Kā Guilherme Costa teica rakstā, kas veltīts AX GTI — un to es nevaru šeit izlaist… — arī šī analīze nebūs objektīva, jo es arī rakstīšu par automašīnu, kas man daudz saka: Peugeot 205 GTI.
Mana pirmā automašīna... nav tādas automašīnas kā pirmā, vai ne? Un tieši kā Peugeot 205 GTI īpašniekam Ledger Automotive lūdza man uzrakstīt šīs rindas.
Šīs paaudzes kabatas raķetes, ņemot vērā to piedāvātās priekšrocības un smalko uzvedību, nav piemērotas visiem "vai nu mēs esam lietas labā, vai arī labāk nodot mapi kādam citam" Gilherme man pastāstīja neilgi pēc tam, kad ar savu "lauvu" bija izbraucis privātu ceļu netālu no Vendas Novas "sacīkšu" režīmā.
Iznāca vairāki GTI modeļi, pat ar dažādiem dzinējiem, un 1.9 GTI un CTI modelis (kabriolets, ko izstrādājusi slavenā atelier de Pininfarina) vienmēr bija vispieprasītākie un iekārojamākie. Arī šodien mēs varam redzēt šo pieprasījumu, taču jau tagad ir diezgan grūti atrast šādu automašīnu apstākļos. Par ko ir žēl, jo, neskatoties uz to, ka tā ir automašīna ar divu gadu desmitu pastāvēšanu, tā joprojām nav zaudējusi savu šarmu, padarot to par vienu no tā laika ievērojamākajām kabatas raķetēm.
Abonējiet mūsu biļetenu
Sākot sīkāk aprakstīt šo mazo zvēru ar lauvas nagiem, varu pateikt, ka vizuāli, sākot ar plastmasas komplektiem, sarkano apdari, priekšējo režģi un beidzot ar tādām sīkām detaļām kā plastmasas modeļa norāde (kur varam nolasīt 1.9 vai 1.6 GTi ) viss der kā cimds un dod ļoti agresīvu gaisu. Auto no pirmā acu uzmetiena izdala adrenalīnu!
Salonā tā arī uzsilst, tā stūre ar sarkanu GTI, tas sarkanais paklājs, sporta sēdekļi ar ādas sāniem (versija 1.9) un sarkanās šuves padara mūs vēl vairāk. Es gribu likt šim mazajam kaķim rēkt kā īstam savvaļas lauvai, un tieši tur notiek saruna…
Šīs PSA grupas pērles rūkoņas ir ļoti reālas un var kļūt pat biedējošas. Gan 1580 cm³, gan 1905 cm³ dzinējā paātrinājumi ir iespaidīgi, un uzvedība uz ceļa izraisa sajūsmu tiem, kam patiešām patīk braukt. Es nekad neaizmirsīšu pirmo reizi, kad aizmugure noņēma asfaltu un iedarbojās manuālā vilces kontrole (tā sauktais “nagu komplekts”)…
Ir patiešām pārsteidzoši apzināties, ka šīs pagātnes kabatas raķetes patiešām ir infernālas mašīnas un ka to vadīšanai nav nekā kopīga ar pašreizējo automašīnu. Neskatoties uz vienlīdz fantastisku sniegumu un neparastu jaudu, tas viss tiek darīts vienkārši un manuāli, kur vadības groži ir vadītāja rokās un ar mazāko neveiksmi rezultāts var nebūt tas patīkamākais.
Uzslavēt arī lielisko ātrumkārbu, kas ir šim auto; tas ir diezgan intuitīvi. Mašīna gandrīz vai prasa, lai mēs to paņemam līdz 6000 apgr./min, un tikai tad aicina pāriet uz nākamo pārnesumu. Paātrinājums ir vienkārši fantastisks un auto līdz 190 km/h rūc kā savannas lauva savā mežonīgākajā un bīstamākajā stāvoklī.
Bet nav paātrinājuma bez drošības minimuma, un atšķirībā no "ļaunā vācieša" (saprotiet Volkswagen Polo G40), kuram ir tikai palēnināšanas sistēma, tā sauktais "abrandometrs" un daži mazi 13 collu BBS riteņi ar ietvēm, dažas riepas. kas likās izņemts no ratiem, 205 jau nāca ar cita veida aprīkojumu.
Sākotnēji 1.6 versijā bija 14 collu riteņi un 185/60 riepas, bet 1.9 versijā mēs joprojām varējām atrast dažus lieliski 15 collu Speedline diski, kas rotāja iespaidīgu 195/50 riepu. Tas nenozīmē, ka tam bija četru riteņu disku bremzes (versija 1.9), kā arī neatkarīga piekare aizmugurē, par ko daudzas automašīnas tajā laikā vēl pat sapņos nesapņoja.
Uz to laiku viņš bija īsts karalis pat pasaules rallija čempionātā ar iespaidīgo 205 Turbo 16 Talbot Sport. , Peugeot ir uzvarējis, divus gadus pēc kārtas uzvarot konstruktoru čempionātā ar tiem ne mazāk iespaidīgajiem braucējiem Timo Salonenu un Juhu Kankkunenu.
Es varētu rakstīt, ko gribu, pateikt slikti, pateikt labi, vienalga, bet, kā agrāk teica citi, es saku: "Kamēr citi tikai brauc... 205 var pilotēt". Nekad neaizmirstiet to, kad esat tuvu vienam vai pat tad, kad jums ir iespēja to izmēģināt... tas ir tā vērts!
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
Īpaša dalība: Andrē Piress, Peugeot 205 GTI īpašnieks.