Tikai viena litra tilpums, trīs cilindri rindā, četri vārsti uz cilindru un turbo. Apraksts, kas mūsdienās attiecas uz pārāk daudzām automašīnām, taču agrāk tam bija daudz īpašāka un aizraujošāka nozīme risinājuma retuma dēļ un vēl jo vairāk attiecināms uz maziem sporta auto, piemēram, Daihatsu Charade GTti.
1987. gadā, kad tas tika izdots, nekas tamlīdzīgs nebija. Labi, bez šaubām bija mazi sporta auto, taču mehāniski tie bija tālu no šāda sarežģītības līmeņa, izņemot varbūt citu japāni Suzuki Swift GTI.
Taču ar trim cilindriem, turbo, starpdzesētāju, dubulto sadales vārpstu un četriem vārstiem uz cilindru, tie ievieš Charade GTti savā pasaulē.
Mazajam 1.0 trīscilindru — ar koda nosaukumu CB70 vai CB80, atkarībā no tā, kur tas tika pārdots — bija 101 ZS pie 6500 apgr./min un 130 Nm pie 3500 apgr./min, taču tam bija plauša un pietiekami liels, lai sasniegtu 7500 apgr./min (!), attiecīgi. ziņojumi no laika. Salīdzināt ar pašreizējo tūkstoti, kas kopumā ir ap 5000-5500 apgr./min...
Skaitļi, bez šaubām, ir pieticīgi, taču 1987. gadā tas bija tirgū jaudīgākais 1000 cm3 dzinējs, un, kā ziņots, tas bija pirmais sērijveida dzinējs, kas pārsniedza 100 ZS/l robežu.
101 ZS ļoti veselīgi
Lai gan 101 ZS nešķiet daudz, jāatceras, ka tādi mazie auto kā Charade tolaik bija mazi, spējot nosmērēt no saviem blokiem veiktspēju, ko pieticīgie skaitļi dažkārt neļāva nojaust.
Ar aptuveni 850 kg svaru un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas pielāgota dzinēju skaitam, nevis patēriņam, tie nodrošināja ļoti cienījamu veiktspēju, tādā līmenī un pat labāk nekā jebkura konkurenta — pat citas turbo, piemēram, pirmais Fiat Uno Turbo. ti — kā liecina 8.2s, lai sasniegtu 100 km/h un 185 km/h maksimālo ātrumu.
Tāpat kā mūsdienu mazajiem turbodzinējiem, kas reaģē lineāri un šķietami bez turbo aizkavēšanās, arī Charade GTti bija līdzīgas īpašības — turbo spiediens bija tikai 0,75 bāri. Un, neskatoties uz fokusu uz veiktspēju un karburatora klātbūtni, patēriņu varētu pat uzskatīt par mērenu, apmēram 7,0 l/100 km.
radīts braukšanai
Par laimi priekšnesumu pavadīja lieliska šasija. Saskaņā ar toreizējiem testiem, neskatoties uz tādām atsaucēm kā Peugeot 205 GTI, kas ir pārāks dinamiskajā nodaļā, Charade GTti neatpalika.
Mehānikas izsmalcinātību papildināja no abām asīm neatkarīgā piekare, vienmēr ar MacPherson dizainu, tai bija stabilizatora stieņi, kas spēja iegūt maksimumu no šaurajām 175/60 HR14 riepām, kas slēpa disku bremzes abās priekšā un aizmugurē - neskatoties uz visu, bremzēšana nebija slavena, bet tā arī nebija slavena…
Citādi Daihatsu Charade GTti bija tipisks tā laika japāņu SUV. Ar noapaļotām līnijām un aerodinamiski efektīvu, tam bija lieli logi (lieliska redzamība), pietiekami daudz vietas četriem cilvēkiem, un interjers bija tāds, kāds tika gaidīts no robustas japāņu automašīnas.
GTti izcēlās uz pārējo Charade, pateicoties sportiski veidotiem riteņiem, priekšējiem un aizmugurējiem spoileri, dubultā izplūde un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, sānu josla uz durvīm ar arsenāla aprakstu uz kuģa: Twin Cam 12 vārstu Turbo — spēj iedvest šausmas ikviena acīs, kas to lasa...
Daihatsu Charade GTti kļūtu par hītu daudzos līmeņos, pat sacensībās. Pateicoties tā turbodzinējam, tas iejaucās ar daudz jaudīgākām mašīnām, pat sasniedzot ievērojamu rezultātu 1993. gada Safari rallijā, sasniedzot 5., 6. un 7. vietu kopvērtējumā — iespaidīgi... tieši priekšā bija Toyota Celica Turbo 4WD armāda. .
Ir interesanti 1987. gadā atrast pašreizējā kompaktā automobiļa arhetipu, īpaši ņemot vērā tā pārvietošanās izvēli. Mūsdienās daudz biežāk tiek izmantotas veiktspējas jutīgas mazas mašīnas, kas aprīkotas ar maziem kompresoru tricilindriem — kopš nesenā Volkswagen darbības sākuma! GTI, Renault Twingo GT… un kāpēc gan ne Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Trūkst tikai GTti stingrāka un atkarību izraisošā vēsma…
Par "Atceries šo?" . Tā ir Razão Automóvel sadaļa, kas veltīta modeļiem un versijām, kas kaut kā izcēlās. Mums patīk atcerēties mašīnas, kas kādreiz lika mums sapņot. Pievienojieties mums šajā ceļojumā laikā šeit Razão Automóvel.