Tagad Stellantis zvaigznājā ietilpstošais uzņēmums DS Automobiles vēlas sasniegt augstākās kvalitātes pozīciju, kas tam bija Groupe PSA un kuru tas sola saglabāt jaunajā organizācijā, sākot ar jauno. DS 4 . Hibrīds (vairākos līmeņos) ar treknām līnijām, kas atrodas kaut kur pa vidu starp tradicionālo hečbeku (divi tilpumi un piecas durvis) un populārāko un ietilpīgāko SUV.
Jaunais DS 4 sākas ar būtisku EMP2 platformas attīstību (tāda pati, piemēram, Peugeot 308/3008), un ir pieejama trīs versijās, vienmēr 4,40 m garas, 1,83 m platas un 1,47 m garas. Un, neatkarīgi no versijas, bagāžas ietilpība ir 430 l, kas pārsniedz potenciālos konkurentus.
Papildus “parastajai” versijai ir arī Cross, kuras stils, cita starpā, ir veidots, iedvesmojoties no SUV visuma, un tam ir jumta sliedes, optimizēta saķere ar smiltīm, sniegu un dubļiem, kā arī palīdzība stāvākos nobraucienos. . Performance Line ir vizuāli visdinamiskākā.
Pārveidotais EMP2 piešķīra jaunajam modelim atšķirīgu proporciju kopumu nekā tas bija iepriekš. Tas ļāva nolaist motora pārsegu, atbīdīt A statņus un izaugt riteņus līdz 720 mm diametrā. Tas nozīmē, ka riteņi ir līdz 20 collu, un lielākajai daļai versiju standartaprīkojumā ir 19 collu riteņi.
Lielais diametrs nenozīmē zemāku aerodinamisko efektivitāti vai lielāku degvielas patēriņu (un līdz ar to arī izmešus), norāda DS Automobiles, lai izmantotu šaurākas riepas un aerodinamisko elementu ieliktņus riteņos. Tas arī sola augstu dinamiku, jo jaunie riteņi ir par 10% vieglāki (1,5 kg uz vienu riteni).
“Franču stila” greznība
Laikam ritot, greznība automašīnas veidā vairs nav augstāko tirgus segmentu ekskluzīva privilēģija un pat tā sauktā “Golfa segmenta” modeļi jau piedāvā priekšrocības, kas salīdzinoši nesen bija Mercedes – ekskluzīva privilēģija. Benz S-Class vai tamlīdzīgi.
Abonējiet mūsu biļetenu
Jaunais DS 4 vēlreiz parāda, ka tas tā ir, kad tas tiek pozicionēts pretī kompetentiem vācu transportlīdzekļiem šajā klasē, piemēram, BMW 1. sērija, Audi A3 un Mercedes-Benz A klase.
“Franču stila” greznība sākas ar dažām ļoti īpašām korpusa krāsām — pavisam ir pieejamas septiņas — piemēram, zelta vai bronzas, kurām bija vajadzīgi daži gadi, lai sasniegtu nobriešanas punktu, kas ļāva nokrāsai būt tieši tādai pašai, sākot no priekšējā režģa laukums līdz aizmugurējam buferim.
Tas turpinās stilīgajā interjerā, kur ir gaisa kondicionēšanas sistēma ar ļoti kompaktām ventilācijas atverēm un “neredzamām” lāpstiņām, kas nodrošina elegantāku dizainu, kā arī ļauj precīzāk virzīt gaisa plūsmu uz augšu un uz leju. Un, galvenais, tas ir kompakts, pēc DS domām, to var “ļoti diskrēti” novietot uz paneļa.
Tagad mūsu uzmanība tiek pievērsta materiālu izvēlei ar dažāda veida ādu, Alcantara un dekoratīvām piezīmēm, kas var būt no koka līdz kaltai oglekļa šķiedrai atkarībā no izvēlētās versijas vai vides. Interjers var būt pat divkrāsains. Pēc ražotāja domām, DS 4 ir izgatavots no 94% otrreiz pārstrādājamiem materiāliem un 85% otrreiz pārstrādājamām detaļām. Piemēram, paneļa panelis lielākoties ir izgatavots no kaņepēm, it īpaši ārpusē.
Taču tehnoloģiskā izsmalcinātība komforta un drošības servisā neatpaliek.
Viens piemērs ir kameru vadītā, pilotētā amortizācijas sistēma, kas debitē šajā tirgus segmentā: kamera aiz vējstikla un četri slīpuma sensori un akselerometri sniedz datus par ceļa apstākļiem transportlīdzekļa priekšā un par visām automašīnas kustībām (pagrieziena leņķis, bremzes). , ātrums utt.). Pēc tam dators apstrādā informāciju reāllaikā un kontrolē katru riteni atsevišķi, lai amortizācija tiktu nepārtraukti pielāgota vislabākajā iespējamajā veidā, tādējādi radot priekšrocības komforta un uzvedības efektivitātes ziņā.
Pirmā automašīna, kurai bija līdzīga sistēma, bija Mercedes S-Class (“Magic Body Control”), kas sākās kā ekstra par cenu aptuveni 5250 eiro, bet cena par to prasīs franči. zemiskums" vēl nav izlaists, un tam vajadzētu palikt zem šī līmeņa.
Arī jaunā DS 4 priekšējie lukturi ir ļoti labi nostrādāti, ir īpaši šauri un sastāv no trim LED moduļiem katrā pusē.
Iekšējais modulis satur tuvās gaismas, vadības panelis var pagriezties līdz 33,5° leņķim, lai darbotos kā izliekts gaismas stars, atkarībā no redzes lauka un apgaismo joslas galus. Ārējais modulis ir sadalīts 15 segmentos, kurus var ieslēgt vai izslēgt neatkarīgi vienu no otra atkarībā no braukšanas apstākļiem.
Visi priekšējie lukturi pielāgojas apstākļiem ar pieciem iepriekš iestatītiem režīmiem: pilsēta, valsts, šoseja, slikti laikapstākļi un migla. Un jauno DS 4 var vadīt ar ieslēgtām tālajām gaismām (ar darbības rādiusu 300 m), neapžilbinot citus vadītājus. Jāņem vērā arī tas, ka dienas braukšanas gaisma sastāv no 98 gaismas diodēm — vertikālais gaismas signāls ir iedvesmots no DS Aero Sport Lounge koncepcijas un ietver pagrieziena rādītājus — un ka aizmugurējos lukturos ir lāzergravējums.
palielināta tehnoloģija
DS 4 vadītāja palīgsistēma nodrošina 2. līmeņa daļēji autonomu braukšanu (DS Drive Assist 2.0). Pateicoties sensoriem, kamerām un radaram, transportlīdzeklis tiek pozicionēts ar lielāku precizitāti savā joslā un, kā norāda DS, tas pieļauj arī pusautonomu apdzīšanu un regulē ātrumu līkumos.
Infrasarkanā kamera uz radiatora režģa nosaka gājēju un dzīvnieku tuvumu (līdz 200 m automašīnas priekšā un pat naktī un sliktos laikapstākļos) un informē vadītāju, izmantojot displeju.
Šis, saukts par DS Extended Head-up Display, ar kuru īpaši lepojas franču inženieri, projicē informāciju nevis uz vējstikla, bet gan “uz pašu ceļu”, kas rada pilnīgi jaunu navigācijas pieredzi (kārtējo reizi tas bija nesenais S- Klase ir pirmā automašīna, kas paveica kaut ko līdzīgu, kas ir ievērojams, ņemot vērā to, ka Mercedes tikai tagad nonāk tirgū).
Projekcija ar 21 collu diagonāli parāda ātrumu, brīdinājuma ziņojumus, vadītāja palīgsistēmas, navigāciju un pat klausāmo mūzikas ierakstu: pateicoties optiskajai ilūzijai, dati tiek parādīti aptuveni četrus metrus priekšā vējstiklam. vadītāja tiešais redzamības lauks, kas ļauj vēl mazāk novērst uzmanību no ceļa.
Mēs varam mijiedarboties ar informācijas un izklaides sistēmu DS Iris System, izmantojot 10 collu skārienekrānu, izmantojot balsi un žestus. Pēdējā gadījumā DS Smart Touch sastāv no papildu ekrāna, kas atrodas centrālajā konsolē, un mēs izmantojam pirkstu galus, lai ar to mijiedarbotos. Mēs ne tikai varam to iepriekš ieprogrammēt ar mūsu iecienītākajām funkcijām, bet, tāpat kā viedtālruņa ekrāns, tas atpazīst kustības, piemēram, tuvināšanu/tālināšanu, un pat spēj atpazīt rokrakstu.
Arvien normālāk, arī DS Iris System var atjaunināt “pa gaisu” caur mākoni (mākonis).
DS 4 krusts
Plug-in hibrīds jā, elektrisks nē
Kas attiecas uz dzinējiem, tad būs četri benzīna un dīzeļa agregāti un plug-in hibrīds. Ar nosaukumu E-Tense tas ir turbokompresors, četru cilindru 1,6 l agregāts ar 180 ZS un 300 Nm, kas apvienots ar 110 ZS (80 kW) elektromotoru ar 320 Nm griezes momentu un labi zināmo automātisko pārnesumkārbu. astoņu pakāpju e-EAT8 (pieejama viena pārraide). Sistēmas maksimālā veiktspēja ir 225 ZS un 360 Nm un ar 12,4 kWh akumulatora ietilpību būs iespējams iegūt 100% elektrisko autonomiju vairāk nekā 50 kilometru garumā.
100% elektriskā varianta neesamība ir pamatota ar EMP2 izmantošanu, kas atšķirībā no CMP, ko izmanto tādos modeļos kā Peugeot 2008 vai Citroën C4, to nepieļauj. Būs jāgaida jaunas paaudzes modeļi uz jaunā eVMP bāzes.
Citi paziņotie dzinēji ir PureTech ar 130 ZS, 180 ZS un 225 ZS, benzīna; un viens dīzeļdzinējs, Blue HDI, ar 130 ZS. Vienīgā pieejamā pārnesumkārba būs astoņu pakāpju automātiskā.
Kad ierodas?
Plānots, ka jaunais DS 4 nonāks 2021. gada ceturtajā ceturksnī, bez konkrēta datuma vai cenām.
