Toyota GR Yaris H2 eksperimentālais prototips tika parādīts Kenshiki foruma laikā, un tam ir kopīgs ūdeņraža dzinējs ar Corolla Sport, kas sacenšas Super Taikyu disciplīnā Japānā.
Šī dzinēja pamatā ir G16E-GTS dzinējs, tas pats 1,6 l rindas trīscilindru bloks ar turbokompresoru, ko mēs jau zinām no GR Yaris, taču pielāgots ūdeņraža izmantošanai kā degvielai benzīna vietā.
Neskatoties uz ūdeņraža izmantošanu, tā nav tā pati tehnoloģija, ko mēs atrodam, piemēram, Toyota Mirai.
Mirai ir elektrisks transportlīdzeklis, kas izmanto ūdeņraža degvielas šūnu (uzglabā augstspiediena tvertnē), kas, reaģējot ar skābekli gaisā, ģenerē nepieciešamo elektroenerģiju, kas nepieciešama elektromotoram (enerģija, kas tiek uzkrāta mucās). .
Šī GR Yaris H2 gadījumā, tāpat kā sacīkšu Corolla gadījumā, ūdeņradis tiek izmantots kā degviela iekšdedzes dzinējā, tāpat kā tas būtu benzīna dzinējs.
Kas mainās?
Tomēr ir dažas atšķirības starp ūdeņraža G16E-GTS un benzīna G16E-GTS.
Paredzams, ka degvielas padeves un iesmidzināšanas sistēma bija jāpielāgo, lai kā degvielu izmantotu ūdeņradi. Arī bloks tika pastiprināts, jo ūdeņraža sadegšana ir intensīvāka nekā benzīna degšana.
Šī ātrāka sadegšana rada arī izcilu dzinēja atsaucību, un īpatnējā efektivitāte jau pārspēj tā paša benzīna dzinēja efektivitāti, vismaz ņemot vērā Toyota apgalvojumus par Corolla izmantotā dzinēja veiktspējas attīstību sacensībās.
No Mirai šis GR Yaris H2 ar ūdeņraža dzinēju ir mantojis ūdeņraža uzpildes sistēmu, kā arī tās pašas augstspiediena tvertnes.
Kādas ir ūdeņraža dzinēja priekšrocības?
Šī Toyota likme ir daļa no Japānas giganta augošajiem centieniem veicināt ūdeņraža izmantošanu — gan degvielas šūnu transportlīdzekļos kā Mirai, gan tagad kā degvielu iekšdedzes dzinējos, kā šajā GR Yaris prototipā —, lai sasniegtu oglekļa neitralitāte.
Ūdeņraža sadegšana iekšdedzes dzinējā ir ārkārtīgi tīra, neradot CO2 (oglekļa dioksīda) emisijas. Taču CO2 izmešu daudzums nav absolūts nulle, jo tajā kā smērviela tiek izmantota eļļa, līdz ar to "braucot tiek sadedzināts niecīgs motoreļļas daudzums".
Otra lielā priekšrocība, kas ir subjektīvāka un, protams, vairāk patīk visiem benzīna galviņām, ir fakts, ka tas ļauj braukšanas pieredzei palikt identiski tipiskam iekšdedzes dzinējam gan darba režīmā, gan sensorā līmenī. akustiskā.
Vai ar ūdeņradi darbināmais GR Yaris sasniegs ražošanu?
GR Yaris H2 pagaidām ir tikai prototips. Tehnoloģija joprojām tiek izstrādāta, un Toyota ir izmantojusi konkurences pasauli, lai to attīstītu kopā ar Corolla Super Taikyu čempionātā.
Šobrīd Toyota neapstiprina, vai GR Yaris H2 tiks ražots vai nē, un to pašu var teikt par pašu ūdeņraža dzinēju.
Tomēr baumas liecina, ka ūdeņraža dzinējs kļūs par komerciālu realitāti un, visticamāk, tas būs atkarīgs no kāda no Toyota hibrīdmodeļiem, lai to debitētu: