Volvo ir viena no bagātākajām vēsturēm autobūves nozarē. Un mēs nerunājam tikai par sui generis epizodi, kas ietvēra tās dibināšanu – divus draugus un omāru (atcerieties šeit). Mēs, protams, runājam par tehnoloģiju sasniegumiem un modeļiem, kas ir iezīmējuši tās vēsturi.
Kā divu vīriešu apņēmībai izdevās atstāt tik lielu iespaidu nozarē, kurā dominē lielvaras? Atbilde seko nākamajās rindās.
Mēs pabeidzām pirmo daļu no šī 90 gadu Volvo īpašā piedāvājuma, runājot par ÖV4 — pazīstamu arī kā “Jakob” — pirmo zviedru zīmola sērijveida modeli. Un tur mēs turpināsim. Vēl viens ceļojums uz 1927. gadu? Darīsim to…
Pirmie gadi (1927-1930)
Šī nodaļa būs gara – pirmie gadi bija tikpat intensīvi, cik interesanti.
Pirmajā darbības gadā Volvo izdevās saražot 297 ÖV4 vienības. Ražošana varēja būt lielāka – pasūtījumu netrūka. Tomēr zīmola stingrā kvalitātes kontrole un pastāvīga ārējo uzņēmumu piegādāto komponentu kvalitātes pārbaude noteica zināmu ierobežojumu ražošanas paplašināšanā.
"Mēs nodibinājām Volvo 1927. gadā, jo uzskatījām, ka neviens neražo automašīnas, kas būtu pietiekami uzticamas un drošas."
Asaram Gabrielsonam lielākais drauds Volvo paplašināšanai nebija pārdošana – tā bija mazākā problēma. Jaunizveidotā Zviedrijas zīmola lielie izaicinājumi bija ražošanas ilgtspēja un pēcpārdošanas serviss.
Laikā, kad ražošanas procesi vēl bija ļoti elementāri un pēcpārdošanas servisa koncepcija bija mirāža, ir brīnišķīgi redzēt, ka Volvo jau bija šīs bažas. Sāksim ar ražošanas ilgtspējības problēma.
Šajā sakarā būs interesanti atcerēties epizodi, ko savā grāmatā “Volvo 30 gadu vēsture” atklāja Asars Gabrielsons.
Kā jau rakstījām šī speciālizlaiduma pirmajā daļā, Asars Gabrielsons autobūves nozari no piegādātāju viedokļa pazina kā «savu plaukstu». Gabrielsons zināja, ka industriālās lielvaras izmanto tikai nacionālos komponentus – tas bija politikas un nacionālistiska lepnuma jautājums.
Piemēram, angļu zīmols nekad neizmantos franču karburatorus, pat zinot, ka franču karburatori varētu būt kvalitatīvāki nekā britu karburatori. Tas pats attiecās uz vāciešiem vai amerikāņiem, kuriem bija importa ierobežojumi.
Šajā aspektā, tāpat kā daudzos citos aspektos, Volvo dibinātāji bija diezgan pragmatiski. Zīmola piegādātāju izvēles kritērijs nebija valstspiederība. Kritērijs bija vienkāršāks un arī efektīvs: Volvo iepirka savas sastāvdaļas tikai no labākajiem piegādātājiem. Punkts. Tā tas ir vēl šodien. Viņi netic? Mēģiniet apmeklēt šo zīmola lapu un redzēt kritērijus, kas jums jāatbilst. Vecie ieradumi smagi mirst…
SAISTĪTI: Volvo Cars izceļas ar savu korporatīvo ētiku
Pateicoties šai stratēģijai Volvo ieguva priekšrocības divos veidos : (1) palielināja savu konkurētspēju ar piegādātājiem (iegūstot sarunu rezervi); (2) iegūt labākos komponentus savām automašīnām.
Otrais aspekts: pēcpārdošanas serviss . Viens no daudzajiem faktoriem, kas ietekmēja Volvo panākumus no pirmajiem gadiem, bija rūpes par klientiem. Modeļu izstrādes laikā Gustavam Larsonam vienmēr bija prātā pastāvīgas rūpes par modeļu uzticamību un remonta ātrumu un vieglumu.
Pateicoties šai stratēģijai, Volvo spēja palielināt klientu apmierinātību un uzlabot savu konkurētspēju ar konkurenci.
Volvo reputācija par uzticamību un atsaucību drīz izplatījās visā tirgū. Transporta uzņēmumi, apzinoties, ka “laiks ir nauda”, sāka lūgt Volvo ražot arī komerciālos transportlīdzekļus. Volvo atbildēja uz šo pieprasījumu ar ÖV4 “kravas automašīnu” atvasinājumiem, par ko tika domāts jau kopš 1926. gada.
Vai jūs zinājāt, ka? Līdz 50. gadu vidum Volvo kravas automašīnu un autobusu ražošana apsteidza vieglo transportlīdzekļu ražošanu.
Tikmēr uz Volvo rasēšanas dēļiem zīmola pirmā inženieru komanda izstrādāja ÖV4 pēcteci. Pirmais "pēc Jakoba" modelis bija Volvo PV4 (1928), kas parādīts zemāk.
Volvo PV4 un Veimaņa princips
Modelis, kas konkurentu vidū izcēlās, pateicoties aeronautikas nozares ražošanas metodēm. PV4 šasija tika uzbūvēta ap Veimaņa princips , metode, kas sastāvēja no koka ar patentētiem savienojumiem, lai izveidotu automašīnas struktūru.
Pateicoties šai tehnikai, PV4 bija vieglāks, ātrāks un klusāks nekā lielākā daļa automašīnu tajā laikā. Šogad (1928. gadā) Volvo pārdeva 996 vienības un atvēra pirmo pārstāvniecību ārpus Zviedrijas. To sauca Oy Volvo Auto AB, un tas atradās Helsinkos, Somijā.
Nākamajā gadā (1929) parādījās pirmie sešcilindru dzinēji saskaņā ar PV 651 un tā atvasinājumiem, kas parādīti nākamajā attēlā.
Papildus rindas sešcilindru dzinējam viens no šī modeļa akcentiem bija četru riteņu bremžu sistēma – PV651 mehānika un PV652 hidraulika. Papildus informācijai, taksometru kompānijas sāka meklēt Volvo modeļus. Volvo noslēdza 1929. gadu ar 1383 pārdotiem transportlīdzekļiem – tas bija pirmajā gadā zīmols guva peļņu.
Pirmie kāpumi un kritumi (1930-1940)
Arī nākamais, 1930. gads, bija paplašināšanās gads. Zīmols laida klajā savu pirmo septiņvietīgo modeli, kas ir pašreizējā Volvo XC90 vecvectēvs. To sauca TR671 (TR bija vārda saīsinājums tr ansporte, the 6 atbilda cilindru skaitam un 7 sēdvietu skaits) praksē bija gara PV651 versija.
Pieaugot ražošanai un apgrozījumam, Volvo nolēma iegādāties savu dzinēju piegādātāju Pentaverken. Uzņēmums, kas nodarbojas ar dzinēju ražošanu jūras un rūpnieciskiem mērķiem - šodien to sauc Volvo Penta . Volvo vēlējās, lai Pentaverken 100% koncentrētos uz savu automašīnu dzinējiem.
Šajā laikā Volvo jau piederēja 8% Skandināvijas tirgus un nodarbināja vairākus simtus cilvēku. 1931. gadā Volvo pirmo reizi izmaksāja dividendes akcionāriem.
Un, runājot par akcionāriem, atvērsim vēl dažas iekavas šajā stāstā, lai pastāstītu sekojošo: lai gan uzņēmumam SKV bija stratēģiska nozīme Volvo pirmajos gados (ja nezināt, par ko mēs runājam, lasiet šeit) , pirmajos gados mazajiem investoriem bija ievērojama nozīme zīmola finansiālajā stāvoklī.
Lai gan Volvo ir izraisījis dažu nozares gigantu interesi, Assar Gabrielsson savā grāmatā atklāja, ka pirmie investori bija mazie uzņēmēji, vienkārši cilvēki.
1932. gadā, pateicoties Pentaverkena likteņu meistarībai, Volvo savos modeļos ieviesa pirmo sešcilindru dzinēja evolūciju. Darba tilpums palielinājās līdz 3,3 litriem, jauda pieauga līdz 66 ZS un patēriņš samazinājās par 20%. Vēl viena jauna iezīme bija masveida stūres sinhronizētās pārnesumkārbas ieviešana. Volvo sasniedza 10 000 vienību pagrieziena punktu!
1934. gadā vien Volvo pārdošanas apjoms gandrīz sasniedza 3000 vienību – precīzāk 2934 vienības, no kurām 775 tika eksportētas.
Paredzot šo tendenci 1932. gadā Assar Gabrielsson nolīga slavenu inženieri Ivanu Örnbergu, lai viņš izstrādātu jaunās paaudzes Volvo modeļus.
Tad PV36 (pazīstams arī kā Carioca) un PV51 1935. gadā – skatīt galeriju. Abi ar dizainu, ko iedvesmojuši amerikāņu modeļi, kas pazīstami kā racionalizēti. Dizains bija moderns, un tika izmantota arī tehnoloģija. Pirmo reizi Volvo izmantoja neatkarīgas balstiekārtas.
Pateicoties cenai, kas pielāgota piedāvātajai kvalitātei, PV51 bija veiksmīgs pārdošanā. 86 ZS jauda "tikai" 1500 kg svaram padarīja šo modeli par sprinteri salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem.
Šajā attēlu galerijā: P36 kreisajā pusē un P51 labajā pusē.
Šis bija arī gads, kad Volvo šķīra uzņēmumu ar SKF — šis komponentu uzņēmums vēlējās koncentrēties uz savu “pamatbiznesu”. Ar AB Volvo direktoru padomes lēmumu zīmols iekļuva Stokholmas biržā jaunu investoru meklējumos. Volvo vērtība ir pieaugusi.
Līdz 1939. gadam Volvo viss gāja labi. Pārdošanas apjoms pieauga gadu no gada, un peļņa līdzinājās šai dinamikai. Tomēr Otrā pasaules kara sākums nāca, lai sajauktu zīmola plānus. Līdz tam laikam Volvo ražoja vairāk nekā 7000 transportlīdzekļu gadā.
Degvielas trūkuma un karadarbības dēļ 1940. gadā pasūtījumus sāka atcelt. Volvo bija jāpielāgojas.
Civilo automašīnu ražošana krasi samazinājās un deva vietu vieglajiem un komerciālajiem transportlīdzekļiem Zviedrijas karaspēkam. Arī Volvo startēja lai izveidotu mehānismu, ko sauc par EKG kas malkas degšanas dūmus pārvērta gāzē, kas darbināja benzīna iekšdedzes dzinējus.
"EKG" mehānisma attēli
Mūsdienu Volvo
Mēs pabeidzām šo īpašo Volvo 90 gadu 2. daļu ar Eiropu Otrā pasaules kara vidū. Atšķirībā no daudziem zīmoliem, Volvo pārdzīvoja šo tumšo periodu mūsu kolektīvajā vēsturē.
Pie nākamā nodaļa iepazīstināsim ar vēsturisko PV444 (attēlā zemāk), pirmo pēckara Volvo. Savam laikam ļoti progresīvs modelis un, iespējams, viens no svarīgākajiem zīmola vēsturē. Stāsts turpinās – vēlāk šonedēļ! – šeit Ledger Automobile. Sekojiet līdzi.
Zemāk redzamajā attēlā – Volvo PV 444 LS, ASV, fotosesija.
