Sportisks transportlīdzeklis ar skaitu, svaru un izmēriem. Iespējams, šie ir īstie īpašības vārdi, lai raksturotu jauno 125 ZS Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport.
Tas bija piektdienas rītā, mirdzoši saulainā dienā (reta lieta šovasar...), kad es pirmo reizi sazinājos ar jauno Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Atmiņas par Ford Focus joprojām bija svaigā atmiņā ar šo 125 ZS 1.0 Ecoboost dzinēju.
Tā kā labajai pēdai kalpoja jauka 125 ZS jauda, es domāju, ka pilsēta nav ideāls reljefs, lai pilnībā izpētītu šīs drosmīgākās Fiestas iespējas. Tā nu kopā devāmies “bezceļā” uz Alentejo līdzenumiem. Bet mēs vēl pat nebijām pametuši pilsētas haosu, un mazais 1000 kubikcentimetru trīscilindru dzinējs jau sāka dot "savas gaisotni". Ar mazāku svaru uz pleciem Fiesta nekā Focus, mazais 125 ZS dzinējs katapultēja Ford Fiesta ar ievērojamu vieglumu. Pat pat vairāk, nekā varēju iedomāties.
Uz ceļa, neskatoties uz to, ka pārnesumkārbai ir diezgan garš solis – degvielas patēriņš ir pateicīgs… – 1,0 Ecoboost dzinējs vienmēr bija dzīvs un pieejams, ko nevar ignorēt dāsnais 170 Nm (+20 Nm overboost funkcijā) maksimālais griezes moments. pieejams no 1400 līdz 4500 apgr./min. Neilgi pēc tam, kad fonā bija šoseja, tādas īpašības kā gludums un zems dzinēja troksnis izcēlās uz pārējo fona. Neļaujot izklaidīgākajiem nojaust, ka priekšā darbojās trīscilindru dzinējs.
Mēs varam teikt, neriskējot pārspīlēt, ka šis 1.0 Ecoboost dzinējs ir vismodernākais mazo benzīna dzinēju jomā.
Un, ja braukšanas tempam ir “stingrāks” raksturs un izvēlētais maršruts ir valsts ceļš, paļaujieties uz šī dzinēja pieejamību, lai veiktu apdzīšanu vienā mirklī. Uzcītīgākā braukšanā – vai jāsaka ļoti centīgi?! – garie pārnesumi nedaudz apgrūtina izeju no lēniem līkumiem, kur 1. un 2. pārnesums šķiet pārāk garš, liekot dzinēja apgriezieniem nākt ārā no "spēka kodola".
Taču patiesību sakot, neskatoties uz Sport sufiksu un Race Red krāsojumu, šī Ford Fiesta nedomā par katru cenu kļūt par sporta automašīnu. Drīzāk tas ir sporta auto ar skaitu, svaru un izmēriem. Pieņemsim, ka tas ir sporta auto ideālās proporcijās, lai nepieļautu kompromisu par sportiskāku braukšanu, nedz arī ikdienas dzīvē, kad prasības ir atšķirīgas, piemēram, taupīšana un komforts. Būtībā šis Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport plāno būt vidusceļš starp tīri utilitāru modeli un sportisku modeli. Divas pasaules vienā, vai mēs tās satiksim?
sporta pasaulē
Atzīšos, ka kopumā ar aizdomām raugos uz šīm versijām, kas nav ne sportiskas, ne tīri utilitāras. Parasti tā vietā, lai sniegtu mums labāko no katras daļas, viņi apvieno vissliktāko. Ar šo Ford Fiesta Ecoboost Sport tā nebija. Ikviens, kurš meklē 125 ZS Ford Fiesta, cer atrast kādu “salero” tā uzvedībā un veiktspējā. Citādi es noteikti izvēlētos mazāk jaudīgas klāsta versijas. Tiem jāsaka, ka viņi šajā versijā atradīs visu meklēto «salero».
Tiesa, ātrumkārba – kā jau teicu – ir pārāk gara un tās sajūtas nav tās labākās, ka bremzes nogurst pēc smagākas apstrādes (trumuļi uz aizmugurējās ass), ka stūre ir smaga un nedaudz neskaidra un ka elektroniskie palīglīdzekļi. viņi uzstāj, ka automašīna jānoliek "uz ass" pat tad, ja tā bija iztērējama. Bet patiesība ir galīgajā daļu summā, visi šie elementi darbojas labi. 125 ZS Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ir jautrs jebkurā ceļojumā.
Izliektais ieliktnis ir ass, un virsbūve ir neliela. Ātrākās līknēs stabilitāte ir atslēgas vārds, un reakciju paredzamība ir nemainīga. Ironiski, bet pieticīgo trumuļu klātbūtne aizmugurējās ass bremžu sistēmā izrādījās ideāls partneris, lai ierobežotu pārāk piesardzīgu ESP garu. Kā zināms, ESP darbība ir atkarīga no bremzēšanas sadalījuma starp automašīnas riteņiem un pēc sešiem vai septiņiem «akrobātiskāk» veidotiem līkumiem trumuļi uzsilst tā, ka ESP vairs nevar « palīdziet mums», tiklīdz tas būtu. Mēs to novērtējam un arī jautrību. Pat tāpēc, ka Ford Fiesta šasija, neskatoties uz to, ka tā ir viena no vecākajām šajā segmentā, saglabā savas īpašības neskartas.
Dzinēja efektivitāte kāpj, no tīri veiktspējas viedokļa sodīta ar ātrumkārbu, bet tik un tā izdodas “izvilkt” visai iespaidīgus skaitļus, salīdzinot ar bloka mazumu. Fiesta ar šo dzinēju sprintu no 0 līdz 100 km/h pabeidz 9,7 sekundēs. Sacensības beidzās ar maksimālo ātrumu 197 km/h. Nebūdams pārāk radikāls vai rafinēts no dinamiskā viedokļa, šis Ecoboost Sport saņem ļoti pozitīvu noti jomā «jautri pret efektivitāti».
ikdienas pasaulē
Ja dinamikas lauciņā šī Ford Fiesta bija patīkams pārsteigums, tad ikdienā arī. Raksturlielumi, kas padara skolu tās utilitārajos un pieticīgākajos brāļos, šajā versijā atkārtojas ar vairāk nekā "asinis žaunās". Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ir automašīna, kas viegli aizraujas ar ikdienas lietām. Dzinējs labi darbojas no zemiem apgriezieniem un tikai pārāk smaga stūre padara dzīvi pilsētas satiksmē nedaudz sarežģītāku.
Ripošanas komforts saglabājas labā formā, un iekšpusē tie var paļauties uz izturīgu konstrukcijas kvalitāti un bez nopietniem montāžas defektiem. Konsoles dizains vien var nepārliecināt visus lietotājus, ka, neskatoties uz savu vecumu, tā joprojām izskatās diezgan jauneklīga un pievilcīga, pat ja funkcionalitāte ir apšaubāma. "Uzlabojums", ko Ford veica šajā pēdējā pārveidojumā, bija vairāk nekā pietiekams, lai Fiesta atbilstu labākajiem, kas pastāv šajā segmentā.
Patēriņi vienmēr pārsniedz zīmola reklamētās vērtības. Parastā braucienā bez lielām ekonomiskām problēmām tas ir vidēji aptuveni 6,7 litri uz 100 km, ja 40% ir pilsētas aplis un 60% ceļa/maģistrāles. Līdz 5,9 litriem pie 100km/h iespējams nolaisties līdzīgā aplī, kā iepriekš, taču tam jāpiemēro akseleratoram teju ģermāņu taupība.
Aprīkojums labā plānā
Ņemot vērā prasīto cenu, Ford piedāvātais darījums ir visai interesants (19 100 eiro ar izdevumiem). Šī Sport versija ir pilna ar detaļām, kas atšķir pārējo klāstu. Cita starpā mēs runājam par halogēniem priekšējiem lukturiem ar LED dienas gaitas gaismām, miglas lukturiem, manuālo gaisa kondicionēšanu, CD MP3 radio ar Bluetooth, Voice to Control, USB un AUX spraudņiem, SYNC sistēmu ar avārijas zvanu, borta datoru, Ford EcoMode, Ford MyKey (sistēma, kas ierobežo automašīnas radio maksimālo ātrumu un skaļumu), Stop&Start, ABS ar EBD, elektroniskā stabilitātes kontrole (ESP), atbalsta sistēma braukšanai kalnā, 7 drošības spilveni (priekšējie, sāni, aizkars un vadītāja ceļi) , papildus piecu gadu FordProtect garantijai. Daudz standarta aprīkojuma, lai gan palaidām garām kruīzkontroli.
Opciju jomā ir arī no kā izvēlēties: automātiskais gaisa kondicionieris (€225), tonētie logi (€120), automātiskās logu tīrītāji un priekšējie lukturi (€180), 17” vieglmetāla diski (300€) ar zemu- profils Continental ContiSportContact 5 riepas (izmērs 205/40R17) un Easy Driver Pack 3 (400 eiro), kas papildina Ford Fiesta priekšējos un aizmugurējos parkošanās sensorus, nepārspējamus spoguļus ar salona gaismu un pagrieziena rādītājus un pilsētas aktīvās bremzēšanas sistēmu. Active City Stop, papildus parastajam papildu ritenim (60 €).
Secinājums
125 ZS Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ir labs risinājums visiem tiem, kas vēlas izbaudīt divas pasaules: apvidus auto ir spējīgs ikdienā un tajā pašā laikā aizraujošs tajās dienās, kad dīvainā kārtā labā kāja sver vairāk nekā kreisā kāja. . Un mēs visi zinām, ka ir tādas dienas.
Šī duālā personība, manuprāt, ir šīs Fiestas lielais ieguvums, bet tajā pašā laikā, ironiskā kārtā, arī tās Ahileja papēdis. Kāpēc? Jo, mēģinot būt labs visās jomās, jums tiek liegts sasniegt izcilību nevienā no mūsu vērtēšanas tabulas jomām (izņemot kursa dzinēju). Šis ir viens no gadījumiem, kad skaitļu aukstums neattaisno produkta kvalitāti. Atliek vien piebilst, ka tiem, kas alkst augstākus lidojumus, vienmēr ir ST variants, sportiskākais Fiesta klāstā. Bet ST ir citas dienas tēma... un citi ceļi, ok?
| MOTORS | 3 cilindri |
| CILINDRĀŽA | 999 cc |
| straumēšana | Manuāla, 5 ātrumi |
| TRAKCIJA | Uz priekšu |
| SVARS | 1091 kg. |
| SPĒKS | 125 ZS / 6000 apgr./min |
| BINĀRS | 200 NM / 1400 apgr./min |
| 0–100 km/h | 9,4 sek. |
| ĀTRUMS MAKSIMĀLS | 196 km/h |
| PATĒRIŅŠ | 4,3 l/100 km |
| CENA | 19 100 eiro |