Prezentēts Parīzes salonā, DS 3 Crossback ir franču zīmola likme (ļoti) konkurētspējīgajā kompakto apvidus auto segmentā, kuram pat ir bijis “gods” debitēt CMP platformā, ko tas dala ar Peugeot 208, 2008 un pat ar jauno Opel Corsa.
Pieejams ar benzīna, dīzeļa un pat elektromotoriem, tik lielas "pārpilnības" vidū rodas gandrīz mūžīgs jautājums: Vai labāk izvēlēties benzīna vai dīzeļa versiju? Lai to noskaidrotu, mēs pārbaudījām 3 Crossback ar 1,5 BlueHDi un 1,2 PureTech, gan 100 ZS versijā, gan sešpakāpju manuālajā pārnesumkārbā.
Tāpat kā ar DS 7 Crossback, arī 3 Crossback, DS vēlējās likt likmes uz atšķirību, un tas nozīmē, ka piedāvājums ir pilns ar stilistiskām detaļām, piemēram, iebūvētajiem durvju rokturiem vai “spurām” uz B statņa — atsauce. uz DS 3 oriģinālu.
DS Bastille iedvesmotajā Diesel versijā lielā mērā tiek likts uz hromu.
Patiesība ir tāda, ka, tāpat kā franču augstā mode, no kuras DS apgalvo, ka smeļas iedvesmu, DS 3 Crossback piedāvā stilu, kas ir “mīli vai ienīst”. Personīgi šajā nodaļā mana kritika attiecas uz fronti ar pārāk daudz stilistisko elementu un pārāk augstu vidukļa līniju (īpaši pēc B statņa).
DS 3 Crossback iekšpusē
Mūsu testētajiem DS 3 krosbekiem bija ne tikai dažādi dzinēji, bet arī dažāda līmeņa aprīkojums un... dažādas iedvesmas. Dīzeļdegvielai bija So Chic līmenis un DS Bastille iedvesma, savukārt benzīna agregāts bija aprīkots ar Performance Line aprīkojuma līmeni un homonīmu iedvesmu.
Abonējiet mūsu biļetenu
DS Bastille iedvesma piešķir DS 3 Crossback elegantāku izskatu ar brūnu apdari un labas kvalitātes materiāliem.
Izvēle starp abiem iedvesmas avotiem galvenokārt ir gaumes jautājums. Abos gadījumos izmantotie materiāli ir kvalitatīvi un patīkami pieskarties (šajā ziņā T-Cross ir tālu), un vienīgais, kas žēl, ir nedaudz uzlabojams komplekts, kas galu galā "nodod rēķinu" vairāk. degradētas grīdas.
Vienīgais veids, kā regulēt salona temperatūru, ir ar skārienekrānu, kas ir nepraktisks un nedaudz lēns risinājums (fiziska komanda bija apsveicama).
Ergonomikas ziņā DS varētu (un vajadzētu) domāt par dažiem uzlabojumiem, jo vairākas vadības ierīces (piemēram, logi, aizdedzes poga un īpaši spoguļa regulēšana) parādās “dīvainās” vietās. Pie taustes vai skārienjutīgajām pogām arī ir jāpierod, jo dažreiz mēs tās nejauši iedarbinām.
Digitālajam instrumentu panelim ir laba lasāmība, taču tas ir nedaudz mazs.
Kas attiecas uz dzīvojamo platību, tā ir labā līmenī, ar vairāk nekā pietiekami daudz vietas, lai ērti ceļotu četri pieaugušie, un bagāžas nodalījums ar 350 litriem. Tomēr tos, kas ceļo uz aizmugurējiem sēdekļiem, kavē augstā jostasvieta un USB ligzdu trūkums.
Aiz lielās problēmas slēpjas nevis vietas trūkums, bet gan vidukļa augstums. Vismaz tas ir ideāli piemērots tiem, kam nepatīk ceļot, jo viņi pat neredzēs ielu.
Pie DS 3 Crossback stūres
Kad esam sēdušies pie 3 Crossback stūres, mums tiek piedāvāti ļoti ērti sēdekļi, kas ne tikai palīdz atrast labu braukšanas pozīciju, bet ir lieliski piemēroti arī (ļoti) gariem braucieniem. Savukārt redzamību apgrūtina estētika, galvenokārt aizmugurējo logu un lielā C statņa samazināto izmēru dēļ.
DS 3 Crossback sēdekļi ļauj ērti veikt garus braucienus.
Dinamiskā izteiksmē DS 3 Crossback ir aprīkots ar balstiekārtu, kas pielāgota komfortam, kas galu galā kaitē dinamiskajai sadaļai, atklājot dažas grūtības apturēt ķermeņa kustības, saskaroties ar ieplakām vai pēkšņāku nelīdzenumu. Savukārt virziens ir precīzs un tiešs q.b., taču tas nav atsauce, atrodoties tālu, piemēram, no Mazda CX-3.
Ja apņēmīgākā braukšanā balstiekārtai trūkst pārmērīga mīkstuma, tad vismaz garos braucienos vai uz bedrainiem ceļiem tas kompensē, nodrošinot komfortu visas sacīkstes garumā un līdzās labākajai “franču skolai”.
Izvēle starp iedvesmas avotiem galvenokārt ir gaumes jautājums.
Otto vai dīzelis?
Visbeidzot, mēs nonākam pie mūsu salīdzinājuma lielā jautājuma: dzinēji. Patiesība ir tāda, ka tie ir tik atšķirīgi, kad runa ir par veiktspēju, ka tie vairāk izskatās pēc Iņ un Jaņ.
Dīzeļdegvielas 1,5 BlueHDi galvenā kvalitāte ir ekonomiskums, un patēriņš ir diapazonā no 5,5 l/100 km (uz atklāta ceļa tie pazeminās līdz 4 l/100 km). Tomēr garā kaste un dvēseles trūkums pie zemiem apgriezieniem rada zināmu vilšanos izmantot šo dzinēju ātrākā tempā vai pilsētas vidē, jo labāk izvēlēties mērenu tempu.
Jau 1.2 PureTech, neskatoties uz to, ka tas nav jaudīgāks par 1.5 BlueHDi (tam ir 100 ZS salīdzinājumā ar 102 ZS dīzeli), kompensē dvēseles trūkumu, ko piedāvā Diesel. Tas labprāt kāpj pa rotāciju un demonstrē ievērojamu pieejamību no zemajiem režīmiem, vienlaikus spējot piedāvāt mērenu patēriņu mājās 6,5 l/100 km.
Kurš no tiem ir man piemērotākais auto?
Pēc tam, kad ir bijusi iespēja braukt ar DS 3 Crossback ar benzīna un dīzeļa dzinēju un sakrājies (daudz) kilometru pie otra neatkarīgā DS modeļa stūres, patiesība ir tāda, ka atbilde uz mūsu uzdoto jautājumu šķiet pavisam vienkārša.
Ar jebkuru dzinēju DS 3 Crossback izrādās labs risinājums jaunai ģimenei, kas meklē ērtu, labi aprīkotu, ietilpīgu un šajā gadījumā kompaktu apvidus auto ar diezgan atšķirīgu stilu no konkurentiem.
Kad ir pienācis laiks izvēlēties savu dzinēju, ja neveicat daudz kilometru, izvēlieties 1.2 PureTech. Patēriņš ir samērā zems, un lietošanas patīkamība vienmēr ir augstāka, it īpaši, ja mums ir nepieciešama pieprasītāka dzinēja atbilde. Dīzeļdegvielai šajā gadījumā ir jēga tikai tad, ja jūsu gada nobraukums ir desmitos tūkstošu kilometru.
Visbeidzot, piezīme par cenu. Mūsu pārbaudītā 1.5 BlueHDI versija maksāja 39 772 eiro un 1.2 PureTech versija 37 809 eiro. (abiem opcijās bija vairāk nekā 7000 eiro) . Lai sniegtu priekšstatu, Hyundai Tucson ar 1,6 CRDi 116 ZS (jā, tas nav konkurents, spēlējot segmentā augstāk), kam ir līdzīgs aprīkojuma līmenis un pārsteidzoši daudz interaktīvāk vadāms, maksā 36 135 eiro, kas liek aizdomāties — tas ir tīri racionāls vingrinājums, bet auto iegāde ir reti...
Piezīme: vērtības iekavās tālāk esošajā datu lapā attiecas tieši uz DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Šīs versijas bāzes cena ir 30 759,46 eiro. Pārbaudītā versija sastādīja 37 809,46 eiro. IUC vērtība ir 102,81 eiro.