"Elektriskās automašīnas nav vienīgā atbilde," nesenajā seminārā sacīja Roberts Deiviss, Mazda vecākais viceprezidents. "Mums ir jāstrādā pie vislabākā risinājuma patērētājiem un videi, lai sasniegtu kopīgu mērķi, nevis instrukcijas, kā to sasniegt," viņš turpināja.
Tādējādi Deiviss kritizēja valsts atbalstu elektriskajiem transportlīdzekļiem, izmantojot dāsnus nodokļu atvieglojumus vai pienākumu noteiktos tirgos, piemēram, Kalifornijā, nodrošināt 100% elektriskos transportlīdzekļus.
Valstu un regulatoru uzdevums nav sniegt tehnoloģiskas atbildes, bet gan definēt mērķus. Ņemot vērā Eiropas politisko solījumu par dīzeļdegvielu samazināt CO2 emisijas pēdējo divu desmitgažu laikā un tās rezultātus, ir jāuzklausa Roberta Deivisa vārdi.
"Pirms veltām laiku, pūles un izmaksas elektrifikācijai, mēs esam pārliecināti, ka stabilam iekšdedzes dzinējam ir izšķiroša nozīme," viņš secināja.
Tātad, kāds ir risinājums?
Nē. Mazda nav aizvērusi durvis elektriskiem un hibrīdiem. Tāpat kā citi ražotāji, arī Mazda dodas šajā virzienā. Kā apliecinājums tam bija attiecību padziļināšanās ar Toyota elektrificētu un 100% elektrisku spēka agregātu izstrādē. Piemēram, Mazda pirmā elektriskā parādīsies 2019. gadā.
Taču līdz brīdim, kad elektrība būs gatava ieņemt centrālo vietu automobiļu rūpniecībā – gan tehnoloģiju/izmaksu, gan komerciālā ziņā – tas būs “vecais” iekšdedzes dzinējs, no kura nozare būs atkarīga, lai sasniegtu vides mērķus. Un, neraugoties uz iekšdedzes dzinēja vairāk nekā 100 gadu kalpošanas laiku, joprojām ir iespējami uzlabojumi.
Mazda jau vienreiz to ir pierādījusi ar pirmās paaudzes SKYACTIV dzinējiem. Viņi ignorēja nozares tendences, paliekot dabiski un nesamazinot apjomu, sakot "nē" bēdīgi slavenajai darbinieku skaita samazināšanai – skatiet rakstu šeit. Šo Mazda benzīna dzinēju rekordlielā kompresijas pakāpe (14:1) ļāva sasniegt skaidrus rezultātus, kas neaprobežojās tikai ar teoriju.
Tagad Mazda ir paziņojusi, ka ir iespējams izdarīt vēl labāk. Otrās paaudzes SKYACTIV benzīna dzinēji paziņo par efektivitātes pieaugumu par 20 līdz 30%, ierindojot tos vienā līmenī ar dīzeļdzinējiem.
SKYACTIV-X, benzīns tikpat efektīvs kā dīzelis
Kā benzīna dzinējs var būt tikpat efektīvs kā dīzelis? Risinājums sastāv no četriem burtiem: HCCI , kas nozīmē kompresijas aizdedzi ar viendabīgu lādiņu. Īsāk sakot, šī tehnoloģija ļauj benzīna dzinējam aizdegties vēlāk, kad aizdedzes sveces vienkārši izraisa ķēdes reakciju un viendabīgākā veidā. Tāpat kā dīzelim, pateicoties augstajai kompresijas pakāpei, spiediens maisījumā ir tāds, ka tas izraisa tā aizdegšanos.
Mazda nav pirmā, kas izmēģina. Daimler un GM to ir mēģinājuši pagātnē, taču tas nekad netika pāri "laboratorijas" stadijai. “Mazā” Mazda būs pirmais ražotājs, kas 2019. gadā ieviesīs šo tehnoloģiju sērijveida automašīnā. Zīmols nolēma to nosaukt par SKYACTIV-X.
Atšķirība no citiem dzinējiem, kuriem ir bijusi kompresijaizdedze, ir tāda, ka SKYACTIV-X saglabā aizdedzes sveces. Tas nozīmē, ka dzinējs pārslēgsies starp abām aizdedzes metodēm, izvēloties piemērotāko atkarībā no vajadzībām. Līdz ar to sistēmas nosaukums: SCCI vai dzirksteles kontrolēta kompresijas aizdedze.
Citiem vārdiem sakot, pie zemām slodzēm aizdedze tiks veikta ar kompresiju, tāpat kā dīzelim, un pie lielas slodzes to veiks aizdedzes sveces. Šāda sistēma ļauj paaugstināt pašreizējā SKYACTIV rekorda kompresijas pakāpi no 14:1 līdz fenomenālam 18:1. SKYACTIV-X, pēc Mazda domām, ļauj jums iegūt labāko no abām pasaulēm.
Kiyoshi Fujiwara, Mazda izpilddirektorsŠis ļoti liesais gaisa un degvielas maisījums, kas ir pārāk liess, lai to sadedzinātu ar dzirksteļaizdedzi, ar šo metodi var sadegt tīri un ātri. Tas nodrošina labāku siltuma efektivitāti, izcilu degvielas ekonomiju un samazina slāpekļa oksīdu (NOx) emisijas.
Ja līdz šim Mazda ir pretojusies kompresoruzlādei – neskaitot dīzeļus, tikai 2,5 no CX-9 izmanto turbo, tad SKYACTIV-X pēc noklusējuma tiks uzlādēts. Papildus aizdedzes kompresijai SKYACTIV-X būs kompresors, kas palīdzēs palielināt degvielas ekonomiju. Japāņu zīmols sola pieejamāku dzinēju ar vienmērīgu pāreju starp abām aizdedzes metodēm, ar griezes momenta vērtībām no 10 līdz 30% lielākas nekā pašreizējam SKYACTIV-G.
Ilgtspējīga tālummaiņa — Zoom 2030
SKYACTIV-X ir zīmola jaunākā ilgtspējas plāna spilgtākais punkts, kas noteiks zīmola ilgtermiņa tehnoloģisko attīstību. Viens no šī plāna mērķiem ir vispārējs CO2 emisiju samazinājums no akas līdz riteņiem par aptuveni 50% līdz 2030. gadam un 90% līdz 2050. gadam, salīdzinot ar 2010. gadu.
Attiecībā uz drošību mēs redzēsim, ka i-ACTIVSENSE tehnoloģiju komplekts tiks paplašināts, iekļaujot vairāk modeļu. Mazda arī ieviesīs autonomo transportlīdzekļu tehnoloģijas – Mazda Co-Pilot Concept –, vēloties, lai no 2025. gada tās kļūtu par standartu visos savos modeļos. Mērķis ir pakāpeniski novērst autoavārijas.