Mēs zinām, ka zīmoliem dažos gadījumos – ne visiem – patīk nodarboties ar nelielu “radošo mārketingu”. Ar "radošo mārketingu" tiek saprasts, ka tas pasliktina jūsu produktu īpašības un specifikācijas, lai to uzlabotu. Kā zināms, viens no faktoriem, kas visvairāk ietekmē automašīnu iegādi atsevišķos tirgos, ir maksimālie jaudas skaitļi, Portugāle tam ir lielisks piemērs. Tāpēc salīdzinoši bieži zīmoli šīs vērtības nedaudz izstiepj, lai piesaistītu produktam vairāk klientu.
Ņemot vērā BMW piedāvātos skaitļus savam jaunākajam M5, PP Perfomance, neatkarīgs jaudas komplektu sagatavotājs, ar nepacietību gaidīja, kad Bavārijas zīmola piedāvātajos skaitļos tiks novērsta spītība, un nodeva super sedanu jaudas pārbaudei uz tā sēdekļa ( MAHA LPS 3000 dyno).
Rezultāts? M5 pie stūres reģistrēja veselīgu 444 zirgspēku jaudu, kas nozīmē 573,7 pie kloķvārpstas jeb par 13 ZS vairāk nekā BMW reklamē. Nav slikti! Griezes momenta vērtība arī pārspēj to, ko zīmols atklāj, 721 Nm pret konservatīvo 680 Nm.
Tiem, kuri ir mazāk pieraduši pie tādiem jēdzieniem kā jauda pie stūres vai kloķvārpstas, būs vērts sniegt īsu skaidrojumu. jēdziens kloķvārpstas jauda izsaka jaudu, ko dzinējs faktiski “piegādā” transmisijai. Kamēr jēdziens jauda uz riteni tas izsaka jaudas daudzumu, kas faktiski caur riepām sasniedz asfaltu. Jaudas starpība starp vienu un otru ir līdzvērtīga jaudai, kas izkliedēta vai zaudēta starp kloķvārpstu un riteņiem, M5 gadījumā tā ir aptuveni 130 ZS.
Lai jums būtu labāks priekšstats par iekšdedzes dzinēja kopējiem zaudējumiem (mehāniskos, termiskos un inerciālos zudumus), varu sniegt piemēru ar Bugatti Veyron. 16 cilindru dzinējs ar W un 16,4 litru tilpumu kopā attīsta 3200 ZS, no kuriem tikai 1001 ZS sasniedz transmisiju. Pārējais izkliedējas caur siltumu un iekšējo inerci.
Teksts: Guilherme Ferreira da Costa