzes eļļu klāstu 5W-20. Tikai ar šīm izmaiņām Citroen spēja palielināt iekšdedzes bloka efektivitāti par 5%.
Kā iespējams iegūt 2L patēriņu bez elektromotoru palīdzības un līdz šim ar kombinētajiem uzlabojumiem par 25%?
Šeit parādās Citroen jaunā tehnoloģija ar nosaukumu HybridAir sistēma, kas sastāv no saspiestā gaisa balona ar 20 litru tilpuma slāpekļa un eļļas pie 220 bāru spiediena izmantošanas. Tieši izvadot šo maisījumu starp cilindriem, kas liek eļļai iziet cauri hidrauliskajam motoram, kas savukārt liek kustēties priekšējiem riteņiem, vien Citroen panāk 30% patēriņa samazinājumu. Sistēma spēj atjaunot savu slodzi ikreiz, kad darbojas siltuma dzinējs.
Tomēr, tāpat kā daži jau izziņotie koncepti, arī šis Citroen C4 Cactus Airflow 2L dienasgaismu ieraudzīs tikai ap 2020. gadu, lai gan ir iecere jau 2017. gadā sākt šīs tehnoloģijas ieviešanu pārējā klāsta modeļos.
