Dzīve Džeks Brabhems tā bija filma, laba filma. Dzimis un audzis Austrālijā, viņš emigrēja uz Angliju, meklējot slavu un atrada to it visā, ko darīja. Viņš bija inženieris, pilots un ģimenes tēvs. Pasaule no viņa atvadījās 88 gadu vecumā (2014), dzīve, kas ir pelnījusi atcerēties.
Tirgotāju dēls Džeks Brebhems drīz vien atklāja, ka tas nebija viņa vecāku pārtikas preču veikals, ko viņš vēlas pavadīt visu atlikušo mūžu. Viņa interese par mehāniku un automašīnām izskanēja skaļāk, un tieši universitātē viņš nolēma nodarboties ar savu aizraušanos — mašīnbūvi.
Tieši Otrā pasaules kara laikā, strādājot Austrālijas Karaliskajos gaisa spēkos, jaunajam Džekam Brebemam bija pirmā pieredze mehāniķa amatā. Tiklīdz karš beidzās, izmantojot visas šajā periodā iegūtās zināšanas, Džeks Brabems netērēja laiku un nekavējoties sāka būvēt Midget Racers amerikāņu pilotam.
Kad amerikāņu braucējs pameta sacensības, Džeks Brebhems nometa atslēgas un skrūves par labu stūrei un ātrumkārbai. Labā laikā viņš to izdarīja. Nepagāja ilgs laiks, kad jaunais austrālietis sāka uzvarēt sacīkstēs.
Abonējiet mūsu biļetenu
Diemžēl nepagāja ilgs laiks, kad sāka parādīties arī problēmas ar viņa Midget, un ar ierobežotu budžetu Brabhems gandrīz atteicās no konkursa. Tad nāca uzaicinājums no jauna inženiera vārdā Rons Tauranaks, kurš viņu aizveda uz Kūpera-Bristoles trofeju — stāsts par Tauranaku un Brabemu ar to nebeidzas.
Tieši šajā čempionātā Brabhems sastapās ar daudziem profesionāliem braucējiem, kuri šajā valstī atrada ideālus apstākļus, lai trenētos Eiropas čempionātu ziemas pārtraukumos.
Redzot, ka viņš var būt konkurētspējīgs pat pret dažiem labākajiem Eiropas braucējiem, viņš nolēma emigrēt uz Angliju. Pēc kāda laika rezultāti sāka parādīties arī Viņas Majestātes zemēs. Šie rezultāti viņam deva uzaicinājumu sadarboties ar uzņēmumu Cooper Car Company, kas viņam piešķīra aizdevumu, lai uzbūvētu automašīnu, kuru viņš galu galā pārdos.
Par naudu no šīs pārdošanas Brabham nopirka Maserati 250F 1956. gada laikmetam, taču darījums izrādījās fiasko — sekoja slikti rezultāti. Tādējādi Brabhams bija spiests atgriezties Kūperā un sacensties šīs markas oficiālajā Formula 2 komandā.
Tituli Formulā 1
1957. gadā viņa veiksme sāka mainīties. Kopā ar Džonu Kūperu viņš sāka izstrādāt pirmos vienvietīgo vidēja dzinēja prototipus. , arhitektūra, kas joprojām tiek izmantota Formulā 1. Pirmie nosaukumi parādījās 1959. un 1960. gadā.
Neskaitāmi panākumi vēlāk un jau ar savu vārdu uzstādīta F1 aplokā kā inženieru "guru", Džeks slepeni startēja Formula 1 komandā ar Ronu Tauranaku (draugu, kurš atvēra Anglijas čempionāta durvis) aiz Kūpera. Komandai bija šāds nosaukums: Brabham Racing . Komanda, kas nāks dominēt F1 desmitgades otrajā pusē kopā ar Lotus.
Uz viņa vārda vienvietīgā automobiļa klāja Džeks Brabems tika kronēts par F1 pasaules čempionu 1966. gadā, un viņa komandas biedrs Denijs Hulms atkārtos šo varoņdarbu 1967. gadā.
Līdz šim Brabhems ir bijis vienīgais braucējs pasaulē, kurš ir panācis šo varoņdarbu: uzvarējis ar viņa vārdu un viņa izstrādāto automašīnu.
Pēc izstāšanās no sacīkstēm 70. gadu sākumā Džeks atgriezās dzimtenē un pārdeva Brabham Bernijam Eklstonam, kurš izveidoja komandu, kas 80. gados dotu brazīliešu braucējam Nelsonam Pikē divus pasaules titulus.
Talantīgais gan trasē, gan ārpus tās, Džeks Brebhems bija pazīstams ar savu atklāto un asprātīgo, tipiski austrāliešu humoru. Trases iekšienē agresivitāte, kas viņam nopelnīja tūkstošiem sekotāju tribīnēs, radīja viņam arī neskaitāmus pretiniekus trasē. Brabhams bija pazīstams ar savu pārlieku stūrējamo braukšanas stilu.
Džeks Brabems nomira 88 gadu vecumā. Dzīve, kas pēc viņa dēla Dāvida vārdiem bija "neticama, sasniedzot vairāk, nekā daudzi varētu sapņot". Mēs nevarējām vairāk vienoties: viens no labākajiem, kāds jebkad palicis.