PSA nespēlējas servisā un nolēma sasaukt tikai Gada auto žūriju, lai uz pirmo pasaules testu jaunajam auto. Peugeot 208 . Tas bija Mortefontaine testu kompleksā un varēju izbraukt divas versijas ar benzīna dzinēju un arī elektrisko e-208.
Tiem, kuri šaubījās par to, cik nozīmīgumu ražotāji piešķir Gada automobilim (COTY), PSA tikko veica vēl vienu pārbaudi, aicinot tiesnešus tikai uz jaunā 208 pirmo pasaules testu.
Un šoreiz bez embargo, proti, nebija nekādas konfidencialitātes saistības parakstīt, liekot rakstīt vēlāk. Bija pienācis laiks atgriezties bāzē, sakārtot idejas un sākt rakstīt, kamēr fotogrāfi vēl vienu dienu palika testa kompleksā, veidojot attēlus, kurus mēs viņiem prasījām.
Vienīgās Peugeot prasības bija neaizmirst pieminēt, ka testētie agregāti bijuši prototipi (pirmsražots), lai gan ļoti tuvu gala produktam, un pateikt, ka pilnīga dinamikas analīze ir līdz novembrim, kad notiek starptautiskā prezentācija. Tā tas ir, teikts!…
Vieglāka CMP platforma
Otrā Peugeot 208 paaudze (žēl, ka tā netika līdz 209...) ir izgatavota uz CMP (Common Modular Platform), ko debitēja DS 3 Crossback, un tā tiek koplietota arī ar Opel Corsa un daudziem citiem modeļiem, kas parādās nākotnē. PSA saka, ka tas tiks izmantots B segmenta un C bāzes modeļiem, atstājot EMP2 lielākajiem C un D segmenta modeļiem.
Abonējiet mūsu biļetenu
Salīdzināmiem modeļiem jaunais CMP ir par 30 kg vieglāks nekā iepriekšējais PF1 , papildus ietverot daudzus uzlabojumus visos līmeņos. Bet tā galvenā priekšrocība ir “vairāku enerģiju” platforma.
Tas nozīmē, ka tas var izmantot benzīna, dīzeļa vai elektriskos dzinējus, un visas versijas ir uzstādītas vienā ražošanas līnijā. Tas bija PSA veids, kā nodrošināties pret neparedzamām tirgus priekšrocībām: viena veida dzinēju skaita palielināšana vai samazināšana attiecībā pret citiem dzinējiem tādējādi ir iespējama un vienkārša.
Četri termoi un viens elektrisks
Lielākā daļa Peugeot 208 tehnisko detaļu jau ir zināmas. Piekare ir MacPherson priekšā un vērpes ass aizmugurē. Priekšējo riteņu piedziņa un pieejamie termiskie dzinēji ir trīs 1.2 PureTech (75 ZS, 100 ZS un 130 ZS) un viena no 1.5 BlueHDI Diesel (100 ZS) versijas, papildus elektriskajam ar 136 ZS.
Tikai mazāk jaudīgajam nav turbokompresora, un tam ir pieci manuālā ātrumkārba. Pārējiem var būt sešu manuālā ātrumkārba vai astoņu automātiskā ātrumkārba, pirmo reizi šāda iespēja pieejama segmentā B. Starp citu, 130 ZS dzinējs pieejams tikai ar automātisko ātrumkārbu.
Jaunā platforma arī ļāva atjaunināt braukšanas palīgierīces, ar adaptīvo kruīza kontroli ar stop & go, aktīvo joslu uzturēšanu, ceļa zīmju atpazīšanu, aktīvo aklo zonu, avārijas bremzēšanu ar gājēju un velosipēdistu atpazīšanu un tālajām gaismām. visatbilstošākais.
tiešām jauns stils
Pēc tam, kad pirmo reizi to redzēju februārī, paslēpot teltī arī Mortefontaine un vēlāk Ženēvas auto izstādē, šī bija pirmā reize, kad ar Peugeot 208 sastopos daudzmaz normālā āra vidē. Un es varu teikt, ka stils ir vēl iespaidīgāks, ja konteksts ir iela. Peugeot daudz riskēja ar šo jauno paaudzi, “velkot” 208 uz gandrīz premium plānu, daloties risinājumos ar 3008 un 508, taču nebūdams par kopiju samazinātā mērogā.
Priekšējie un aizmugurējie lukturi ar trim vertikālām atverēm, melnā josla, kas savieno aizmugures, melni līstes ap riteņiem un lielais režģis piešķir 208. gadam tādu novitātes auru, kāda nav nevienam citam šī segmenta modelim. Tas, vai pircējiem patiks, ir cits stāsts.
Renault pusē priekšroka tika dota kontinuitātes risinājumam, jo revolūcija jau bija notikusi. Peugeot revolūcija sākas tagad. Un tas sākas ar spēku.
Daudz uzlabots interjers
Jaunas funkcijas ir arī salonā, ar instrumentu paneli, kas turpina aizstāvēt i-Cockpit koncepciju ar instrumentu paneli nolasīšanai virs stūres. Tas kļuva tāds pats kā 3008 un 508 ar plakanu augšējo daļu, lai neaizsegtu paneļa apakšdaļu, par ko sūdzējās daži no pieciem miljoniem šīs sistēmas lietotāju.
Pašam instrumentu panelim ir jauna versija, augstākajos aprīkojuma līmeņos, ar informācijas attēlošanu vairākos slāņos, 3D efektā, kas ir tuvu hologrammai. Peugeot saka, ka tas iegūst sekundi, kad vadītājs uztver vissteidzamāko informāciju, kas tiek novietota pirmajā kārtā.
Taustāmais centra monitors ir kopīgs citiem dārgākiem PSA modeļiem, un zem tā atrodas fizisko taustiņu rinda. Konsolei ir nodalījums ar vāku, kas griežas par 180 grādiem, lai ieņemtu viedtālruņa piestiprināšanas punktu.
Kvalitātes uztvere ir laba, ar mīkstiem materiāliem paneļa augšpusē un priekšējām durvīm. Tad vidū ir dekoratīva sloksne un cietāka plastmasa parādās tikai zemāk.
vidēja telpa
Vietas priekšējos sēdekļos ir pietiekami, tāpat kā otrajā rindā, bez segmenta atsauces. Čemodāna ietilpība pieauga no 285 līdz 311 l.
Braukšanas pozīcija ir viegli regulējama, un tiek panākta laba ķermeņa poza, sēdekļiem ir vairāk komforta nekā iepriekšējā modelī. Pārnesumu svira atrodas tuvu stūrei, un redzamība ir vairāk nekā pieņemama. Stūre praktiski pārstāja segt instrumentu paneļa apakšējo daļu.
Pie stūres: pasaules pirmizrāde
Šajā pirmajā 208 testā bija iespējams vadīt trīs dažādus dzinējus, sākot ar diviem 1.2 PureTech variantiem, 100 ZS un 130 ZS.
Pirmais tika savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas labi reaģē uz zemiem ātrumiem, kas turpinās arī starpposmos, bez liela trokšņa pieauguma. Manuālās ātrumkārbas vadāmība ir gluda un precīza, kā mēs to zinām no citiem modeļiem.
Šai Active versijai bija uzstādīti 16” riteņi, kas spēj garantēt labu komforta līmeni apļa posmā, kas imitē nelīdzenu ceļu.
Gandrīz ideālajās protektora daļās 100 ZS Peugeot 208 1.2 PureTech demonstrēja labu veiklību no priekšpuses, kas ir viegla un vēlas ātri mainīt virzienu pēkšņākajās ķēdēs. Neitrāla attieksme ātrākos līkumos vienmēr ir laba ziņa, taču jums pat būs jābrauc vairāk kilometru, lai apstiprinātu šos pirmos iespaidus.
130 ZS GT Line
Tad bija pienācis laiks pāriet uz GT Line versijas 1.2 PureTech 130 stūri ar automātisko astoņu pakāpju pārnesumkārbu. Protams, dzinēja veiktspēja ir ievērojami labāka gan iedarbināšanas, gan atjaunošanas laikā, tas bija pelnījis tikai sportiskāku skaņu. Taču veiktspējas un patēriņa homologācijas process vēl nav pabeigts, tāpēc nav paziņotas vērtības 0-100 km/h.
Šī versija iegūst lielāku precizitāti un ātrumu līkumos ar 205/45 R17 riepām, salīdzinot ar Active 195/55 R16, un mazā stūre nekad nejūtas pārāk nervoza. Automātiskajai pārnesumkārbai ir mazi plastmasas izciļņi, kas piestiprināti pie stūres statņa, ko PSA izmanto daudzos modeļos un kas jau ir pelnījuši atjaunošanu.
D režīmā veiktspēja bija adekvāta, bet samazināšanā no trešās uz sekundi, tuvojoties lēnākiem līkumiem, tika pamanīta neliela aizkave. Varbūt kalibrēšanas problēma, kas vēl ir jāizdara. Garāks tests ar galīgo ražošanas versiju novērsīs visas šaubas.
Elektriskais e-208 šķiet ātrākais
Beidzot bija pienācis laiks uzņemt e-208 ar tā 136 ZS dzinēju. 50 kWh akumulators, kas izvietots burtā “H” zem priekšējiem sēdekļiem, centrālajā tunelī un aizmugurējā sēdeklī, atņem tikai nedaudz vietas aizmugurē sēdošo pasažieru kājām un neko no bagāžnieka.
Tā paziņotā autonomija ir 340 km , saskaņā ar WLTP protokolu un PSA deklarē trīs uzlādes laikus: 16h vienkāršā sadzīves kontaktligzdā, 8h "sienas kastē" un 80% 30 minūtēs ar 100 kWh ātro lādētāju. Šajā gadījumā paātrinājums jau ir noteikts un aizņem 8,1 s no 0 līdz 100 km/h.
Veiktspēja ir pirmā lieta, ko pamanāt, pārejot no 130 PureTech uz e-208: maksimālais griezes moments 260 Nm, kas pieejams no palaišanas brīža, pagrūž e-208 uz priekšu ar ICE (iekšdedzes dzinēja) vai iekšdedzes dzinēja gribu. dzinējs) nespēj sekot līdzi.
Protams, kad pienāk bremzēšanas laiks, pedālis ir jāspiež daudz vairāk un, apgriežoties, lai līkumā brauktu uz priekšu, elektriskās versijas papildu 350 kg ir acīmredzami . Virsbūve ir vairāk izgreznota, un dinamiskā precizitāte nav tāda pati, neskatoties uz Panhard stieni, kas tika novietots, lai pastiprinātu aizmugurējo piekari.
e-208 ir trīs braukšanas režīmi, kas ierobežo maksimālo jaudu. : Eco (82 ZS), Normal (109 ZS) un Sport (136 ZS) un atšķirības ir ļoti jūtamas. Taču, nospiežot labo pedāli līdz galam, vienmēr ir pieejama 136 ZS.
Ir arī divi reģenerācijas līmeņi, parastais un B, kas tiek darbināts, pavelkot pārnesuma “kārbas” sviru. Palēninājuma noturēšana palielinās, taču e-208 nav paredzēts stūrēšanai tikai ar vienu pedāli, jums vienmēr ir jābremzē. Peugeot inženieru lēmums, jo viņi sagaida, ka daudzi pircēji ir elektromobiļu “pirmgadnieki” un dod priekšroku braukt ierastajā veidā.
Peugeot 208 ienākšana tirgū ir paredzēta novembrī, pirmās e-208 piegādes sākas janvārī, kad stājas spēkā pretpiesārņojuma noteikumi.
Par cenām gan vēl nekas nav teikts, taču, zinot Opel Corsa vērtības, jārēķinās, ka 208. tās ir nedaudz augstākas.
Specifikācijas:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Motors | |
|---|---|
| Arhitektūra | 3 cil. līnija |
| Jauda | 1199 cm3 |
| Ēdiens | Traumas Tiešs; Turbokompresors; Starpdzesētājs |
| Izplatīšana | 2 maiņstrāva, 4 vārsti par cil. |
| jauda | 100 (130) ZS pie 5500 (5500) apgr./min |
| Binārs | 205 (230) Nm pie 1750 (1750) apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | 6 pakāpju manuālā. (8 ātrumu automāts) |
| Apturēšana | |
| Uz priekšu | Neatkarīgais: Makfersons |
| atpakaļ | vērpes stienis |
| Virziens | |
| Tips | Elektriskā |
| pagrieziena diametrs | N.D. |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp., Platums., Alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Starp asīm | 2540 mm |
| čemodāns | 311 l |
| Depozīts | N.D. |
| Riepas | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Svars | 1133 (1165) kg |
| Nomaksas un patēriņš | |
| Paātrināt. 0-100 km/h | N.D. |
| Vel. maks. | N.D. |
| patēriņu | N.D. |
| Emisijas | N.D. |
Peugeot e-208:
| Motors | |
|---|---|
| Tips | Elektrisks, sinhrons, pastāvīgs |
| jauda | 136 ZS no 3673 apgr./min. līdz 10 000 apgr./min |
| Binārs | 260 Nm no 300 līdz 3673 apgr./min |
| Bungas | |
| Jauda | 50 kWh |
| Straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | fiksētas attiecības |
| Apturēšana | |
| Uz priekšu | Neatkarīgais: Makfersons |
| atpakaļ | Vērpes vārpsta, Panharda stienis |
| Virziens | |
| Tips | Elektriskā |
| pagrieziena diametrs | N.D. |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp., Platums., Alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| Starp asīm | 2540 mm |
| čemodāns | 311 l |
| Depozīts | N.D. |
| Riepas | 195/55 R16 vai 205/45 R17 |
| Svars | 1455 kg |
| Nomaksas un patēriņš | |
| Paātrināt. 0-100 km/h | 8,1 s |
| Vel. maks. | 150 km/h |
| patēriņu | N.D. |
| Emisijas | 0 g/km |
| Autonomija | 340 km (WLTP) |