Kad Ford 2002. gadā Detroitas autoizstādē prezentēja prototipu, ko vienkārši sauca par GT — superauto, kas izstrādāts pēc GT40, četrkārtējā Lemānas 24 stundu uzvarētāja tēla, tas izraisīja lielu interesi.
Nepagāja ilgs laiks, kad Ford nolēma turpināt savu ražošanu, un pēc pirmās saskarsmes ar pirmsražošanas prototipu pat Džeremijs Klārksons nepretojās supersporta auto burvībai, pasūtot tādu 2003. gadā.
Lai gan Ford ražoja vairāk nekā 4000 GT, tikai 101 bija paredzēts Eiropai, un tikai 27 no tiem Lielbritānijas Ford piešķīra Apvienotajai Karalistei, padarot Klārksonu par ekskluzīvas grupas "biedru".
Tikai divus gadus vēlāk, 2005. gadā, Džeremijs Klārksons saņēma savu Ford GT, kas tika pielāgota viņa gaumei, pusnakts zilā krāsā ar baltām svītrām (pēc izvēles) un ar sešu spieķu BBS diskiem, kas ir identiski oriģinālajā koncepcijā.
Lai gan Džeremijs Klārksons ir kritiķu atzinīgi novērtēts gan par veiktspēju, ko nodrošina 5,4 l uzlādētais V8, kas uzstādīts centrālajā aizmugurējā pozīcijā (550 ZS), vai par dinamiskajām prasmēm, Džeremijs Klārksons galu galā atgriezīs GT mazāk nekā mēneša laikā. atmaksa.
Kāpēc? Džeremijs Klārksons, tāpat kā viņš pats, diezgan skaļi stāstīja par Ford GT pieredzi un problēmām, kas skāra viņa vienību, atklājot tās šovā Top Gear kopā ar saviem "noziedzības partneriem" Ričardu Hamondu un Džeimsu Meju.
Starp prezentētāja sūdzībām bija dažas par superauto īpašībām, piemēram, dāsno 1,96 m Ford GT platumu, kas ir labāk piemērots platiem ceļiem vai trasēm nekā daudziem šaurajiem ceļiem, kas raksturīgi Apvienotajai Karalistei, vai pārmērīgi lielo pagrieziena rādiusu.
Bet tieši problēmas, kas nomocīja šo GT, būtu "ūdens lāse" vadītājam. Signalizācijas un imobilaizera nepareiza darbība (lai nokļūtu mājās bija nepieciešams vilkšanas brauciens un Toyota Corolla noma), lika Klārksonam izlemt "nosūtīt" vienu no savām sapņu automašīnām.
Tomēr mīlestības un naida attiecības ar Ford GT liktu Klārksonam šo agregātu atpirkt, pat ja viņš ar to nenobrauktu daudz kilometru.
Otrais saimnieks ar mierīgāku dzīvi
Lielāko daļu no vairāk nekā 39 tūkstošiem kilometru, ko dāvina šis Ford GT, faktiski veica otrs supersporta auto īpašnieks, kurš to iegādājās 2006. gadā un "necieta" no Klārksona nomocītajām problēmām.
Jaunā īpašnieka rokās tas saņēma dažus uzlabojumus vai izmaiņas, piemēram, balstiekārtu no KW vai sporta izplūdes gāzi no Accufab. Oriģinālās detaļas tomēr ir glabātas un ir iekļautas automašīnas pārdošanā.
Apvienotajā Karalistē Ford GT tagad pārdod GT101 par nelielu summu, kas ir aptuveni 315 000 eiro, kas ir cena, kas atbilst citu GT cenai, tāpēc, neskatoties uz 15 minūšu slavu (vai neslavu), tas nešķita. ietekmēt tās vērtību.