Oficiāli sāku braukt 18, bet sāku braukt agri. 9 gados viņš jau brauca tukšgaitā mana tēva pavadībā, un ap 14 gadiem es viņam jau atņēmu mašīnu, kad viņš devās medībās. Mans tēvs katru nedēļas nogali pavadīja viņu reliģiski, bet tas nebija paredzēts medībām…
Kad pienāca laiks burtiski spert kāju uz taciņas, es vienmēr viņam teicu: “Lai tas ir tētis, es palikšu šeit mašīnā un klausīšos mūziku”. Protams, tā nebija mūzikas klausīšanās... jo es ātri vien nomainīju savu interesi par rotaļu automašīnām ar interesi par “nopietnām” automašīnām. Pārliecība, ka tajos lielajos hektāros biju tikai es, mašīna un neviens cits – ja neskaita vientuļo mednieku, kuru pameta viņa paša dēls... – man deva pārliecību iedarbināt mašīnu un veikt dažus apgriezienus.
Sasodīts... kā man patika atgriezties un pastāstīt bērnam, ka esmu “skaitījis priedes” 16 gadus, ka viņš atradīs (..) vienu no visvairāk lasītajām automašīnu vietnēm valstī.
Kad tēvs atgriezās, tieši tajā pašā vietā atradās vecais Citroen Axe 1.0 Spot. Bet, protams, ar to vien nepietika, lai noslēptu, ka pēdējās stundās mašīna bijusi visur, izņemot šeit, šajā vietā. Noplūdi noliktavā nebija iespējams noslēpt, un dubļu šļakatas plūda pa visu virsbūvi. Šodien es zinu, ka mans tēvs zināja, bet toreiz es domāju, ka nē.
Un tā es iemācījos braukt. Tā es sāku internalizēt pirmos “progresīvos” braukšanas trikus. Triks (kas nav nekāds triks…) Es atceros, ka vislabāk mācījos, ka automašīna bija lieliski vadāma aizmugurējā dreifē, kad to iedarbināja rokas bremze, ja vien es saglabāju nemainīgu paātrinājumu. Varēju slīdēt vairākus metrus. Fantastiski!
Kopš tā laika es nekad nebiju tāds pats. Tieši tajā brīdī braukšanas prieks pirmo reizi pārvarēja adrenalīnu, kam vajadzēja “novirzīt” tēva auto citiem mērķiem. Tieši tur es atklāju, ka man ļoti patīk braukt. Slimība, kas ilgst līdz mūsdienām, bez uzlabojumiem un ar tendenci pasliktināties.
Neskatoties uz manu jauno vecumu, apziņa, ka ātrums ir nāvējošs ierocis, nozīmēja, ka šajā jomā es nekad īsti nepārspēju sevi. Arī ceļi, kur notika šie stāsti, nepieļāva lielu ātrumu, varbūt 50 km/h maksimālo ātrumu – un ļoti punktuāli.
Vispirms tāpēc, ka bija tikai līkumi pret līkumiem, un pēc tam tāpēc, ka mazais Citroen Axe ar tikai 50 ZS jaudu nedarīja brīnumus. Neskatoties uz to, es vairākas reizes debitēju modalitātē «priežu skaitīšana», kas ir ierasta prakse rallija braucēju vidū ikreiz, kad viņi izlaiž kādu līkumu. Un es atzīstu, ka es dažus palaidu garām. Tik daudz, ka es zaudēju skaitu.
Neatkarīgi no tā, vai braucam ar Mégane RS vai “pagātnes mašīnu”, piemēram, VW Polo G40, mums braukšana ir personalizēta darbība, kas galu galā tiek atspoguļota tekstos.
Tieši šajā izmēģinājumu un kļūdu sajaukumā es atklāju priekšējo riteņu piedziņas noslēpumus. Dažus gadus vēlāk parādījās motocikli — mana otra lielā aizraušanās — vai tie bija divi vai četri riteņi, tam nebija nozīmes. Bet tieši otrā tipa, četrriteņu, aizmugures piedziņas automašīnām sāku “posmu”. Braukšana ar moto4 (quad) dinamiskā izteiksmē vairāk atgādina automašīnu, nevis īstu motociklu. Un pamazām es nokārtoju visu šo pieredzes sajaukumu, kas man ir ļoti palīdzējis kopš Razão Automóvel dibināšanas.
Vai tas varēja būt pilots?
Protams, nē. Es esmu tāpat kā daudzi citi autovadītāji. Ātri, bet nespēj izvilkt to pussekundi katrā aplī, kas padara atšķirību starp parastajiem mirstīgajiem un iepriekš nolemtajiem.
Es nonāku līdz šī teksta beigām, īsti nezinot, kāpēc es to uzrakstīju. Es domāju, ka tas bija vienkārši tāpēc, ka man patīk automašīnas un man patīk runāt un rakstīt par automašīnām. Un turklāt, cik cilvēku var atļauties rakstīt par automašīnām un tos lasīt tik daudz cilvēku kā es?
Sasodīts... kā man patika atgriezties un pastāstīt bērnam, ka 16 gadus esmu «skaitījis priedes», ka viņš kopā ar Tiago, Diogo un Vasco atradīs vienu no lasītākajām automašīnu vietnēm valstī. . Kaut kas tāds, kas man šobrīd liek aizdomāties, ko mēs darītu – es, kas rakstu, un tu, kas lasi –, ja toreiz mazulim, kurš «skaitīja priedes», nebūtu pieticis drosmes nozagt tēva mašīnu un uzsākt ciklu. notikumi, kas beidzās ar kulmināciju šajā brīdī, kurā mēs tagad dalāmies.
Visticamāk, tie atradās citā automašīnu vietnē, lasot garlaikota pilsētnieka specifikācijas vai Porsche 911 bagāžnieka ietilpību. Jo varbūt tieši šeit mēs, Automotive, izšķiram: mēs dalāmies pieredzē. Neatkarīgi no tā, vai braucam ar Mégane RS vai “pagātnes mašīnu”, piemēram, VW Polo G40, mums braukšana ir personalizēta darbība, kas galu galā tiek atspoguļota tekstos.
Nu, labāk ir beigt... filozofija sāka sagrābt manu galvu. Un kā saruna sākas vēl dažas rindkopas un es rakstu par dzīves jēgu jeb Visuma rašanos.
PS: Tā kā šaubos, vai kāds šo tekstu izlasīs līdz galam, tad nejauši šeit ierakstīšu dažus vārdus: turbo cāļiem salmu sulfāts ir labs zundapp hemoglobīnam! Ja kāds to atrod, dodiet ziņu ?.