Ermini, mītisks zīmols, kas gandrīz aizmirsts laikā, ir atgriezies, un Ženēvas autoizstādē tika izvēlēts krusttēvs Ermini Seiottosei, tradīcijām bagātā zīmola jaunās sporta derības, prezentācijai.
40. un 50. gadu zelta laikmets jau sen ir pagājis. Tajā laikā bija nelielas "darbnīcas", kas pulcēja labākos sporta automobiļus, kas bija pilni ar raksturu, gan to līniju skaistuma, gan mehāniskās sirds dēļ, kā to zināja tikai itāļi. .
Ermini stāsts attēlo tieši to. Tās veidotājs Paskvals Ermini no Florences 1927. gadā pabeidza mehāniķa tehniskās studijas, un, tāpat kā daudziem citiem, bez naudas sava mehāniķu veikala izveidei nācās meklēt darbu un, galvenais, pieredzi citās mājās.
Tajā pašā gadā, kad viņš pabeidza mehāniķa studijas, Paskvals stažējās Emilio Materasi, mehāniķa un pilota no 20. gadsimta 20. gadu, “Scuderia”. Itālijas balvu 1928. gadā pēc nāvējoša negadījuma Moncā.
Ermini bija spiests iegūt vēl lielāku pieredzi motosporta pasaulē, un drīz pēc tam viņš sadarbosies ar citiem slaveniem namiem, piemēram, Alfa Romeo un Fiat.
1932. gadā Ermini beidzot varēja īstenot savu redzējumu un izveidot savu mehāniķu veikalu. Ermini zīmols ir dzimis pasaulē, kas ir pilns ar potenciālu, ar visām mācībām, ko Paskvāle gadu gaitā bija ieguvis kā mehāniķis.
Paskvāle Ermini ar savām automašīnām gūtu panākumus sacensībās, taču tikai pēc 1952. gada Ermini zīmols bija virsotnē, saskaroties ar tādiem zīmoliem kā Maserati un Porsche, automašīnu sacensību disciplīnās Targa Florio un Mille Miglia.
Tomēr Ermini sāka nīkuļot 1958. gadā, bet saglabāja savu automašīnu tehnisko apkopi līdz 1962. gadam, kad tas aizvēra durvis bez atveseļošanās.
52 gadus vēlāk vēsture vēlējās, lai šī situācija būtu pretēja, un, tāpat kā citi tā laika mītiskie zīmoli, Ermini atgriežas 2014. gadā. Ar jaunu elpu automobiļu rūpniecībai, sevi prezentējot visaugstākajā līmenī 2014. gada Ženēvas auto izstādē ar tā jaunais modelis: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei ir nekas vairāk, nekas mazāk kā “Barchetta Spider” ar tērauda cauruļveida šasiju un alumīnija un oglekļa šķiedras virsbūvi.
Ar bijušās Itālijas F1 komandas dizaina zīmogu, kas dibināta 1965. gadā un slavena ar 80. gadu sacensībām, Osella Engineering ir galvenā atbildīgā par Ermini zīmola atdzimšanu. Ermini Seiottosei dizaina autors ir Džulio Kapelīni, viens no izcilākajiem itāļu dizaineriem.
Ermini Seiottosei stingri ievēro zīmola oriģinālos rullīšus, recepti, kas apvieno pēc iespējas mazāku svaru ar mazu, bet jaudīgu dzinēju. Recepte, kas nav radusies nejauši, vai arī tā nebija jaunā Ermini Seiottosei nosaukumam, skaitļu konjugācijai itāļu valodā 686, tieši tā svars kg.
Tas ir 686 kg smags, automašīnā ar balstiekārtu, kas nāk tieši no sacensībām, “stumšanas stieņa” tipa shēmu un secīgu 6 pakāpju ātrumkārbu. Ermini Seiottosei sirds, iespējams, nav tik vienprātīga, jo viņš nāk no Francijas, valsts, kas 20. gadsimta 10. un 20. sezonā izaicināja itāļus, lai sasniegtu sauszemes ātruma rekordus.
Taču, ja neskaita sāncensības, Osella izmantoja Renault Mégane RS F4RT bloku, 2.0 turbobloku, kas tika izvēlēts, lai uzmundrinātu mazo Ermini Seiottosei, taču nemaldosim, jo Osella domāja, ka 265 zirgi ir vērtības, kas nav savienojamas ar Ermini. auto.
Tāpēc 2,0 litru bloka jauda pieauga līdz 300 zirgspēkiem, kas ir pietiekami, lai Ermini Seiottosei katapultētu līdz 100 km/h mazāk nekā 3,5 sekundēs ar maksimālo ātrumu 270 km/h. Lai saglabātu mieru Ermini Seiottosei, Brembo piegādāja bremžu sistēmu, un OZ Racing ir atbildīgs par skaistajiem 17 collu riteņiem, kas uzstādīti uz Toyo R888 riepām, kuru izmēri ir 215/45R17 priekšpusē un 245/40R17 uz aizmugurējās ass.
