Visbeidzot, pēc mēnešiem ilgām baumām un rosinātas iztēles, tiek atklāts Scuderia Cameron Glickenhaus darbs. Pēc Ferrari P4/5, ko iedvesmojis Ferrari P3/4 un kas atvasināts no Enzo, un P4/5 Competizione, kas iegūts no 430 Scuderia un GT2, paziņotais trešais modelis ar trāpīgo nosaukumu SCG 003 ir pirmais pamatprodukts. šī jaunā Scuderia , kas atgūst divējāda lietojuma GT koncepciju, kas bija izplatīta 50. un 60. gados.
SCG 003 pamatā esošā koncepcija ļauj vadītājam/vadītājam doties uz trasi “civilajā” versijā pa koplietošanas ceļiem, ātri pārveidot to par sacensību mašīnu ar komandas atbalstu, veikt testu, pārvērst to atpakaļ var pārvietoties pa ceļu un atgriezties mājās ar to pašu automašīnu.
Lai šāda elastība būtu iespējama, SCG 003 tika izstrādāts tā, lai pēc iespējas vienkāršāk varētu nomainīt komponentus un pat dzinēju. Ļoti modulārā konstrukcija izriet no jaunas oglekļa šķiedras bāzes.
Tas ir kā sacensību auto
Dažās zināmās specifikācijas rada konkurenci no visām porām. Piekare ir stumšanas stieņa tipa, elektronika nāk no Bosch Motorsports un riepas no Dunlop. Dzinējs ir atvasināts no Honda HPD (Honda Performance Development) sacensību vienības, un transmisiju uz aizmugurējiem riteņiem veic Hewland ātrumkārba caur lāpstiņām.
Lai gan 3,5 V6 dubultā turbodzinējs tika iegūts no Honda agregāta, Autotecnica Motori attīstīja to tālāk. Tiek lēsts, ka SCG 003C nodrošina vismaz 500 ZS. Un, neskatoties uz baumām, kas paredzēja mazliet visu, lai darbinātu Stradale versiju, tiek apstiprināts, ka tā izmantos arī šī divu turbo V6 versiju, kas pašlaik tiek izstrādāta.
Džims Glikenhauss uz Ženēvas autoizstādi atvedīs divus modeļus – SCG 003S, Stradale “S” un Competizione SCG 003C, “C”. Iedvesmojoties no LMP1 un LMP2 prototipiem, to izstrādāja komanda no Turīnas Granstudio, kuru vadīja Lovijs Vermēršs un Gorans Popovičs ar inženieri, kas bija atbildīgi par Podium Engineering un Paolo Kantonu, kurš izveidoja Peugeot 908, kas uzvarēja 24 Hours of Le. Mans 2009. gadā. Attīstības programma, kuru uzrauga Paolo Garella, sākās pirms 18 mēnešiem.
Izskatās, ka SCG 003 radās, saplūstot Lemānas prototipiem, piemēram, Audi R18, un tādiem eksotiskiem uz ceļiem braucošiem radījumiem kā Lamborghini Veneno vai Ferrari Enzo. Tā līnijas kliedz sacensību prototipu, bet SCG 003C sacentīsies GT klasē, nospiežot šo koncepciju līdz robežai. Viņa debija trasē būs visbaidīgākajā Nirburgringas posmā, kur SCG 003C nedēļas nogalē, 16. un 17. maijā, sacentīsies klasiskajās 24 stundu sacīkstēs.
Lai garantētu nepieciešamo uzticamību, tiek veikta plaša testēšanas programma, kurā Scuderia Cameron Glickenhaus jau ir izgājis cauri Horvātijai un Itālijai. Marino Frančiti, 2014. gada Sebringas 12 stundu uzvarētājs, ir viens no apstiprinātajiem braucējiem.
eksotikai ir sava cena
Un cena par tīru automobiļu eksotikas gabalu? Ekscentriski 2,1 miljons eiro ir pieprasījums pēc SCG 003C, un SCG 003S versijas piekļuves punkts būs vēl lielāks – 2,3 miljoni eiro. Pirmās SCG 003S vienības klientiem tiks piegādātas līdz gada beigām. Pirmais eksemplārs piederēs pašam Džimam Glikenhausam.
Deivids Cironi ieguva ekskluzīvu piekļuvi SCG 003C, Džimam Glikenhausam un izstrādes komandai Vallelungā veikto testu laikā. Iespēja redzēt un dzirdēt šo fantastisko mašīnu.
