Jaunais diapazons Peugeot 308 tai ir ļoti skaidri noteiktas prioritātes. Saskaroties ar pieaugošo apvidus auto uzbrukumu, Peugeot 308 trešā paaudze vairāk nekā jebkad agrāk liek likt lietā dizainu, tehnoloģijas un plašu dzinēju klāstu, lai turpinātu aizraut patērētājus. Sajūtas, kas bija ļoti acīmredzamas mūsu pirmajā Peugeot 308 hečbeka testā.
Taču mūsu apmeklējums Peugeot rūpnīcās Mulhouse, Francijā, mūs sagaida vēl viens pārsteigums. Mēs pārbaudījām Peugeot 308 SW pēdējos prototipus — joprojām maskētos — pirms tā oficiālās atklāšanas.
Mūsu rīcībā bija trīs vienības ar dažādām specifikācijām. Kamuflāžas dēļ tā galīgās formas redzējām tikai dienas beigās (kas tikmēr atklājās un apskatāmas šeit), bet pirms tam jau bijām apbraukuši ceļus ap Mulhauzu, lai atklātu visus jaunumus par šo. jauns franču furgons.
Pirmie kilometri ar Peugeot 308 SW 2022
Pirmā mūsu pārbaudītā Peugeot 308 SW 2022 versija bija jaudīgākā šajā klāstā. Tā bija GT versija ar 225 ZS jaudu, kas ir 1.6 Puretech dzinēja ar 180 ZS un 81 kW (110 ZS) elektromotora alianses rezultāts.
Šī ir pirmā reize, kad Peugeot 308 SW saņem elektrificētu versiju, un tas tiek darīts vislabākajā veidā. Pateicoties šo dzinēju apvienošanai ar 12,4 kWh akumulatoru, zīmols paziņo par visu laiku jaudīgāko Peugeot 308 SW līdz 60 km 100% elektriskajā režīmā (WLTP cikls). Šajā pirmajā kontaktā nebija iespējams precīzi izmērīt patēriņu, taču faktiskajām vērtībām nevajadzētu būt pārāk tālu no reklamētajām.
Runājot par veiktspēju, 225 ZS jauda ir ļoti laba. Mums vienmēr ir daudz jaudas, pat ja darbojas tikai elektromotors. Bez iekšdedzes dzinēja palīdzības tas spēj mums turēt līdzi līdz pat 120 km/h, netērējot ne pilienu degvielas.
Bet tieši tad, kad abi dzinēji strādā kopā, mēs patiešām jūtam, uz ko franču furgons ir spējīgs. 225 ZS ļoti viegli izstumj visu komplektu, pārsniedzot likumā noteiktās robežas. Varbūt pat pārāk viegli, jo piekares labā skaņas izolācija un komforts palīdz nomaskēt ātrumu. Vienīgi e-EAT8 automātiskajai pārnesumkārbai dažkārt ir grūti sekot līdzi šo divu dzinēju impulsam, ik pa laikam atklājot zināmu neizlēmību, kad mēs “palielinām” tempu.
Iepriekšējā 308 SW paaudze jau bija pazīstama ar savu dinamisko pareizību un komfortu, taču šī jaunā paaudze šajā ziņā pakāpjas par diviem līmeņiem. Uz visu veidu grīdām vislabāk darbojas ne tikai balstiekārta, bet arī skaņas izolācija un izturība, ko demonstrē visi materiāli.
Mūsu testa pēdējie kilometri tika veikti pie 1.2 Puretech 130 ZS versijas stūres — iespējams, versija, kas būs vispieprasītākā valsts tirgū. Lai gan šī jaunā paaudze ir lielāka par savu priekšgājēju, mūsu bažas par šī dzinēja jaudu izrādījās nepamatotas.
Pat ar šo 1.2 Puretech 130 ZS dzinēju Peugeot 308 SW atklāj «muskuļus» vairumam situāciju. Kā jau ierasts šajā franču zīmola dzinējā, atsaucība no zemākajiem režīmiem ir pilna — kas pilsētā ir ļoti svarīgi — un vidējos režīmos tas liecina par pietiekamu atjautību lielākiem braucieniem. Kas attiecas uz skaņas izolāciju, atkal ir pierādīts, ka Peugeot 308 SW ir attīstījies vislabākajā nozīmē, pat ar šo trīs cilindru dzinēju, kas mēdz būt skaļāks.
Attiecībā uz dinamisko komponentu mums jābūt kategoriskiem: Peugeot 308 SW ir viens no labākajiem šajā segmentā. Neskatoties uz to, ka tai nav adaptīvās piekares, franču inženieru gūtie panākumi spēj apvienot labu rites komfortu ar dinamisku jaudu, kas spēj uzmundrināt. Faktiski vaina nav tikai jaunais balstiekārtu izvietojums. EMP2 platforma, uz kuras turpina balstīties jaunās paaudzes 308, ir gan platāka, gan zemāka, sniedzot vadītājam labāku savienojuma sajūtu ar ceļu nekā iepriekšējā paaudze.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
Jaunais Peugeot 308 SW ārpusē
Pēc braukšanas ar Peugeot 308 SW maskētajām vienībām beidzot ir pienācis laiks iepazīt tā virsbūves galīgās formas. Peugeot vienu no savām noliktavām ir pārveidojis par modeļa prezentācijas vietu, lai izvairītos no pārvietošanās un iespējamām attēlu noplūdēm pirms to laika.
Tas izdevās. Tā bija viena no retajām reizēm, kad bijām liecinieki modeļa atklāsmei, iepriekš nezinot tā formas — attēla noplūde ir arvien biežāka. Varbūt tāpēc pārsteigums bija vēl lielāks. Tiklīdz priekškars nokrita, desmitiem klātesošo starptautisko žurnālistu vidū sekoja uzslavas par 308 SW formām.
Mēs labi apzināmies, ka stils vienmēr ir kaut kas ļoti subjektīvs, taču šķiet, ka Peugeot 308 SW formas ir iepriecinājušas visus klātesošos. Agnès Tesson-Faget, 308 sērijas produktu menedžere, minēja iemeslu tam: "Peugeot 308 SW tika izstrādāts no nulles tā, it kā tas būtu pilnīgi jauns modelis".
Franču zīmola dizaineri plānoja izstrādāt Peugeot 308 SW ar “baltu” loksni. Saskaņā ar Agnes Tesson-Faget teikto, tas deva “dizainera nodaļai brīvību izveidot harmoniskāku aizmuguri. Tas nav modelis, kas atvasināts no 308 hečbeka, bet gan furgons ar savu identitāti.
Iekšpusē mēs atrodam tieši tādus pašus risinājumus kā pārējā klāsta 308. Jaunākās paaudzes i-Cockpit 3D sistēma, jaunā informācijas un izklaides sistēma ar i-toggles (īsinājumtaustiņiem) un rūpes par materiāliem un montāžu, kas padara zīmolus par greizsirdīgiem. Lielā atšķirība ir bagāžas ietilpībā, kas tagad piedāvā ļoti dāsnu 608 litru ietilpību, ko var palielināt līdz 1634 litriem ar pilnībā nolocītu aizmugurējo sēdekli.
Peugeot 308 SW klāsts
Plānots, ka Peugeot 308 SW nonāks tirgū 2022. gada sākumā, un tā dzinēju klāsts ir vienāds ar hečbeku. Līdz ar to piedāvājumā ir benzīna, dīzeļa un plug-in hibrīddzinēji.
Plug-in hibrīda piedāvājumā izmantots 1.6 PureTech benzīna dzinējs — 150 ZS vai 180 ZS —, kas ir saistīts ar vienmēr 81 kW (110 ZS) elektromotoru. Kopumā ir divas versijas, kuras abās izmanto vienu un to pašu 12,4 kWh akumulatoru:
- Hibrīds 180 e-EAT8 — 180 ZS maksimālā kombinētā jauda, līdz 60 km darbības rādiuss un 25 g/km CO2 izmešu;
- Hibrīds 225 e-EAT8 — 225 ZS maksimālā kombinētā jauda, līdz 59 km darbības rādiuss un 26 g/km CO2 izmešu.
Piedāvājums tikai ar degšanu ir balstīts uz mūsu labi zināmajiem BlueHDI un PureTech dzinējiem:
- 1.2 PureTech — 110 ZS, sešpakāpju manuālā pārnesumkārba;
- 1.2 PureTech — 130 ZS, sešpakāpju manuālā pārnesumkārba;
- 1.2 PureTech — 130 ZS, astoņu pakāpju automāts (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 ZS, sešpakāpju manuālā pārnesumkārba;
- 1.5 BlueHDI — 130 ZS, astoņu pakāpju automātiskā (EAT8) pārnesumkārba.