THE Aston Martin Cygnet tas noteikti nav augstākais punkts britu zīmola simtgades vēsturē. Tas bija ne vairāk kā a Toyota iQ pēc rinoplastika un ar cēlākiem materiāliem izklāts interjers, kam pievienota “Aston Martin” cena.
Tās rašanās iemesls bija nepieciešamība sasniegt ES noteikto emisiju samazināšanas mērķi, taču tas izrādījās sinonīms komerciālam kritumam Bībelē — tiek lēsts, ka kopējais saražoto Cygnet skaits ir mazāks par tūkstoti.
Bet tagad viņš ir atdzimis no pelniem kā fēnikss un kā "infernālais" hibrīds, nomainīja “mazo dzinēju” no Toyota pret 4.7 V8, kas aprīkoja iepriekšējo Vantage! Tagad… tas vairāk izklausās pēc Aston Martin. “Vislabākā pilsētas automašīna” ir tas, kā zīmols to risina.
Dzinējam ir jābūt lielākam par mašīnu, vai ne?
Šo dīvaino briesmoni ir radījis Aston Martin — Komisija — nodaļa, kas apstrādā šīs ļoti īpašās klientu prasības. Un bez ceremonijām radās šis Cygnet V8. Klients, kuram bija vairāk naudas nekā veselais saprāts — un, kā mēs varētu iedomāties, ar tumšu humora izjūtu — ieradās Aston Martin ar šo savdabīgo lūgumu, un Aston Martin atbildēja... jā.
Laiks uzrotīt piedurknes… kā viņiem izdevās ievietot Vantage V8 un tā pusautomātisko pārnesumkārbu priekšā, atvainojiet, Cygnet's iQ? Viegli — acīmredzot — griezt daudz metāla. Dzinēja nodalījumu no kabīnes atdalošajai starpsienai vajadzēja iznākt, lai dzinējs ietilptu mazajā nodalījumā, kurā agrāk bija 1,3 l četrcilindru, tāpēc tika uzbūvēts jauns; tāpat kā tika izveidots jauns transmisijas tunelis — ak, jā... šis "mazulis" ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu!
Visa (mazā) korpusa strukturālo integritāti garantē integrēts apgāšanās būris; un dzinējs, “iebrūkot” pasažieru salonā, piespieda noņemt aizmugurējos sēdekļus un atstumt priekšējos. Ja neskaita daudz platākās joslas, joprojām ir iespaidīgi, cik ārēji Cygnet V8 ir līdzīgs tā izcelsmei. Joslu paplašināšana ir saistīta ar nepieciešamību pievienot balstiekārtu, kas iegūta no iepriekšējā Vantage komponentiem, un riteņus, kas spēj sagremot tik lielu jaudu - riteņi, kalti ar piecām svirām, ir izauguši no sākotnējās 16 collas uz 19, un riepas ir daudz platākas.(275/35).
Ātrāk nekā Vantage
Iepriekšējā Vantage S V8 izvilka no tā 4700 cm3 apmēram 436 ZS un 490 Nm , kas spēj garantēt sportisku sniegumu vairāk nekā 1600 kg kupejai. Bet mazais Cygnet V8 ir ievērojami vieglāks, sverot “tikai” 1375 kg , ar visiem šķidrumiem uz kuģa — tikai 3,15 kg/zs. Saskaņā ar Aston Martin teikto, 4,2 s, kas nepieciešami, lai sasniegtu 96 km/h (60 jūdzes stundā), uzlabo Vantage S laiku, un šī “Frankenšteina monstra” maksimālais ātrums ir 274 km/h. Atkārtošos, 274 km/h … uz iQ/Cygnet!Un tas izklausās ļoti labi:
Par laimi tas apstājas tikpat efektīvi, kā iet uz priekšu. Atkal Aston Martin inženieri devās uz Vantage S, lai savāktu daudzas bremžu sistēmas sastāvdaļas, tostarp 380 mm priekšējos diskus ar sešu virzuļu suportiem un 330 mm diskus ar četru virzuļu suportiem aizmugurē.
Radīts braukšanai. Ātri.
Garenbāze joprojām ir ļoti īsa - 2,02 m, bet platums ir par 22 cm (1,92 m) lielāks nekā oriģinālajam Cygnet - mēs varam tikai iedomāties, kā šis radījums uzvedīsies pagaidām.
Bet viss Cygnet V8 ir paredzēts ātrai braukšanai… ļoti ātrai. Sēdekļi tika aizstāti ar kompozītmateriālu baketēm, ar fiksētām atzveltnēm, no Recaro, ar četrām atbalsta siksnām; ir FIA noteikumiem atbilstošs ugunsdzēšamais aparāts; Alcantara stūre ir noņemama; instrumentu panelis, arī no Vantage, ir oglekļa krāsā.
Komforts nav pilnībā aizmirsts ar gaisa kondicioniera klātbūtni — jā, bija vieta, kur to uzstādīt — tas ir aprīkots ar diviem USB pieslēgvietām, un tajā ir pat neliels luksusa pieskāriens vai, ja tas nebūtu Aston Martin, piemēram, divi ādas rokturi, lai atvērtu durvis, kuru iekšējie paneļi tagad ir izgatavoti no oglekļa.
Galīgais pilsētnieks? Bez šaubām…