Tas bija pirms sešiem gadu desmitiem, kad zviedru zīmols sāka sevi starptautiskajā tirgū ar Volvo Amazon.
Tas bija tikai otrais Volvo modelis pēc Otrā pasaules kara beigām – pēc PV444 –, taču tas netraucēja zviedru zīmolam veikt lielas likmes uz modeli, kuram būtu nepieredzēti komerciāli panākumi. Volvo Amazon ar skaidri pazīstamām funkcijām izstrādāja Jans Vilsgārds, toreiz 26 gadus vecs jaunietis, kurš vēlāk kļuva par zīmola dizaina vadītāju – Vilsgārds nomira tikai pirms mēneša. Estētikas ziņā Amazon ietekmējās no vairākiem itāļu, britu un amerikāņu modeļiem.
Sākotnēji automašīna tika nosaukta par Amason, vārds, kas atgriežas grieķu mitoloģijā, taču mārketinga apsvērumu dēļ “s” galu galā tika aizstāts ar “z”. Daudzos tirgos Volvo Amazon tika vienkārši apzīmēts ar 121, savukārt nomenklatūra 122 bija rezervēta sporta versijai (ar 85 ZS), kas tika laists klajā divus gadus vēlāk.
SAISTĪTI: Volvo Portugālē pieaug par vairāk nekā 20%.
1959. gadā zviedru zīmols patentēja trīspunktu drošības jostu, kas kļuva obligāta visiem Volvo Amazon, kas tolaik bija nedzirdēts – pateicoties drošības jostai tika izglābts aptuveni 1 miljons cilvēku. Trīs gadus vēlāk tika ieviests "eštata" (furgona) variants, kas pazīstams kā 221 un 222, kuru sporta versijai papildus citām būtiskām modifikācijām bija 115 zirgspēki.
Līdz ar Volvo 140 ieviešanu 1966. gadā, Amazon zaudēja savu nozīmi Volvo klāstā, taču tas neapturēja uzlabojumus: tika plānots izstrādāt versiju ar V8 dzinēju, un pat tika uzbūvēti pieci prototipi, taču projekts beidzās, nevis uz priekšu.
1970. gadā zviedru zīmols pameta Amazon ražošanu, 14 gadus pēc pirmās vienības. Kopumā no ražošanas līnijām izgāja 667 791 modelis (tas bija līdz šim visvairāk saražotais Volvo), no kuriem 60% tika pārdoti ārpus Zviedrijas. 60 gadus vēlāk Volvo Amazon neapšaubāmi bija lielā mērā atbildīgs par Volvo zīmola ieviešanu starptautiskajos tirgos, paverot durvis zīmola nākotnei globālā mērogā.
