Audi S1 Sportback ir jaudas, saķeres un neprāta koncentrāts, kas radies dažu Audi inženieru prātos. Tam ir viens liels trūkums: tam nav mana vārda īpašuma reģistrā.
Saulainajā dienā Audi vadība nolika malā vadības rokasgrāmatas, finanšu departamenta ziņojumus un Ingolštates pagasta morāles un izturēšanās komitejas ieteikumus – nezinu, vai tāda pastāv, bet, visticamāk, tā pastāv. Es gribu ticēt, ka tieši no šīs notikumu virknes radās Audi S1.
Es to saku, jo no tīri racionāla viedokļa Audi S1 nav absolūti nekādas jēgas. Zīmols jau no paša sākuma zināja, ka pārdošanas apjomi nekad nebūs nozīmīgi (izņemot dažus netipiskus tirgus), ka galīgā cena būs augsta un ka izstrādes izmaksas, iespējams, nekad netiks segtas. Parastā dienā šie faktori būtu bijuši pietiekami, lai zīmola administrācija “izgāztos” un liktu nekavējoties sadedzināt projektu.
Taču neparastā dienā – kā es uzskatu, ka tā bija tajā dienā – zīmols ar smaidu uz lūpām apstiprināja Audi S1. Es iztēlojos, ka Audi izpilddirektors Rūperts Stadlers aizver pusi Audi direktoru padomes, lai tikai dzirdētu aizrautīga inženiera viedokli. Šajā tikšanās reizē es iztēlojos pusmūža vācu inženieri – ar latīņu asinīm dzīslās un ilgām pēc 80. gadiem sirdī –, kurš uzstāsies, lai teiktu: “Štadlera kungs, ideja ir vienkārša! Paņemiet Audi A1, ielieciet tajā 2,0 turbo motoru un Quattro piedziņas sistēmu starp asīm un dodiet Audi Quattro mazdēlu. Tas bija jauki, vai ne?”
Es iztēlojos, kā mārketinga nodaļa lēkā ar prieku savā krēslā. Es iztēlojos, ka finanšu departaments grūž rīklē à la carte trankvilizatorus, lūdzot Ingolštates draudzes morāles un labestības komitejai atbalstu, lai ierobežotu šo neprātu. Es zinu, man ir liela iztēle...
“Ja līdz šim S1 bija defektu (patēriņa un telpas) koncentrācija, tad turpmāk tas ir kļuvis par tikumu aku. Bija 6:00, un es biju uz A5, ēdu brokastis. Liktenis? Sintras kalns."
No emocionālā viedokļa S1 ir pilnīgi saprātīgs. Tas ir ātrs, jaudīgs, skaists un izskatās pēc mini-WRC. Īsumā: cienīgs vēsturiskā Audi Quattro pēctecis. No racionālā viedokļa stāsts ir atšķirīgs: tas ir absolūts absurds, jo tas ir 3975 mm garumā un 1746 mm platumā.
Pareizi ievadot Audi S1 hipotētisko dzimšanu, es vēlos jums pastāstīt, kā bija atņemt šo modeli, kas, manuprāt, patiesībā bija Audi vadības drosmes akts. Galu galā, kurš gan uzdrošinās aprīkot SUV ar 2 litru turbo dzinēju, jaudu virs 200 ZS un visu riteņu piedziņu? Audi protams.
Audi S1 ir pierādījums tam, ka rallija pasaules gars joprojām vijas pa šiem puišiem – jā, tieši tā, puiši! Runājot par sportu, pat Audi izpilddirektors ir viens no mums. Zēni būs zēni...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Pirmā sajūta pie S1 stūres ir tāda, ka tas ir pilnīgi parasts Audi A1. Ja tā nebūtu dziļākā izplūdes nots, es teiktu, ka es varētu kontrolēt parasto Audi. Pēc pirmajiem kilometriem pilsētā sāk parādīties pirmās atšķirības no parastā Audi A1. No vienas puses nedraudzīgie patērējumi, no otras simpātijas no tiem, kas mums iet garām.
Ikviens vēlas braukt ar S1. Četras izplūdes caurules, milzīgie riteņi un priekšējās gaisa ieplūdes atveres tik kompaktā modelī darbojas ļoti labi. Problēma ir tāda, ka braukšanai pilsētā un draugu un draugu apmierināšanai ir lielas izmaksas: ap 11l/100km. Ufa…
“Ierodoties Sintrā, sākās līkņu festivāls. Pagriezieties pa kreisi, pagriezieties pa labi, un Audi S1 vienmēr ir klasiskās dejotājas cienīgs miers: bez vainas.
Turklāt labāk vienlaikus neņemt vairāk par vienu pasažieri. Audi S1 aizmugurē ir ļoti ierobežota telpa. Aizmugurējais sēdeklis ir stingrs un augsts, jo ir nepieciešams ievietot Quattro sistēmu, un arī vieta, ko aizņem priekšējie sēdekļi, nepalīdz. Arī S1 bagāžnieks ir mazāks. Tā kā akumulators neietilpa dzinēja seifā, inženieriem tas bija jāievieto bagāžniekā, lai tajā ietilptu 2.0 TFSI dzinējs.
"(…) pateicoties Quattro sistēmai, mēs varam improvizēt nedaudz vairāk: pārāk vēlu bremzējot, novirzot automašīnu uz līkuma iekšpusi un saspiežot akseleratoru tā, it kā rītdienas nebūtu."
Pēc dienas, kas pavadīta Lisabonā šurpu turpu, beidzot izdevās atbrīvoties no satiksmes un dažām profesionālajām saistībām, kas lika nomainīt S1 stūri pret datora tastatūru (to, kurā tagad rakstu). Bija pienācis laiks pārbaudīt Audi Quattro mazdēla dinamiskās īpašības.
Ja līdz šim S1 bija defektu (patēriņa, telpas utt.) koncentrācija, tad turpmāk tā ir kļuvusi par tikumu aku. Bija 6:00, un es biju uz A5, ēdu brokastis. Liktenis? Sintras kalns. Stāvs? Pilnīgi slapjš. Gulēt? Milzīgs. Bet pārietu…
Tieši ceļā uz Sintru es pamanīju, ka Audi S1 man nemanot ir pārprogrammējis manas smadzenes. Braukt ar lielāku par 100km/h pa A5, kamēr līst stiprs lietus, ar parastu auto tas būtu nenozīmīgi. Ar Audi S1 nekas nenotiek. Tas biju es, Bose skaņas sistēma, sviestmaize rokā un ievērojama stabilitātes sajūta. Es domāju, ka "labāk ir piebremzēt". Bija noderīgi zināt, ka braucot ar 90km/h iespējams iztērēt ‘tikai’ 9,1l/100km.
Reiz Sintrā sākās līkņu festivāls. Pagriezieties pa kreisi, pagriezieties pa labi, un Audi S1 vienmēr ir klasiskās dejotājas cienīgs miers: bez traipiem. Pieaugot manai pārliecībai, braukšanas atbalsta sistēmas tika izslēgtas, līdz tās vairs nepalika. Pa šo laiku biju priecīga, ka palagu siltumu nomainīju pret drebuļiem uz ceļa.
Ar izslēgtiem palīglīdzekļiem klasiskā baleta poza padevās smagā metāla pozā. Priekšējā ass pārstāja iezīmēt laiku vienatnē un sāka dalīt uzmanību ar aizmuguri. Atzīšos, ka esmu maz pieradis pie pilnpiedziņas, un nācās mainīt pieeju līkumos un braukšanas stilu.
“Noteikti tas, ko Audi ir paveicis ar Audi S1, ir ievērojams. Mums tas ir jāvērtē perspektīvā. Mēs runājam par automašīnu, kuras garums ir mazāks par 4 metriem un kas nodrošina 250 km/h.
Kamēr ar priekšpiedziņu mēs cenšamies līkumā ienest pēc iespējas lielāku lineāro impulsu, Audi S1, pateicoties Quattro sistēmai, varam improvizēt nedaudz vairāk: pārāk vēlu bremzēt, novirzīt automašīnu līkumā un saspiest akseleratoru. it kā rītdienas nebūtu. Audi S1 izbrauc līkumus tik ātri, cik ļauj 235 ZS (un pieļauj daudz...), un Quattro sistēma rūpējas par jaudas nodošanu zemē. Vienkārši.
Ņemiet vērā, ka sistēma dod priekšroku priekšējai asij un ka jaudas pārvade uz aizmugurējiem riteņiem varētu (vajadzētu...) būt ātrāka un spēcīgāka. Tomēr S1 ir mini raķete ar riteņiem. Interesanta autoskola, kurā ikviens var mēģināt apgūt savus pirmos trikus. Neskatoties uz īso riteņu bāzi, pēkšņu sajūtu nav. S1 uzvedas kā bloks un ļauj visneaizsargātākajiem kļūdīties, nenododot dārgu rēķinu. Izlasi, nobrauc no ceļa, maigi apskauj koku vai izveido bandinieku.
Tas nav visu laiku aizraujošākais sporta veids, jo varbūt tas padara dzīvi pārāk vieglu, taču braukt ir ļoti jautri. Man ir aizdomas, ka pat uz slidotavu S1 spētu paātrināties no 0-100km/h zīmola reklamētajās 5,9 sekundēs. Runājot par maksimālo ātrumu, tas ir interesanti 250 km/h.
Defekti? Kā jau teicu, S1 pietrūkst komforta aizmugurējiem sēdekļiem, vietas bagāžniekā, patēriņa un, galvenais, tāpēc, ka īpašuma reģistrācijai nav mana vārda. Tikumi? Milzīgs. Tā būs klasika!
Šaubos, vai Audi kādreiz laidīs klajā šāda veida auto: maza šasija, liels dzinējs un visu riteņu piedziņa. Žēl tikai cenu, kurai vajadzētu būt līdzvērtīgai cenai par kvadrātmetru dzīvoklī Ņujorkā ar skatu uz Centrālparku. Pārbaudītajā vienībā cena pieaug līdz 50 000 € (tehniskajā lapā ir saite ar detalizētu cenu).
Tā ir patiesība! Gandrīz aizmirsu pieminēt kaut ko, ko uzskatu par ļoti svarīgu. "Ērces un sitieni", ko S1 izstaro, kad mēs izslēdzam automašīnu, kas nāk no metāla izplūdes līnijā, lai atdziestu. Tās ir tik dzirdamas, ka 5 metru rādiusā ikviens var dzirdēt un iedomāties, ko mēs darījām. Un tas man atstāja platu, apņēmīgu smaidu manā sejā. Varbūt šīs mazās detaļas rada atšķirību.
Noteikti tas, ko Audi ir paveicis ar Audi S1, ir ievērojams. Mums tas ir jāvērtē perspektīvā. Mēs runājam par automašīnu, kuras garums ir mazāks par 4 metriem, kas nodrošina 250 km/h un ir jaudīgāks par daudziem “svētajiem monstriem”, kurus mēs godinām: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; un varētu turpināt...
Ir pienācis laiks beigt būt tik pesimistiski noskaņotiem par automobiļu rūpniecības nākotni – man, skatīt šeit. Zīmoli ir darījuši visu, lai parādītu mums, cik mēs kļūdāmies. Ar katru nākamo paaudzi daudzi modeļi ieraksta savu vārdu vēsturē. Audi S1 ir viens no tiem.
Fotogrāfija: Gonsalo Makario
MOTORS
4 cilindri
CILINDRĀŽA
1999 cc
straumēšana
Manuālā 6 ātrums
TRAKCIJA
Uz priekšu
SVARS
1340 kg.
SPĒKS
231 CV / 5000 apgr./min
BINĀRS
375 NM / 1500 apgr./min
0–100 km/h
5,9 sek
ĀTRUMS MAKSIMĀLS
250 km/h
PATĒRIŅŠ (izziņots)
7,3 l/100 km
CENA
no €39 540 (šeit pārbaudītās vienības cenas informācija)
Sekojiet Razão Automóvel pakalpojumā Instagram un Twitter
