Ikviens, kurš interesējas par tehniskām detaļām, zina, ka jaunā Ford Fiesta (7. paaudze) platforma ir iegūta no iepriekšējās paaudzes. Tā pat var būt tāda pati platforma kā sestajai paaudzei — protams, vairāk attīstīta —, taču uz ceļa jaunā Ford Fiesta šķiet kā cita automašīna. Sēdieties vairāk automašīnā.
Tas izskatās pēc izcila segmenta modeļa, pateicoties tā gludumam, skaņas izolācijai un vadītājam nodotajai “sajūtai”. Tātad, kāpēc mainīt platformas? Turklāt laiks prasa izmaksu ierobežošanu. Ir daudz svarīgākas vietas, kur ieguldīt naudu…
dinamiska uzvedība
Kā jau minēju iepriekš, jaunās Fiesta dinamiskā uzvedība ir segmenta labāko līmenī. B segmentā to pašu spēli spēlē tikai Seat Ibiza. Tā ir lieliska līkuma korekcija, un stūrēšana ir taktiska.
Patika arī jaunā stūre, un braukšanas pozīcija “maksimālās atzīmes” nav pelnījusi, jo sēdekļa pamatnei, manuprāt, vajadzētu būt lielākai. Savukārt atbalsts ir pareizs.
Par laimi, laba dinamiska uzvedība komfortam nav dārga. Neskatoties uz 18 collu ST-Line riteņiem (papildaprīkojums), kas bija aprīkoti ar šo ierīci, Fiesta joprojām ļoti labi tiek galā ar asfalta nepilnībām.
Ričarda Pārija-Džounsa mācības joprojām ir Ford inženieru skola — pat pēc viņa aiziešanas 2007. gadā.
Ikreiz, kad lasāt (vai dzirdat…) komplimentu par Ford dinamisko uzvedību, atcerieties tās nosaukumu Ričards Parijs-Džonss.
Viņš lielā mērā bija atbildīgs par tādu modeļu kā Fiesta un Focus dinamisko atsauces regulēšanu. Tas pievienojās Ford 1990. gadu sākumā, un zīmols nekad vairs nebija tāds pats — no šī viedokļa Escort bija apkaunojošs, pat ņemot vērā laiku. Ford Focus MK1, kas šogad svin jau savu 20. gadadienu, iespējams, ir tā simboliskākais radījums.
Iekšā
Atcerieties, kad es rakstīju, ka “Ir daudz svarīgākas vietas, kur ieguldīt naudu…”. Nu daļa šīs naudas noteikti ir novirzīta iekštelpām. Salona prezentācija atstāj iepriekšējo modeli jūdžu attālumā.
Iedarbinām šīs Ford Fiesta ST-Line dzinēju un esam pārsteigti par skaņas izolāciju. Tikai pie lielākiem apgriezieniem izpaužas dzinēja trīscilindru raksturs.
Šis agregāts (attēlos) bija aprīkots ar gandrīz 5000 eiro ekstrām, taču stingrības uztvere un uzmanība pret detaļām ir standarta visām versijām. Viss ir kārtīgi, īstajā vietā.
Tikai aizmugurējos sēdekļos var redzēt, ka vecās platformas izmantošana nebija pilnībā uzvarēta likme. Tam ir pietiekami daudz vietas, jā, tas ir, taču tas nav tik ērts kā Volkswagen Polo, kas "krāpās" un devās pēc Golf platformas (izmantota arī Ibizā). Arī bagāžas nodalījuma ietilpība nesasniedz 300 litrus (292 litrus).
Uzlabotas braukšanas palīgsistēmas ir iekļautas opciju sarakstā.
Dzinējs
Fordam vairs nedrīkst būt vietas, kur uzglabāt 1.0 Ecoboost dzinēja savāktās trofejas. Šajā agregātā labi zināmajam 1.0 Ecoboost dzinējam ir 125 ZS jauda un 170 Nm maksimālais griezes moments (pieejams no 1400 līdz 4500 apgr./min.). Skaitļi, kas nozīmē 9,9 sekundes no 0 līdz 100 km/h un 195 km/h maksimālo ātrumu.
Taču šie skaitļi neizstāsta visu. Vairāk par tīriem paātrinājumiem es vēlos izcelt dzinēja pieejamību vidējiem un maziem apgriezieniem. Ikdienā tas ir patīkams dzinējs lietošanai un veido "laimīgu laulību" ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Runājot par patēriņu, nav grūti iegūt vidējos 5,6 litrus.
Turpinot par dzinēju, paturot prātā, ka tas nav sportisks modelis (neskatoties uz sportiskajām balstiekārtām un ārējo izskatu), jauno Ford Fiesta ir ļoti interesanti izpētīt lietišķākā braukšanā. Šasija aicina, un dzinējs nesaka nē…
Aprīkojums un cena
Aprīkojuma saraksts ir pietiekams. Šajā Ford Fiesta ST-Line versijā es, protams, uzsveru sportisko aprīkojumu. Ārpusē uzmanību dala sporta piekare, režģis, bamperi un ekskluzīvi ST-Line sānu svārki.
Iekšpusē Ford Fiesta ST-Line izceļas ar saviem sporta sēdekļiem, pārnesumu pārslēgšanas rokturi, ar ādu apvilktu stūri un rokas bremzi, kā arī alumīnija sporta pedāļiem. Melnais jumta apšuvums (standarta) arī palīdz radīt noskaņojumu uz kuģa.
6,5 collu Ford SYNC 3 informācijas un izklaides sistēma ar sešiem skaļruņiem un USB pieslēgvietām, kas tiek piedāvāta standarta komplektācijā, darbojas ļoti labi, taču, ja jums patiešām patīk klausīties mūziku automašīnā un vērtīgus sīkrīkus, ir nepieciešama Premium Navigation Pack (966 eiro). Viņiem ir navigācijas sistēma, B&O Play skaņas sistēma, 8 collu ekrāns un pat automātiska gaisa kondicionēšanas sistēma.
Ja komforta ziņā pietiek ar standarta aprīkojuma sarakstu. Runājot par vismodernākajām aktīvās drošības sistēmām, mums ir jāiet uz opciju sarakstu. Meklējiet Pack Tech 3, kas maksā 737 eiro un ietver ACC adaptīvo automātisko kruīza kontroli, palīdzību pirms sadursmes ar attāluma brīdinājumu, aklās zonas noteikšanas sistēmu (BLIS) un brīdinājumu par šķērsu satiksmi (ATC). Protams, ABS, EBD un ESP sistēmas ir standarta.
Vienība, kas redzama šajos attēlos, maksā 23 902 eiro. Vērtība, no kuras jāatņem spēkā esošās kampaņas un kas var sasniegt 4000 eiro (ņemot vērā zīmola finansēšanas kampaņas un atbalstu atveseļošanai).