Pasaules sērfošanas čempionāta nedēļā Peniche pie mums nonāca Nissan Juke 1.5 dCi n-tec atslēgas... un, kā jau bija gaidāms, sērfošanas dievu zvana palaišana nebija iespējama.
Tāpēc mēs ejam uz ceļa kā sērfotājs sit viļņus: vienmēr plosās. Un šeit Nissan Juke 1.5 dCi n-tec jau parādīja dažas savas sportista prasmes. Tā ir taisnība, bet apbrīnojami veikls sērfotājs.
Brauciens uz kuģa dažkārt bija īsts miers. Daļēji tāpēc, ka uz šosejas ir noteikts 120 km/h ierobežojums, kas uz mūsu Juke klāja lika manīt maz vai neko. Tādējādi komforts šajā testā saņem pozitīvu atzīmi, kā arī skaņas izolācija – pretēji tam, kas notika ar Nissan Qasquai, kuru mēs arī pārbaudījām. Un it kā ar patīkami klusu salonu nepietiktu, arī skaņas sistēma, kurā ir 6 labi skaļruņi, ir atsauces funkcija šajā versijā. Skanot labajai mūzikai, braucienos ir viss, lai uz šī modeļa būtu mierīgi un patīkami. To neteiks aizmugurējos sēdekļos sēdošie pasažieri, kuri virsbūves formas dēļ nedaudz zaudē apdzīvojamību.
Ierodoties Peniche un vēl pirms mēs ieraudzījām portugāļu sērfotāju Frederiko Moraisu darbībā, bija pienācis laiks novērtēt «mini-godzillas» ārējo dizainu. Un šeit viedokļi dalās. Ja, no vienas puses, šis ir kompaktais SUV ar visspilgtāko dizainu segmentā, no otras puses, tam ir vismazāk konsekventas līnijas. Vai nu jums patīk Juke dizains, vai arī jūs to ienīstat , nav nekādu kompromisu.
Agresīvie 18 collu vieglmetāla diski ir estētiskais elements, kas spēj pulcēt vairāk fanu. Melnie diski ir redzami arī spoguļos, B statņos un “neapstrādātajā” aizmugurējā elerā — šī kombinācija pamodina šī Nissan Juke n-tec “tumšāko” un perversāko pusi.
Pēc tam, kad redzējām Frederiko Morē izslēdzam 11 kārtējo pasaules sērfošanas čempionu Kelliju Sleiteri, mēs atgriezāmies Lisabonā ar paveikto misiju: izmēģini Nissan Juke n-tec un atbalsti jauno portugāļu sērfotāju WCT.
Pilsētas apvidū, piemēram, Lisabonā, Nissan Juke atkal pārsteidza. Pateicoties augstākai braukšanas pozīcijai, kas ļauj mums iegūt pavisam citu skatījumu uz ārpasauli, viss šķiet kontrolētāks un līdz ar to arī pārliecības līmenis ir augstāks. Nevis no iešanas ar labo kāju dziļi, bet gan no mūsu nosvērtības uz ceļa negatīvas ietekmes, proti, mēs uzskatām, ka esam ceļa karaļi – problēma ir tad, kad mums blakus parādās automašīna, kas ir lielāka par mūsējo... tur ja ej uzticies.
Šīs n-tec versijas aprīkojuma līmenis ir ļoti līdzīgs Acenta versijai, uzsvaru liekot uz tehnoloģiju “Google Send-to-Car” kas ļauj vadītājam nosūtīt navigācijas iestatījumus uz automašīnu pat pirms iziešanas no mājas. Tas neļauj autovadītājiem brauciena laikā novērst uzmanību no GPS.
Kas attiecas uz dzinēju, mēs izmēģinājām sabalansētāku Juke saimes dīzeļa versiju . Dīzeļdzinējs ar 1461 darba tilpumu un 110 ZS jaudu apmierināja prasības, un, neskatoties uz to, ka nav “saudzējošākais” segmentā, arī par iegūto jaukto patēriņu nevar sūdzēties: 5,2 litri uz 100 nobrauktiem km.
Piezīme: tests tika veikts ļoti dinamiski, tāpēc sasniegtais vidējais 5,2 l/100 km ir apmierinošs, taču neatspoguļo patieso «taupījumu», ko var iegūt ar šo 1,5 dCi dzinēju. Saskaņā ar japāņu zīmolu jauktais patēriņš ir 4,0 l/100 km (arī pārāk optimistisks...).
Tiem, kas meklē kompakto apvidus auto, Nissan Juke n-tec vajadzētu apsvērt iespēju. Konkrētajā gadījumā dizainam ir jābūt pirmajam apsvērumam, jo nav pat vērts domāt par visu pārējo, ja auto nav iemīlējies ar pirmo reizi.
Nissan pasūtītie 23 170 eiro var nedaudz sarežģīt situāciju, jo ir arī citi konkurējoši modeļi, kas ir lētāki. Tomēr šis Nissan Juke 1.5 dCi n-tec, bez šaubām, ir viens no labākajiem piedāvājumiem kompakto SUV tirgū.
Apskatiet arī mūsu šī modeļa sportiskākās versijas testu: Nissan Juke Nismo
| MOTORS | 4 cilindri |
| CILINDRĀŽA | 1461 cc |
| straumēšana | MANUĀLĀ, 6 ātrumi |
| TRAKCIJA | Uz priekšu |
| SVARS | 1329 kg. |
| SPĒKS | 110 ZS / 4000 apgr./min |
| BINĀRS | 240 NM / 1750 apgr./min |
| 0–100 km/h | 11,2 sek. |
| ĀTRUMS MAKSIMĀLS | 175 km/h |
| PATĒRIŅŠ | 4,0 l/100 km |
| CENA | 23 170 eiro |