Ja jūs nekad neesat dzirdējis par ATS (Automobili Turismo e Sport), neuztraucieties, pretējā gadījumā tas būtu retums.
Šis stāsts sākas pirms ATS izveides. Mēs atgriežamies dienā, kad Enzo Ferrari cieta no sekām, jo viņam bija slikts raksturs: dienā, kad viņš zaudēja svarīgu savas komandas daļu. Enzo, kuru nevajag iepazīstināt, bija ļoti spēcīga personība. Šis raksturs ir pacēlis Ferrari līdz nesasniedzamam līmenim, jebkuras automašīnu markas sapnim. Tomēr viņu nodeva sīvā un agresīvā poza un pēc daudziem apkārtējo brīdinājumiem viņš nospieda savu komandu līdz galam.
1961. gadā tā dēvētajā “Pils sacelšanās” laikā Karlo Čiti un Džoto Bizarīni, cita starpā, pameta uzņēmumu un aizvēra savas durvis Enzo. Daudzi domāja, ka tas būtu beigas Ferrari, kas tikko bija zaudējusi savu galveno inženieri un personu, kas ir atbildīga par sacensību automašīnu izstrādi, kopā ar visu Scuderia Serenissima. Tie bija “tikai” tie, kas bija atbildīgi par Ferrari 250 GTO izstrādi, un ATS bija pirms šī komanda izveidoja Autodelta un izstrādāja Lamborghini V12… sīkums.
Šī brīnišķīgo autosporta prātu grupa, kas ir jauna no Ferrari, ir apvienojusies, lai izveidotu Automobili Turismo un Sport SpA (ATS). Mērķis bija skaidrs: stāties pretī Ferrari uz ceļa un trasē. Tas izskatījās viegli, viņi netērēja laiku un ķērās pie darba, būdami pārliecināti, ka spīdēs. Rezultāts? ATS tika dibināta 1963. gadā un darbojās… divus gadus.
Automašīnu celtniecība pati par sevi ir diezgan sarežģīta ne tikai nepieciešamās tehniskās un tehnoloģiskās daļas dēļ, bet arī rūpnieciskās kapacitātes dēļ, ko garantē finansējums. Stājoties pretī Ferrari un tiecoties sasniegt tādu pašu līmeni kā minimums, kas jāsasniedz, tas bija un bija drosmīgs. Varbūt vairāk vai mazāk ģenialitātes dēļ tas, cik daudz viņi saprata par automašīnām, nebija līdzsvarots ar to, cik maz vai neko viņi saprata par vadību. ATS slēdza durvis 1965. gadā, un aiz tā atradās mītisks modelis, neparasti skaists un labu nodomu pilns – ATS 2500 GT.
Ap šo projektu pulcējās greznas personības, kas bija gatavas stāties pretī Ferrari šajā krusta karā. Atkal neatsaucoties uz iepriekš minēto bijušo Ferrari līdzstrādnieku komandu, aiz finansēšanas stāvēja trīs rūpnieki, no kuriem viens bija Scuderia Serenissima dibinātājs – grāfs Džovanni Volpi, milzīgās bagātības mantinieks, ko bija ieguvis viņa tēvs, nozīmīga personība Venēcijā. pameta viņu. Runājot par šasijas dizainu, neviens cits kā bijušais Bertones Franko Skaljons, kurš ir atbildīgs par divu sapņu vietu radīšanu.
Mērķis uzbūvēt automašīnu, kas kļūtu par čempionu uz ceļa, bija cēls, nebeidzot būt sapņotājs. ATS 2500 GT tika prezentēts Ženēvas autoizstādē 1963. gadā, tā jaudu ieguva 245 ZS no 2,5 V8 motora, un tas sasniedza 257 km/h. Šie tolaik iespaidīgie skaitļi kļuva vēl lielāki, kad zīmols paziņoja, ka šī būs pirmā itāļu automašīna ar vidējo dzinēju.
Finansiālas grūtības ATS rūpnīcu vajāja katru dienu, un 12 eksemplāri atstāja telpas, lai gan faktiski tika pabeigti tikai 8, par lielu cenu. 2500 GT bija automašīna, kas apsteidza savu laiku, novatoriska, iespējamais superauto.
Kamēr 2500 GT skrēja pa pasauli, meklējot pircējus, zīmols nolēma iekļūt Formulā 1. Modelis bija Type 100, un tas bija aprīkots ar 1,5 V8 – šasija bija tikai jau novecojušā Ferrari 156 kopija. 1961. gada čempions Fils Hill un komandas biedrs Džankarlo Bageti. Būtībā tā bija automašīna ar jaunu dzinēju, Ferrari šasiju, ko Ferrari vairs nevēlējās un kuru vadīja bijušais čempions – tā izskatījās pēc nesakārtotas trešās pasaules komandas un to atbalstīja miljonārs investors, kurš par sacīkstēm zināja maz vai neko, viņš tikai gribēja tērēt naudu.
Atskatīties un novērtēt ir vieglāk, taču tas ļauj mums redzēt, ka, ja zīmolam jau bija grūtības, ar iekļūšanu F1 – kas atnesa tikai izstāšanos un bez uzvaras – tas bija pilnībā nepietiekami kapitalizēts. Sagraujošā pāreja caur F1 sagrāva iespēju īstenot jebkuru projektu un uzņemties finansiālu slogu - ATS bija tikai viens liktenis: bankrots.
Šodien mazajai Itālijas būvniecības kompānijai tuneļa galā parādās gaisma ar attēliem, kas tiek uzskatīti par nākotnes 2500 GT. Redzams modelis, kas solās ievērot sava priekšgājēja vadlīnijas – vienkāršu, inovatīvu un stilīgu. Kas attiecas uz “detaļām”, tad nu... no pirmā acu uzmetiena viņi satraucas: optika nav nekas dīvains… ak! precīzi, ir tādi paši kā Ferrari California. Joprojām gaismās mēs virzāmies uz aizmuguri, lai redzētu, vai… tieši tā! Un ir vēl viens ļoti pazīstams optikas komplekts, lai nedaudz izdzīvotu no tā, ko Ferrari mums ir piedāvājis laika gaitā…
Tagad, kad es par to domāju, es sev jautāju: vai tas ir slikts joks?
Skatiens tehniskajos parametros lika apstāties pie diviem: 0-100 km/h sprints un transmisija. Pirmais prieks – vismaz redzot – ir 3,3 sekundes. Otrais ir neuzticības, emociju un atkal neuzticības sajaukums: “sešu ātrumu manuālā”.
Tagad es zinu, ka īstam pūristam patīk ideja braukt ar V8 ar 500+ZS aizmugurējos riteņos pilnībā manuāli. Atzīšos, ka arī man patīk, lai gan arvien vairāk padodos bankomātiem. Tomēr es nevilcinos apšaubīt, kāpēc tā nebija modernāka kaste - pat ja viņi to nokopēja no Ferrari, ATS kungi, galu galā tā bija tikai kārtējā "nekā lieta"…
Laiks noteikti atklās vairāk par šo modeli. Nākamais ATS 2500 GT var būt tikai mirāža, kas atbilst gandrīz mirāžai, kas bija tā priekštecis. Tieši šajos brīžos tādi zīmoli kā ATS, kā jau teicu, var redzēt gaismu tuneļa galā. Cerams, ka tas nav vilciens pretēji.
