THE Volkswagen ID. dzīvi vēlas mums ne tikai parādīt, kāds varētu būt nākotnes elektriskais krosovers ID.2, bet arī vēlas būt izšķirošs solis elektromobiļa demokratizācijā.
Solītā cena ir no 20 tūkstošiem līdz 25 tūkstošiem eiro, kad tas tiks laists klajā 2025. gadā. Ja tā joprojām šķiet augsta, ņemot vērā tirgus segmentu, kuru tas aizņems, tas ir acīmredzams kritums attiecībā pret tramvajiem savā klasē šodien, un cenas ir ap 30 tūkstoši eiro.
ID Dzīve sevi piesaka ar T-Cross līdzīgiem izmēriem. Tas ir attiecīgi 4,09 m garš, 1,845 m plats, 1,599 m augsts un 2,65 m garenbāze, attiecīgi par 20 mm īsāks, 63 mm platāks, 41 mm garāks, bet asis ir atdalītas par 87 mm garākas nekā T-Cross.
Krosovers ar nodomiem pamest asfaltu. Volkswagen paziņo par 26º ieejas un 37º izejas leņķi.
Pirmais MEB “viss uz priekšu”
Pēc CUPRA UrbanRebel Volkswagen ID. Life ir otrais modelis, kurā tiek izmantots jaunais MEB Small, īsākais Volkswagen grupas īpašās tramvaja platformas variants.
Salīdzinot ar ID.3, līdz šim kompaktākais modelis, kas izmanto MEB, ID. Life ir par 121 mm samazināta garenbāze, un tā ir par 151 mm īsāka nekā šī, neskatoties uz to, ka tā ir par 36 mm platāka (varbūt tāpēc, ka tas ir koncepts un tam ir jāatstāj labs pirmais iespaids).
Atšķirībā no citiem ID, ID. Dzīve un līdz ar to arī nākotnes ID.2 ir "viss uz priekšu".
Vēl viens ziņkārīgs fakts ir tas, ka ID. Life ir arī pirmais no MEB atvasinātais modelis, kuram ir tikai priekšējo riteņu piedziņa (arī dzinējs ir uzstādīts uz priekšu) — visi pārējie ir vai nu aizmugurējo vai četru riteņu piedziņa (un divi dzinēji). MEB elastības demonstrācija, kas ļauj izvēlēties konfigurāciju, kas vislabāk atbilst katra modeļa vajadzībām.
Pieejams, taču neaizmirstot veiktspēju
Neskatoties uz vēlmi parādīt vienkāršāku skatījumu, ar samazinātu sarežģītības līmeni un ļoti koncentrējoties uz ilgtspējību, par to, kam vajadzētu būt uz pilsētu orientētam elektriskam krosoveram — ID. Life uz priekšējās ass uzstāda jaudīgu 172 kW vai 234 ZS elektromotoru un 290 Nm maksimālo griezes momentu — mazas karstās lūkas cienīgi skaitļi.
Jauda, kas, paziņo Volkswagen, ļauj sasniegt 100 km/h tikai 6,9 sekundēs un sasniegt 180 km/h maksimālo ātrumu (elektroniski ierobežots).
Prototips ir aprīkots ar 57 kWh akumulatoru, kam vajadzētu nodrošināt līdz 400 km attālumu saskaņā ar WLTP ciklu. Lai gan tas nenorāda maksimālo uzlādes jaudu, Volkswagen saka, ka pietiek ar 10 minūtēm, lai palielinātu autonomiju ātrgaitas uzlādes stacijā līdz 163 km.
Vienkāršība, arī dizainā
Volkswagen ID. Dzīve atšķiras no citiem ID ģimenes locekļiem. pēc tā dizaina. Tas nav pirmais krosovers ģimenē — mēs jau zinām, piemēram, ID.4 —, taču, aplūkojot koncepciju, kontrasts nevarētu būt lielāks.
ID.Life samazina un vienkāršo apjomus, formas un stilistiskos elementus, kā rezultātā tiek iegūts krosovers ar tīru izskatu un vairāk... “kvadrātveida”, nepadodoties dekoratīviem kārdinājumiem. Bet tas izskatās izturīgs, kā vēlaties šāda veida transportlīdzeklī.
Šo iespaidu rada lielie riteņi (20″), kas “iestumti” virsbūves stūros; trapecveida dubļusargi, kas izceļas un izceļas no pārējās virsbūves; un pie vairāk redzamā muguras pleca. Nevarēja trūkt izturīgs C statnis ar spēcīgu slīpumu, kas atgādina neizbēgamo Golf.
Proporcijas izrādās diezgan pazīstamas — tipisks piecu durvju hečbeks — un grafiskākie elementi, piemēram, priekšējā un aizmugurējā optika, ir minimālistiski, taču gala rezultāts ir pievilcīgs un svaiga gaisa elpa attiecībā pret sarežģītību. un agresivitāte, kas mūsdienās iezīmē tik daudz automašīnu dizaina.
Minimālistisks interjers
Iekšpusē nav savādāk. Samazinājuma, minimālisma un ilgtspējas tēma — pārstrādātu un pārstrādājamu materiālu izmantošana ir viena no galvenajām ID iezīmēm. Dzīve — ir visuresoša.
Informācijas panelis izceļas ar to, ka tajā nav vadības ierīču vai… ekrānu. Braukšanai nepieciešamā informācija tiek projicēta uz vējstikla, ar head-up displeju, un tieši uz sešstūra un atvērta stūres atrodas lielākā daļa vadības ierīču, līdz pat pārnesumu pārslēgam.
ID Life arī izmanto mūsu viedtālruni kā informācijas un izklaides sistēmu un tādu funkciju vadīšanai kā navigācija un saziņa, un tā ir “pielipusi” pie paneļa, izmantojot magnētu.
Digitalizācija kalpo arī vienkāršošanas mērķim. Redzam uz koka virsmas projicētas vadības ierīces, nav spoguļu (to vietā ir kameras) un pat piekļūšana transportlīdzeklim tiek veikta caur kameru un sejas atpazīšanas programmatūru.
Pateicoties sēdekļu elastībai, kā arī ievelkamam projekcijas ekrānam informācijas paneļa priekšā, salonu pat var pārveidot par atpūtas telpu, kur skatīties filmas vai spēlēt spēles.
Darba kārtībā ilgtspējība
Kā minēts, ilgtspējība ir spēcīga Volkswagen ID tēma. Dzīve — un dažādās Minhenes autoizstādē redzamajās koncepcijās kopumā, piemēram, drosmīgajā BMW i Vision Circular.
Virsbūves paneļos kā dabīga krāsviela tiek izmantota koka skaida, noņemamajam jumtam ir tekstila gaisa kamera, kas izgatavota no pārstrādāta PET (tā pati plastmasa kā ūdens vai sodas pudeles), un riepās izmantoti tādi materiāli kā bioloģiskās eļļas, dabīgā gumija un rīsu sēnalas. . Joprojām par riepu tēmu, to drupinātās atliekas tiek izmantotas kā gumijota krāsa transportlīdzekļa ieejas zonā.
Ralfs Brandšteters, Volkswagen izpilddirektors"ID.Life ir mūsu vīzija par nākamās paaudzes pilnībā elektrisko pilsētu mobilitāti. Šis prototips ir priekšskatījums ID.modelim kompaktauto segmentā, ko mēs laidīsim klajā 2025. gadā un kura cena ir aptuveni 20 000 eiro. nozīmē, ka mēs padarām elektrisko mobilitāti pieejamu vēl lielākam skaitam cilvēku.
