Patiesība ir tāda, ka ne visi no mums var palielināt savu budžetu tīra karstā hatch iegādei — vairums no tiem sākas ar 200 ZS un maksā krietni virs 30 000 eiro — vai nu cenas, vai lietošanas izmaksu dēļ.
Vai ir pieejamas alternatīvas, kas tomēr spēj uzmundrināt?
Tieši to mēs meklējām, lai izveidotu šo pirkšanas ceļvedi. Uzlikām latiņu 25 tūkstoši eiro un "atklāja" deviņas automašīnas, tajā skaitā pilsētnieku un komunālo pakalpojumu (A un B segments), kas spēj pacelties virs vidējā gan nomaksas, gan dinamikas ziņā, bet ar daudz saprātīgākām izmaksām, vai nu maksājamo nodokļu, apdrošināšanas, patēriņš un palīgmateriāli.
Izvēle izrādījās diezgan eklektiska – no steidzīgiem apvidus auto līdz citiem, kas lieliski atbilst kabatas raķešu definīcijai vai maziem sporta automobiļiem, un katrs ar atšķirīgiem atribūtiem ikdienas vajadzībām, bet spēj ienest ikdienā “pikantāku” garšu. rutīnas, vai nu “uzpildītam” dzinējam, asākai dinamikai, paaugstinātai veiktspējai vai pat uzkrītošākam stilam.
Laiks noskaidrot, kuri ir deviņi atlasītie, sakārtoti pēc cenas, no lētākā līdz dārgākajam, kas nebūt nenozīmē, ka ir no sliktākajiem līdz labākajiem.
Kia Picanto GT Line — 16 180 eiro
Motors: 1,0 turbo, 3 cilindri, 100 ZS pie 4500 apgr./min, 172 Nm no 1500 līdz 4000 apgr./min. Straumēšana: 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba Svars: 1020 kg. Iemaksas: 10,1 s no 0-100 km/h; 180 km/h ātrums maks. Patēriņi un emisijas: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Viens Kia Picanto ar... pikantu. Kia pilsētnieks atklāj karadarbību, būdams lētākais mūsu sarakstā un arī vispieticīgākais jaudas un veiktspējas ziņā. Ne tāpēc, ka tas būtu iemesls to atstāt novārtā, gluži pretēji.
Tā stils ir vairāk... piesātināts, mazie izmēri ir svētība pilsētas haosā, tā trīscilindru 100 ZS ir vairāk nekā pietiekami steidzīgai braukšanai, un tā izturēšanās ir gan kustīga, gan ļoti laba. problēma, apstrādājot šī dzinēja 120 ZS versiju un cīnoties ar nākamo sarakstā iekļauto modeli.
Kia piedāvā šo dzinēju arī krosovera versijā, ja jūs nevilina stingrākā GT Line.
Volkswagen uz augšu! GTI — 18 156 eiro
Motors: 1,0 turbo, 3 cilindri, 115 ZS pie 5000 apgr./min, 200 Nm no 2000 līdz 3500 apgr./min. Straumēšana: 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Svars: 1070 kg. Iemaksas: 8,8 s no 0-100 km/h; 196 km/h ātrums. maks. Patēriņi un emisijas: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Saīsinājuma GTI svars ir jūtams Up!. Pēdējais Volkswagen pilsonis, kas tos demonstrēja, bija Lupo GTI, maza kabatas raķete, kas tika daudz garām. Bailes ir nepamatotas - Volkswagen uz augšu! GTI šobrīd ir viena no interesantākajām mazajām sporta automašīnām tirgū.
Abonējiet mūsu biļetenu
Jāatzīst, ka 1.0 TSI 110 ZS to nepadara par raķeti, taču Up! GTI pārsteidz ar savu augsto izpildes kvalitāti. Efektīva, bet ne viendimensionāla šasija, ko papildina viena no tūkstoš labākajām turbīnām tirgū — lineāra un nebaidās no lielākiem apgriezieniem. Vienīgais, ko nožēlo, ir mākslīgās skaņas pārpalikums, kas ielaužas salonā.
Par pareizu cenu, kas pieejams arī ar trīsdurvju virsbūvi — kaut kas arvien retāks — un vizuāli pievilcīgs, pilns ar detaļām, kas attiecas uz vairāk nekā 40 gadu mantojumu ar pirmo Golf GTI. Viss “iepakojumā”, kas izrādās ārkārtīgi praktisks ikdienas dzīvē pilsētā.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 eiro
Motors: 1,0 turbo, 3 cilindri, 117 ZS pie 5250 apgr./min, 180 Nm pie 4000 apgr./min. Straumēšana: 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Svars: 1170 kg. Iemaksas: 9,9s no 0-100 km/h; 195 km/h ātrums. maks. Patēriņi un emisijas: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Mums bija Nissan Juke Nismo, bet “nabagajai” Micra nekad netika dots nekas tāds, kas izmantoja tās dinamisko potenciālu. Gada sākumā saņemtais pārveidojums atnesa jaunumus šajā nodaļā, kam tagad ir “fokusētāks” variants, Micro N-Sport.
Nē, tā nav karstā lūka vai kabatas raķete, ko mēs esam gaidījuši, taču tā nav arī tikai kosmētiska operācija. Papildus 100 ZS 1.0 IG-T, kas debitēja šajā pārveidojumā, N-Sport tika apstrādāts ar citu 1.0 DIG-T ar 117 ZS — tā nav vienkārša pārprogrammēšana. Bloks turas, bet galva ir izteikta – tiek iesmidzināta tiešā veidā, lielāka kompresijas pakāpe, un tam ir mainīgs izplūdes un ieplūdes vārstu laiks.
Lai neatpaliktu no jaunās mehānikas, tika pārskatīta arī šasija. Ar pārskatītām atsperēm klīrenss samazinās par 10 mm, un stūrēšana ir tiešāka. Rezultāts ir precīzāks, tiešāks un veiklāks radījums. Bez šaubām, tas bija pelnījis vairāk, taču tiem, kas meklē SUV ar papildu dzīvīgumu, Nissan Micra N-Sport varētu būt atbilde.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20 328 eiro
Motors: 1,0 turbo, 3 cilindri, 140 ZS pie 6000 apgr./min, 180 Nm no 1500 līdz 5000 apgr./min. Straumēšana: 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Svars: 1164 kg. Iemaksas: 9s no 0-100 km/h; 202 km/h ātrums. maks. Patēriņi un emisijas: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Jau ir vairākas Ford Fiesta paaudzes, kas tiek pasludinātas par labāko šasiju šajā segmentā — šī neatšķiras. Pievienojieties vienam no tūkstoš interesantākajiem turbo, ko izpētīt tirgū, un kļūst grūti neieteikt mazo Fordu.
Mēs jau esam pārsteigti par Fiesta EcoBoost ST-Line 125 ZS, kad mēs to testējām, tāpēc šis 140 ZS variants noteikti neatpaliks. Papildu 15 ZS nozīmē labāku veiktspēju — par 0,9 s mazāk pie 0–100 km/h, piemēram, — un mums joprojām ir šī šasija, kas nebeidz mūs atalgot ar apņēmīgāku braukšanu. Viens no retajiem B segmentiem, kas joprojām piedāvā trīsdurvju virsbūvi, ir glazūra uz kūkas.
Abarth 595 — 22 300 eiro
Motors: 1,4 turbo, 4 cilindri, 145 ZS pie 4500 apgr./min, 206 Nm pie 3000 apgr./min. Straumēšana: 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba Svars: 1120 kg. Iemaksas: 7,8 s no 0-100 km/h; 210 km/h ātrums. maks. Patēriņi un emisijas: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Termins kabatas raķete tika radīts, domājot par tādām automašīnām kā Abarth 595 . Viņš ir grupas veterāns, taču viņam joprojām ir spēcīgi argumenti par labu. Tas nav tikai retro stils, kas joprojām ir tikpat pievilcīgs kā tā izlaišanas diena; tā 145 ZS 1,4 Turbo dzinējam, neskatoties uz gadiem, ir raksturs un balss (īsta) mūsdienās reti sastopama. Turklāt tas garantē cieņpilnu sniegumu — tas ir visspēcīgākais (ne pārāk daudz) un vienīgais šajā grupā, kas no 8,0 s 0 līdz 100 km/h.
Jā, cena ir diezgan augsta, jo ir mazākā un šaurākā no kopas. Vadītāja pozīcija ir slikta, un dinamiski šajā izlasē ir labāki priekšlikumi, taču, ja runa ir par braukšanas akta pārvēršanu par notikumu, tad varbūt tam nav konkurentu — tas nav Biposto, bet tas ir mazs briesmonis pats par sevi…
Suzuki Swift Sport — 22 793 eiro
Motors: 1,4 turbo, 4 cilindri, 140 ZS pie 5500 apgr./min, 230 Nm no 2500 līdz 3500 apgr./min. Straumēšana: 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Svars: 1045 kg. Iemaksas: 8,1 s no 0-100 km/h; 210 km/h ātrums. maks. Patēriņi un emisijas: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Jauno Suzuki Swift Sport tas parasti tiek klasificēts kā junior hot hatch, taču šajā paaudzē tas nevarētu būt savādāk. Atmosfēriskā dzinēja zaudēšana, kas tam tika uzstādīta pēdējo divu paaudžu laikā, pat ir licis aizmirst trīsdurvju virsbūves zaudēšanu — mazās Sviftas fani nebija apmierināti ar pāreju...
Par laimi, 1.4 Turbo Boosterjet, kas ar to aprīkots, ir ļoti labs dzinējs — lineārs un rotējošs —, kaut arī nedaudz mēms. Pievienojiet nelielu svaru (tas ir lielāks, bet vieglāks par Up! GTI, piemēram) ar 140 ZS un ārkārtīgi kompetentu šasiju, un tas mūs pārsteidz ar ritmiem, ko tas spēj praktizēt līkumotā ceļā — reālos apstākļos mēs šaubāmies, ka jebkurš no citiem šajā pirkšanas ceļvedī iekļautajiem lietotājiem var sekot līdzi jums.
Tomēr mēs domājam, ka Swift Sport, iespējams, ir pārāk nobriedis savā labā. Efektīvi un ļoti ātri? Bez šaubām. Jautri un valdzinoši? Ne tik daudz kā paaudzēs, kas bija pirms viņa.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 eiro
Motors: 1,5, 4cil., 130 ZS pie 6600 apgr./min, 155 Nm pie 4600 apgr./min. Straumēšana: 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Svars: 1020 kg. Iemaksas: 8,7 s no 0-100 km/h; 190 km/h ātrums. maks. Patēriņi un emisijas: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
ko dara a Honda Jazz ?! Jā, šajā grupā esam iekļāvuši mazu, ietilpīgu, daudzpusīgu un pazīstamu MPV. Tas ir tāpēc, ka Honda nolēma to aprīkot ar visneiespējamākajiem dzinējiem, kas atgādina Hondas pagājušo gadu. Tas ir četru cilindru, 1,5 l, dabiski aspirējams un 130 ZS pie lieliem un (ļoti) skaļiem 6600 apgr./min – ticiet man, šis dzinējs liek par sevi dzirdēt...
No mūsu viedokļa saprātīgāk būtu to aprīkot ar Civic 1.0 Turbo, bet “strādāsim” ar to, kas mums ir. Tā ir visnepieciešamākā braukšanas pieredze šajā grupā: Jazz, kas spēj labi kustēties, kopā ar ļoti labu manuālo pārnesumkārbu, taču jums tas ir "jāsasmalcina" — dzinējam patīk griezties, maksimālais griezes moments ir tikai pie 4600 apgr./min. Mūsu galvā nav nekādas jēgas, jo mēs esam pie... Džeza stūres.
Tā ir unikāla pieredze, bez šaubām. Tomēr tas dinamiski atstāj ko vēlēties — ir skaidrs, ka Jazz nebija paredzēts šāda veida lietošanai. Bet tiem, kam vajadzīga visa pasaules telpa, šim Jazz nav konkurentu.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 eiro
Motors: 1,3 turbo, 4 cilindri, 130 ZS pie 5000 apgr./min, 240 Nm pie 1600 apgr./min. Straumēšana: 7 ātrumu dubultā sajūga kaste. Svars: 1158 kg. Iemaksas: 9s no 0-100 km/h; 200 km/h ātrumu maks. Patēriņi un emisijas: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Svaigs jaunums. Clio R.S. Line, kas aprīkots ar 1,3 TCe 130 ZS jaudu, šai grupai iederas kā skābie ķirši. Lai gan tā nešķiet, piektā paaudze Renault Clio tas ir 100% jauns, ar jaunu platformu un jauniem dzinējiem, un šī versija ir vienīgā mūsu izvēlē, kas nav aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu.
Tomēr, kad mums ir versija ar burtiem R.S., mēs pievēršam uzmanību — vai šajā R.S. līnijā ir uzkaisīta kāda no R.S. maģijas? Atvainojiet, bet tā nešķiet — šķiet, ka R.S. Line izmaiņas ir saistītas ar kosmētiskām problēmām, atšķirībā no tā, ko esam redzējuši N-Sport vai ST-Line.
Patiesību sakot, mums nekas nav iebilstams pret jaunā Renault Clio šasiju — nobriedušu, kompetentu, efektīvu —, taču šķiet, ka trūkst tās “dzirkstelītes”, ko mēs meklējam šajā pirkšanas rokasgrāmatā par pieejamām alternatīvām karstajam lūkam. Savukārt dzinējam ir nepieciešamās plaušas, taču, ja tas ir aprīkots ar EDC (dubultā sajūga) kārbu, tas, iespējams, ir vistuvāk mini-GT.
Mini Cooper — 24 650 eiro
Motors: 1,5 turbo, 3 cil., 136 ZS no 4500 līdz 6500 apgr./min, 220 Nm starp 1480 apgr./min. un 4100 apgr./min. Straumēšana: 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Svars: 1210 kg. Iemaksas: 8s no 0-100 km/h; 210 km/h ātrums. maks. Patēriņi un emisijas: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 gadu izdevums"
Kartinga sajūta — tā briti parasti definē Mini braukšanu un, protams, arī šo Mini Kūpers . Šī viņu atbildes tūlītējuma iezīme joprojām pastāv, taču šajā trešajā paaudzē BMW Mini ir visu laiku lielākais un “buržuāziskākais”, kas pa ceļam ir zaudējis daļu jautrības un interaktivitātes pie priekšgājēju stūres, taču no otras puses, ir sarežģītāks veids, kā tas darbojas uz ceļa.
Tāpat kā Abarth 595, retro stils joprojām ir viens no tā galvenajiem intereses punktiem — ar daudz vietas pielāgošanai, taču, par laimi, tam ir vairāk argumentu par labu. 1,5 l trīscilindru motors tiek uzskatīts par patīkamāko no 3 durvju Mini dzinējiem — vairāk nekā Cooper S — un nodrošina cienījamu sniegumu, jo tas ir viens no ātrākajiem modeļiem, ko mēs jums piedāvājam.
Mini Cooper ir zemāks par mūsu noteikto 25 000 eiro slieksni, taču mēs zinām, cik gandrīz neiespējami ir iegūt vienu māju par norādīto sākotnējo cenu — starp pielāgošanas atļauju un pienācīga aprīkojuma līmeņa nodrošināšanu mēs ātri pievienojām tūkstošiem eiro. uz cenu.“no...” Ierobežošanas vingrinājums, bez šaubām.