Dienvidkorejieši uzskata, ka viņiem ir pareizā atbilde uz ID ofensīvu. no Volkswagen un dažus mēnešus pēc Hyundai IONIQ 5, ir kārta Kia EV6 ja nāksi pievienoties šim “pretuzbrukumam”.
Ja Volkswagen grupā MEB platforma apkalpos gandrīz visus elektriskos modeļus no Audi, CUPRA, SEAT, Skoda un Volkswagen, tad Hyundai grupā šī loma pieder e-GMP platformai.
Ideja ir laist tirgū 23 100% elektriskos modeļus līdz 2026. gadam (daži no tiem ir esošo modeļu versijas bez īpašas platformas), gadā, kad mērķis ir uz ceļiem laist vienu miljonu 100% elektrisko automašīnu.
nepaliek nepamanīts
Ar izskatu, kas neizdodas (smalki) atgādināt ikoniskā Lancia Stratos līnijas, Kia EV6 parāda sevi ar proporcijām pa pusei SUV, pa pusei lūka, pa pusei Jaguar I-Pace (jā, ir jau trīs pusītes...).
Gabarītu ziņā tas ir pietiekami 4,70 m garš (par 6 cm mazāks nekā Hyundai), 1,89 m plats (tāds pats kā IONIQ 5) un 1,60 m augsts (par 5 cm mazāks nekā Hyundai) un ļoti izstiepta 2,90 metru garenbāze (joprojām 10 cm īsāks nekā IONIQ 5).
Papildus proporcijām dizains iegūst punktus pēc rakstura. Mums ir tas, ko Kia dēvē par “tīģera deguna pārinterpretāciju digitālajā laikmetā” (gandrīz pazūdot priekšējam režģim), ko papildina izcili šauri LED priekšējie lukturi un zemāka gaisa ieplūde, kas palīdz palielināt platuma sajūtu.
Profilā krosovera siluets ir pilns ar viļņojumiem, kas palīdz izcelt garo garumu, kas beidzas ar pārsteidzošu aizmuguri, pateicoties milzīgajai LED sloksnei, kas stiepjas no vienas EV6 malas uz otru un pat sasniedz katras arkas. riteņi.
"Skandināviskais" minimālisms
Mūsdienīgajam salonam ir ļoti "vējš" izskats ar skandināvu minimālisma paneļu un viduskonsoli un plāniem sēdekļiem, kas pārklāti ar pārstrādātu plastmasu. Virsmas lielākoties ir grūti pieskarties un pēc izskata vienkāršas, bet ar apdari, kas norāda uz kvalitāti un izturību.
Kas attiecas uz informācijas paneli, tajā ir divi labi integrēti izliekti 12,3 collu ekrāni: kreisajā pusē esošais instrumentiem un labajā pusē, kas ir nedaudz vērsts pret vadītāju, informācijas un izklaides sistēmai. Paliek dažas fiziskas pogas, galvenokārt klimata kontrole un sēdekļu apsilde, bet gandrīz visu pārējo darbina centrālais skārienekrāns.
Uz EV6 klāja valda minimālisms.
Kas attiecas uz apdzīvojamības nodaļu, garā riteņu bāze “nodarbojas”, Kia EV6 piedāvājot daudz vietas kājām otrajā sēdekļu rindā. Lai to paveiktu, akumulatoru novietošana uz automašīnas grīdas izveidoja līdzenu grīdu un palielināja sēdekļu augstumu.
Bagāžas nodalījums ir tikpat dāsns, ar 520 litru tilpumu (līdz 1300 ar nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm) un ērti lietojamām formām, kurām zem priekšējā pārsega ir pievienoti vēl 52 litri (tikai 20 litru gadījumā). 4 × 4 versija ar motoru priekšpusē, ko mēs pārbaudījām).
Salīdzinot ar konkurentiem, šis tilpums ir lielāks nekā Ford Mustang Mach-E (402 litri), bet mazāks nekā Volkswagen ID.4 (543 litri) un Skoda Enyaq (585). Taču Volkswagen koncerna konkurenti nepiedāvā tik mazu priekšējo bagāžas nodalījumu, tāpēc plāns ir “sabalansēts”.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
sporta priekšnesumi
EV6 klāsta piekļuves versijas ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa (58 kWh akumulators un 170 ZS vai 77,4 kWh un 229 ZS), bet testa vienība, kas mums tika dota (vēl pirmsražošanas), bija 4 × 4, in šajā gadījumā pat jaudīgākajā 325 ZS un 605 Nm (Portugālē EV6 visu riteņu piedziņa, kas tiks pārdota, ir vismazāk jaudīga ar 229 ZS).
Visas Kia EV6 cenas Portugālei
Vēlāk, 2022. gada beigās, ģimenei pievienojas jaudīgāks 4×4 EV6 GT, kas palielina kopējo jaudu līdz 584 ZS un 740 Nm un spēj paātrināties no 0 līdz 100 km/h 3,5 sekundēs un sasniegt pārsteidzošu maksimālo ātrumu. par 260 km/h.
Otrajā rindā tiek izmantota īpaša platforma.
Lielākajai daļai topošo autovadītāju 325 ZS versija “ienāca un iznāca” atbilstoši viņu prasībām, vienlaikus pozicionējot sevi kā dabisku konkurentu Volkswagen ID.4 GTX.
Neskatoties uz 2,1 tonnu svaru, 100 ZS priekšējā un 225 ZS aizmugurējā dzinēja apvienotā veiktspēja ātri padara to "vieglāku", ļaujot sasniegt sportisku sniegumu: 0 līdz 100 km/h tikai 5,2 sekundēs, 185 km/h maksimālais ātrums un , galvenokārt, no 60 līdz 100 km/h atgūst tikai 2,7 sekundēs vai no 80 līdz 120 km/h 3,9 sekundēs.
Taču EV6 nav tikai jauda. Mums ir arī enerģijas atgūšanas sistēma, kas tiek darbināta ar lāpstiņām, kas novietotas aiz stūres, lai vadītājs varētu izvēlēties starp sešiem reģenerācijas līmeņiem (nulle, 1-3, “i-Pedal” vai “Auto”).
Stūrei, kā jau visos tramvajos, ir vajadzīgs adaptācijas periods, taču tai ir labi nokalibrēts svars un pietiekami komunikabla reakcija. Pat labāka par balstiekārtu (neatkarīga ar četriem riteņiem, ar vairākām svirām aizmugurē).
Neskatoties uz to, ka spēj labi ierobežot virsbūves šķērseniskās kustības (palīdz zemais smaguma centrs un lielais akumulatoru svars), tas izrādās pārāk nervozs, braucot pa sliktām grīdām, it īpaši, ja tiek izmantotas augstas frekvences.
Viens brīdinājums: šī bija pirmsražošanas vienība, un Korejas zīmola inženieri cenšas padarīt pēdējo automašīnu mazāk spējīgu grabēt tās pasažieriem, braucot pāri izvirzītākiem nelīdzenumiem uz asfalta.
400 līdz 600 km autonomija
Tikpat vai vairāk elektriskajā automašīnā ir viss, kas saistīts ar tā autonomiju un uzlādes ātrumu, un šeit šķiet, ka EV6 ir viss, lai atstātu labu iespaidu. Tiek solīti 506 km ar pilnu akumulatoru (tie var samazināties līdz aptuveni 400 km, ja dominē šosejas, vai līdz 650 km pilsētas maršrutos), tas ir ar mazākiem riteņiem, 19”.
Šis ir pirmais vispārēja zīmola modelis (kopā ar IONIQ 5), kas tiek uzlādēts ar 400 vai 800 voltu spriegumu (līdz šim to piedāvāja tikai Porsche un Audi), bez atšķirības un bez nepieciešamības izmantot adapterus. ķēde.
Tas nozīmē, ka vislabvēlīgākajos apstākļos un ar maksimālo atļauto uzlādes jaudu (240 kW līdzstrāvas režīmā) šis EV6 AWD var “uzpildīt” 77,4 kWh akumulatoru līdz 80% no tā jaudas tikai 18 minūtēs vai pievienot pietiekami daudz enerģijas 100 km nobraukums mazāk nekā piecās minūtēs (divu riteņu piedziņas versijā ar 77,4 kWh akumulatoru).
Kontekstā, kas ir tuvāks mūsu realitātei, Wallbox 11 kW pilnīgai uzlādei būs nepieciešami 7 h20 min, bet 50 kW ātrā degvielas uzpildes stacijā tikai 1 h13 min, lai abos gadījumos palielinātu akumulatora enerģijas saturu no 10 līdz 80%.
Īpatnība: EV6 pieļauj divvirzienu uzlādi, tas ir, Kia modelis spēj 24 stundas vienlaikus uzlādēt citas ierīces (piemēram, gaisa kondicionēšanas sistēmu vai televizoru vai pat citu elektromobili), ar izeju šai "sadzīvei" — Šuko — otrās sēdekļu rindas pamatnē).
Plānots, ka Kia EV6 tiks laists tirgū oktobrī, un tā cenas būs sākot no 43 950 eiro par EV6 Air un līdz 64 950 eiro par EV6 GT, vērtībām, kas neietver transporta izmaksas, legalizāciju un eko. -nodokļi. Biznesa klientiem Kia ir sagatavojis īpašu piedāvājumu, kura cena sākot no 35 950 € + PVN, pabeigta cena.
Datu lapas
| Motors | |
|---|---|
| Dzinēji | 2 (viens uz priekšējās ass un viens uz aizmugurējās ass) |
| jauda | Kopā: 325 ZS (239 kW); Priekšpuse: 100 ZS; Aizmugure: 225 zs |
| Binārs | 605 Nm |
| Straumēšana | |
| Vilce | neatņemama |
| Ātrumkārba | Attiecību samazināšanas kaste |
| Bungas | |
| Tips | litija joni |
| Jauda | 77,4 kWh |
| Notiek ielāde | |
| kuģu iekrāvējs | 11 kW |
| Infrastruktūras slodze | 400V/800V (bez adaptera) |
| Maksimālā jauda DC | 240 kW |
| Maksimālā jauda maiņstrāvā | 11 kW |
| ielādes laiki | |
| 10 līdz 100% maiņstrāvas režīmā (Wallbox) | 7:13 no rīta |
| 10 līdz 80% līdzstrāvas režīmā (240 kW) | 18 min |
| 100 km līdzstrāvas diapazons (240 kW) | 5 min |
| Augšupielādēt tīklā | 3,6 kW |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgais Makfersons; TR: Multiarm Independent |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: ventilējami diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| pagrieziena diametrs | 11,6 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4,695 m/1,890 m/1,550 m |
| Garums starp asi | 2,90 m |
| čemodāna ietilpība | 520 līdz 1300 litri (priekšējais bagāžas nodalījums: 20 litri) |
| 235/55 R19 (opcija 255/45 R20) | |
| Svars | 2105 kg |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2 s |
| Kombinētais patēriņš | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomija | 506 km līdz 670 km pilsētā (19 collu riteņi); 484 km līdz 630 km pilsētā (20 collu riteņi) |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform