Jaguar jau pāris gadus cenšas sevi realizēt sporta salonu segmentā. Pēc XFR nāk Jaguar XFR-S. Jaunākais britu mājas darbs liek ikvienam potenciālajam M5 vai E63 AMG pircējam padomāt divreiz.
Jaguārs vienmēr ir sliecies uz "vannas" greznību, pēc lakotā koka un smilškrāsas ādas, bet tagad atklājis savu dumpīgāko pusi, atklājis, ka oglekļa šķiedra un stingrā balstiekārta vairāk patīk tiem, kas ir izslāpuši pēc sānu spēkiem un dedzināta gumija.
Jaguar XFR-S zīmols sola uz labi zināmo 5,0 l bloku ar kompresoru, tomēr elektroniskā vadība un izplūdes sistēma tika noregulēta, lai iegūtu vairāk 40 ZS un 55 nm, tādējādi iegūstot skaitļus, kas bīstami tuvu vācu sedaniem: 550 ZS. , 680nm, 300km/h maksimālais ātrums (kas nav elektroniski ierobežots!), un 0-100km/h mazāk nekā 4 sekundēs.
Tā kā jauda ir jānoliek zemē, Jaguar bez dzinēja ir optimizējis arī griezes momenta pārveidotāju un piedziņas vārpstas. Balstiekārta ir rūdīta par 100%, salīdzinot ar XF (ok… viņi pat aizmirsa "vannas").
Kā mēs visi zinām, ne tikai skaitļi veido automašīnu, un šķiet, ka šis XFR-S ir labu sajūtu kokteilis: iesākumam ir dizains, ko vairums cilvēku vērtēs kā modernu, plūstošu un agresīvu, kā vien vēlaties. šāda veida automašīnā un tad... nu, tad ir dzinējs, kas neizmanto "modes Twin Turbo", bet gan kompresoru, kas, neskatoties uz to, ka zog daļu enerģijas no kloķvārpstas, nodrošina jaudu no pirmā nospiestā droseles milimetra, ar atbilstošu saistīto simfoniju.
Neskatoties uz lielisko sniegumu, šis Jaguar XFR-S nepārsteidz, tas ir saistīts ar tā neatbilstošo Hooligan raksturu ar milzīgo aizmugurējo eleronu, kuram patīk braukt apkārt, veicot powerslides.