Pirms dažām nedēļām mēs iepazinām mazo Džimniju, Suzuki, par kuru, šķiet, visi runā. Nu tad šķiet, ka japāņu zīmols nevēlējās atstāt savu "vecāko brāli" un tikko prezentēja Suzuki Vitara , modelis, kas ir tirgū kopš 2015. gada.
Atšķirībā no Jimny, Vitara izmanto modernāku dizainu, kādu laiku atteicoties no stringer šasijas par labu ierastākam monoblokam. Tomēr japāņu zīmols uzstāj, ka šis arī turpmāk spēj godināt iepriekšējo paaudžu iekarotos bezceļu rullīšus.
Lai to parādītu, Suzuki nolēma mūs aizvest uz Madrides nomalēm. Un es jums varu pateikt, ka, ja šķiet, ka estētiski maz ir mainījies, jau zem motora pārsega to nevar teikt.
Kas ir mainījies ārpusē...
No ārpuses Suzuki SUV ir maz mainījies. Skatoties no priekšpuses, izceļas jaunais hromētais režģis ar vertikālām joslām (iepriekšējo horizontālo vietā) un hromētu rotājumu komplekts blakus miglas lukturiem.
Apbraucot automašīnu, atšķirības joprojām ir nelielas, sāniem paliekot nemainīgiem (vienīgais jaunums ir jaunie 17 collu vieglmetāla diski). Tikai ieraugot Vitaru no aizmugures, saskaramies ar lielākajām atšķirībām, kur redzami jauni aizmugurējie lukturi un pārveidotā bampera apakšdaļa.
Priekšpusē galvenā atšķirība ir jaunais režģis.
Un iekšā?
Iekšpusē saglabājās konservatīvisms. Galvenā inovācija Vitara salonā ir jaunais instrumentu panelis ar 4,2 collu krāsu LCD ekrānu, kurā var redzēt izvēlēto vilces režīmu (4WD versijās), signālu uztveršanas sistēmas nolasītās ceļa zīmes vai informāciju no borta datora.
Izmantojot divus “irbuļus”, kas novietoti uz paneļa, lai pārvietotos pa izvēlnēm, ir pārāk 90. gadi, Suzuki.
Atjaunotajā Vitara iekšpusē izceļas divas lietas: intuitīvs dizains, kur viss šķiet īstajā vietā, un cietie materiāli. Tomēr, neskatoties uz cieto plastmasu, konstrukcija ir izturīga.
Dizaina ziņā viss paliek pa vecam, ar kādu smieklīgu detaļu: analogais pulkstenis starp divām centrālajām ventilācijas atverēm (redzat Suzuki, šajā gadījumā darbojas 90. gadu gars). Citādi informācijas un izklaides sistēma izrādījās intuitīvi lietojama, taču tai nepieciešama grafiska pārskatīšana, un uz Vitara vadības ierīcēm ir viegli atrast ērtu braukšanas pozīciju.
Galvenais jauninājums Vitara interjerā ir jaunais instrumentu panelis ar 4,2 collu LCD krāsu displeju. Žēl, ka navigācija starp izvēlnēm ir jāveic, nevis pogas uz stūres vai stieņa stūrē. sleja.
ardievu dīzelis
Vitara darbina divi turbo benzīna dzinēji (dīzelis ir ārpus ceļa, kā Suzuki jau bija paziņojis). Mazākais ir 111 ZS 1.0 Boosterjet, jauns Vitara klāsta papildinājums (tas jau tika izmantots Swift un S-Cross). Tas ir pieejams ar sešpakāpju automātisko vai piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un divu vai četru riteņu piedziņas versijās.
Jaudīgākā versija ir atbildīga par 1,4 Boosterjet ar 140 ZS jaudu, kas tiek piegādāta ar manuālo vai automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu un priekšējo vai visu riteņu piedziņu. Automātiskās pārnesumkārbas versijām (gan 1,0 l, gan 1,4 l) kopīga ir iespēja izvēlēties pārnesumu, izmantojot aiz stūres novietotās lāpstiņas.
Vitara izmantotā pilnpiedziņas sistēma ALLGRIP ļauj izvēlēties četrus režīmus: Auto, Sport, Snow un Lock (šo var aktivizēt tikai pēc sniega režīma izvēles). Es iesaku vienmēr izmantot Sport, jo tas nodrošina Vitara labāku droseles reakciju un padara to daudz jautrāku nekā blāvai automātiskais režīms.
Suzuki paziņo, ka patēriņš ir aptuveni 6,0 l/100 km 1.0 Boosterjet pilnpiedziņas un manuālās pārnesumkārbas versijās un 6,3 l/100 km 1.4 Boosterjet ar 4 WD sistēmu un manuālo pārnesumkārbu, taču nevienā no pārbaudītajām automašīnām , patēriņš bija tuvu šīm vērtībām, jo 1,0 l bija 7,2 l/100 km, bet 1,4 l - 7,6 l/100 km.
Jaunais 1.0 Boosterjet dzinējs ražo 111 ZS, un to var savienot ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
uz ceļa
Izbraukšana tika veikta no Madrides uz kalnu ceļu, kur varēja pamanīt, ka Vitara neiebilst līkumot pa līkumiem. Dinamiskā izteiksmē viņš saglabā mieru uz šāda veida ceļiem, ļoti maz rotājoties līkumos vai izrādot nogurumu bremzējot, kas ir vienīgais virziens, kas varētu būt komunikablāks.
Šajā zāģa sadaļā Vitara izmantoja 1.0 Boosterjet ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Un cik brīnišķīgs bija šis dzinējs! Neraugoties uz zemo dzinēja jaudu, tam nekad nav šķitis, ka tam būtu "elpas trūkums". Tas kāpj ar prieku (īpaši, ja ir izvēlēts sporta režīms), tam ir jauda no zemiem apgriezieniem, un tam nav nekādu grūtību pārvietot spidometru uz lielāku ātrumu.
1,4 Boosterjet ar manuālo sešpakāpju ātrumkārbu tika pārbaudīts uz šosejas, un es varu jums teikt, ka, neskatoties uz to, ka tam ir vairāk nekā 30 ZS, starpība mazajam 1,0 l nav tik liela, kā es gaidīju. Jūs jūtat, ka jums ir lielāks griezes moments (acīmredzami), un uz lielceļiem jūs varat vieglāk uzturēt kreisēšanas ātrumu, taču parastā lietošanā atšķirības nav tik daudz.
Abiem raksturīga vienmērīga darbība, jo Vitara izrādījās diezgan ērts, jo labi tika galā ar dažiem caurumiem, ar kuriem tā saskārās.
un no tā
Šajā prezentācijā Suzuki bija pieejamas tikai 4WD versijas. Viss tāpēc, ka zīmols vēlējās parādīt, kā Vitara nezaudēja savus TT gēnus, neskatoties uz to, ka bija “pieradinājusies”. Tātad, ierodoties fermā Madrides pievārtē, bija pienācis laiks izmēģināt Vitara uz ceļiem, kur vairums īpašnieku pat sapņos to novietot.
Bezceļos mazais apvidus auto vienmēr labi tika galā ar šķēršļiem, ar kuriem tas sastapās. Gan automātiskajā, gan bloķēšanas režīmā ALLGRIP sistēma nodrošina, ka Vitara ir saķere, kad tas ir nepieciešams, un Hill Descent Control sistēmas palīdz iegūt pārliecību, lai nokāptu nogāzēm, kas šķiet piemērotākas Jimny.
Varbūt tas nav Džimnijs (un arī nedomā), bet Vitara var piedāvāt radikālākajam ģimenes vīrietim reālu izvairīšanos, tikai jāpievērš uzmanība augstumam līdz zemei (18,5 cm) un leņķiem. uzbrukuma un izejas, kas, neskatoties uz to, ka nav slikti (attiecīgi 18. un 28.), arī nav etalons.
Galvenās ziņas ir tehnoloģiskas
Suzuki izmantoja atjauninājumu, lai pastiprinātu tehnoloģisko saturu, īpaši attiecībā uz drošības aprīkojumu. Papildus autonomajai avārijas bremzēšanas sistēmai un adaptīvajai kruīza kontrolei Vitara tagad piedāvā DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) sistēmu, joslu maiņas brīdinājumu un palīgu, kā arī pretnoguruma brīdinājumu.
Suzuki jaunums ir ceļa zīmju atpazīšanas sistēma, aklās zonas noteikšana un pēcsatiksmes brīdinājums (kas darbojas, braucot ar ātrumu zem 8 km/h atpakaļgaitas pārnesumā, brīdinot vadītāju par transportlīdzekļiem, kas tuvojas no sāniem).
Šis drošības aprīkojums ir standarta GLE 4WD un GLX versijās, un visiem Vitara ir Start & Stop sistēma. Izņemot GL versiju, viduskonsolei vienmēr ir 7 collu daudzfunkciju skārienekrāns. GLX versijai ir arī navigācijas sistēma.
Portugālē
Vitara klāsts Portugālē sāksies ar 1.0 Boosterjet GL aprīkojuma līmenī un priekšējo riteņu piedziņu, bet klāsta augšgalā ieņems Vitara GLX 4WD versijā ar 1,4 l dzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. .Visiem Vitara kopīgā ir piecu gadu garantija un izlaišanas kampaņa, kas ilgs līdz gada beigām un kas no gala cenas atņem 1300 eiro (izvēloties Suzuki finansējumu, cena pazeminās vēl par 1400 eiro). Gan divu, gan četru riteņu piedziņas versijās Vitara mūsu nodevas maksā tikai par 1. klasi.
| Versija | Cena (ar kampaņu) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17 710 eiro |
| 1,0 GLE 2WD (manuāla) | 19 559 eiro |
| 1,0 GLE 2WD (automātiska) | 21 503 eiro |
| 1,0 GLE 4WD (manuālā) | 22 090 eiro |
| 1,0 GLE 4WD (automātiska) | 23 908 eiro |
| 1,4 GLE 2WD (manuāla) | 22 713 eiro |
| 1,4 GLX 2WD (manuāla) | 24 914 eiro |
| 1,4 GLX 4WD (manuālā) | 27 142 eiro |
| 1,4 GLX 4WD (automātiska) | 29 430 eiro |
Secinājums
Iespējams, tas nav ne spilgtākais SUV savā segmentā, ne arī tehnoloģiskākais, taču jāatzīst, ka Vitara mani pozitīvi pārsteidza. Dīzeļdegvielas izzušanu no klāsta labi novērš jaunā 1.0 Boosterjet ienākšana, kas atstāj maz ko parādā lielākajam 1,4 l. Kompetentā un ērtā uz ceļa un ārpus ceļa Vitara ir viena no tām automašīnām, kuras ir jācenšas novērtēt.
Neskatoties uz samazinātajiem izmēriem (garums ir aptuveni 4,17 m un bagāžas nodalījums ar ietilpību 375 l), Vitara var būt interesanta alternatīva dažām piedzīvojumiem bagātām ģimenēm.