Iespējams, ka pēdējos gados apvidus auto ir pat "nozaguši" mikroautobusu pamanāmību, tomēr tie joprojām pārstāv nozīmīgu tirgus "šķēli", un šī iemesla dēļ jaunā 308 paaudze nav atteikusies no pazīstamākā. Peugeot 308 SW.
Kā parasti, no priekšpuses līdz B statnei nav atšķirību starp furgonu un hečbeku, tie ir rezervēti aizmugurējai daļai. Tur lielākais akcents izrādās melnās joslas, kas šķērso aizmugures vārtus, pazušana.
Savas prombūtnes attaisnojumu mums sniedza Benuā Deva (projekta direktors 308 SW): “ideja bija radīt lielāku atšķirību starp sedanu un furgonu un, no otras puses, palielināt aizmugurējo vārtu platību līdz. radīt priekšstatu, ka tas slēpj ļoti lielu bagāžnieku”. Runājot par bagāžnieku, tā ietilpība ir 608 litri.
Izaug uz (gandrīz) visām pusēm
Pamatojoties uz EMP2 platformu, Peugeot 308 SW ir audzis ne tikai salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, bet arī attiecībā pret sedanu. Salīdzinot ar mums jau zināmo hečbeku, 308 SW garenbāze pieauga par 55 mm (izmēri 2732 mm) un kopējais garums palielinājās līdz 4,64 m (pret 4,37 m).
Salīdzinot ar savu priekšgājēju, jaunais furgons 308 diapazonā ir par 6 cm garāks un, kā gaidīts, par 2 cm īsāks (1,44 m augsts). Joslu platums praktiski nemainījās (1559 mm pret 1553 mm). Visbeidzot, aerodinamiskais koeficients fiksēts pie iespaidīgā 0,277.
Daudzpusīgāks, bet vizuāli identisks interjers
Estētiskā ziņā Peugeot 308 SW interjers ir identisks sedanam. Tādējādi galvenie akcenti ir 10 collu centrālais ekrāns ar jauno “PEUGEOT i-Connect Advanced” informācijas un izklaides sistēmu, 3D digitālais instrumentu panelis ar 10 collu ekrānu un i-toggle vadības ierīces, kas ir aizstājušas fiziskās vadības ierīces.
Tādējādi atšķirības ir saistītas ar daudzpusību, ko nodrošina otrās sēdekļu rindas salocīšana trīs daļās (40/20/40). Interesanti, ka, neraugoties uz garāku riteņu bāzi salīdzinājumā ar sedanu, kāju telpa aizmugurējos sēdekļos ir identiska abos siluetos, jo fokuss uz furgonu tika pārcelts uz papildu telpas priekšrocībām, lai veicinātu bagāžas nodalījuma ietilpību.
Bagāžas nodalījuma grīdai ir divas pozīcijas, un vārti ir elektriski.
Un dzinēji?
Kā jau varēja gaidīt, Peugeot 308 SW dzinēju piedāvājums visādā ziņā ir identisks tam hečbekam, kura pirmssērijas piemēru jau varējām pārbaudīt.
Līdz ar to piedāvājumā ir benzīna, dīzeļa un plug-in hibrīddzinēji. Plug-in hibrīda piedāvājumā izmantots 1.6 PureTech benzīna dzinējs — 150 ZS vai 180 ZS —, kas ir saistīts ar vienmēr 81 kW (110 ZS) elektromotoru. Kopumā ir divas versijas, kuras abās izmanto vienu un to pašu 12,4 kWh akumulatoru:
- Hibrīds 180 e-EAT8 — 180 ZS maksimālā kombinētā jauda, līdz 60 km darbības rādiuss un 25 g/km CO2 izmešu;
- Hibrīds 225 e-EAT8 — 225 ZS maksimālā kombinētā jauda, līdz 59 km darbības rādiuss un 26 g/km CO2 izmešu.
Piedāvājums tikai ar degšanu ir balstīts uz mūsu labi zināmajiem BlueHDI un PureTech dzinējiem:
- 1.2 PureTech — 110 ZS, sešpakāpju manuālā pārnesumkārba;
- 1.2 PureTech — 130 ZS, sešpakāpju manuālā pārnesumkārba;
- 1.2 PureTech — 130 ZS, astoņu pakāpju automāts (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 ZS, sešpakāpju manuālā pārnesumkārba;
- 1.5 BlueHDI — 130 ZS, astoņu pakāpju automātiskā (EAT8) pārnesumkārba.
Maulūzā, Francijā ražotais Peugeot 308 SW pirmie agregāti Portugālē nonāks 2022. gada sākumā. Pagaidām jaunākā 308 varianta cenas Portugālē joprojām nav zināmas.