Kopš oriģinālā Tiguan laišanas tirgū 2007. gadā pasaule ir daudz mainījusies, jo Volkswagen kompaktā apvidus auto atbilstība 1. ražotājam Eiropā ir pilnīgi atšķirīga.
No 150 000 vienībām, kas tika saražotas pirmajā pilnajā gadā, Tiguan sasniedza 91 000 samontētu vienību 2019. gadā četrās rūpnīcās visā pasaulē (Ķīnā, Meksikā, Vācijā un Krievijā), kas nozīmē, ka šis ir Volkswagen vislabāk pārdotais modelis visā pasaulē.
Otrā paaudze tirgū nonāca 2016. gada sākumā, un tagad tā ir atjaunināta ar jaunu priekšpuses dizainu (radiatora režģis un priekšējie lukturi, kas līdzīgi Touareg) ar izsmalcinātāku apgaismojumu (standarta LED priekšējie lukturi un uzlabotas izvēles viedās apgaismojuma sistēmas) un retušētu aizmuguri (ar nosaukums Tiguan centrā).
Iekšpusē informācijas panelis ir uzlabots, pateicoties jaunajai elektronikas platformai MIB3, kas ir krasi samazinājusi fizisko vadības ierīču skaitu, kā mēs esam redzējuši visās automašīnās, kuru pamatā ir jaunākās paaudzes MQB platforma, sākot ar Golf.
Abonējiet mūsu biļetenu
Un tam ir arī jauni dzinēja varianti, piemēram, R sporta versija (ar 2,0 l un 320 ZS 4 cilindru bloku) un plug-in hibrīds — Tiguan eHybrid, kas kalpo kā šī pirmā kontakta devīze.
Instrumentu dažādība, ļoti saistīta
Pirms koncentrēties uz šo Tiguan eHybrid, vislabāk ir ātri ieskatīties iekšā, kur varētu būt informācijas un izklaides sistēma ar diezgan mazu ekrānu — 6,5 collu —, pieņemamu 8 collu vai pārliecinošāku 9,2 collu ekrānu. Lielākā daļa fizisko vadības ierīču tagad atrodas uz jaunās daudzfunkcionālās stūres un arī ap pārnesumkārbas selektoru.
Ir vairāk nekā viena veida instrumenti, no kuriem vismodernākais ir 10 collu Digital Cockpit Pro, kura dizainu un saturu var pielāgot ikviena vēlmēm, nodrošinot visu, kas ir jāzina par akumulatora stāvokli, enerģijas plūsmām, patēriņu, autonomiju, utt.
Savienotās iespējas ir vairojušās, un viedtālruņus var integrēt automašīnas sakaru sistēmā bez piekārtiem kabeļiem, lai padarītu salonu sakoptāku.
Informācijas paneļa virsmā ir daudz mīksta pieskāriena materiālu, lai gan tie nav tik pārliecinoši kā Golf, un durvju kabatām iekšpusē ir odere, kas novērš nepatīkamus troksni, ko rada vaļīgas atslēgas, kuras mēs nogulsnējam iekšā, kad Tiguan ir kustībā. Tas ir kvalitatīvs risinājums, kas nav pieejams pat dažām augstākās klases vai premium automašīnām, taču tam neatbilst ne cimdu nodalījuma apšuvums, ne uz paneļa uzstādītais nodalījums, kas atrodas pa kreisi no stūres un kas pilnībā izgatavots no neapstrādātas plastmasas. iekšā.
Bagāžnieks zaudē iet pazemē
Vietas ir pietiekami četriem cilvēkiem, savukārt trešajam aizmugurējam centra pasažierim traucēs apjomīgais grīdas tunelis, kā tas ir ierasts neelektriskajos Volkswagen spēkratos.
Tagad bagāžas nodalījuma durvis var atvērt un aizvērt elektriski (papildaprīkojums), taču šim Tiguan eHynbrid bagāžas nodalījums dod 139 litrus no sava tilpuma (476 l 615 l vietā) degvielas tvertnes novietojuma dēļ, kurai bija jāietver bagāžas nodalījuma telpa. piekāpties litija jonu akumulatoram (labā ziņa ir tā, ka korpusa formu nav traucējusi hibrīda komponentu sistēma).
Plug-in modulis ir gandrīz tāds pats (tikai elektromotors ir par 8 ZS jaudīgāks) kā Golf GTE izmantotais: 1,4 l benzīna turbo dzinējs saražo 150 ZS un ir savienots ar sešpakāpju divu sajūgu automātu. transmisija , kurā integrēts arī 85 kW/115 ZS elektromotors (sistēmas kopējā jauda ir 245 ZS un 400 Nm, tāpat kā jaunajā Golf GTE).
96 elementu akumulators, kas ievērojami palielināja enerģijas blīvumu no GTE I uz GTE II, palielinot tā jaudu no 8,7 kWh līdz 13 kWh, pieļauj “a” 50 km autonomiju (joprojām tiek homologēts), procesi, kuros Volkswagen kļuva ļoti uzmanīgs pēc Dīzeļdegvielas skandāla, kurā tas bija iesaistīts.
Vienkāršotas braukšanas programmas
Kopš pirmo plug-in hibrīdu izlaišanas Volkswagen ir samazinājis braukšanas programmu skaitu: ir E-Mode (tikai elektriskā kustība, ja vien akumulatorā ir pietiekami daudz “enerģijas”) un hibrīds, kas apvieno enerģijas avoti (elektriskais un iekšdedzes dzinējs).
Hibrīdrežīmā ir integrēti Hold un Charge apakšrežīmi (iepriekš neatkarīgi), lai būtu iespējams rezervēt kādu akumulatora uzlādi (piemēram, lietošanai pilsētā un kuru vadītājs var pielāgot noteiktā izvēlnē) vai uzlādēt akumulatoru, izmantojot dzinēja benzīns.
Akumulatora uzlādes vadība tiek veikta arī ar navigācijas sistēmas prognozēšanas funkcijas palīdzību, kas nodrošina topogrāfiskos un satiksmes datus, lai inteliģentā hibrīdsistēma varētu dozēt enerģijas patēriņu visracionālāk.
Tālāk ir pieejami Eco, Comfort, Sport un Individual braukšanas režīmi ar iejaukšanos stūres, dzinēja, pārnesumkārbas, skaņas, gaisa kondicionēšanas, stabilitātes kontroles un mainīgās amortizācijas sistēmas (DCC) reakcijā.
Ir arī GTE režīms (Golfs ir integrēts sporta režīmā), kuru var ieslēgt ar atsevišķu, daļēji paslēptu pogu, kas atrodas pa labi no pārnesumkārbas sviras viduskonsolē. Šis GTE režīms izmanto labāko no kombinētajiem jaudas avotiem (iekšdedzes dzinēju un elektromotoru), lai Tiguan eHybrid pārveidotu par patiesi dinamisku SUV. Bet tam pat nav lielas jēgas, jo, ja vadītājs nospiež gāzes pedāli, viņš saņems ļoti līdzīgu reakciju no piedziņas sistēmas, kas šāda veida lietošanā kļūst diezgan skaļš un nedaudz skarbs, mazinot klusumu, kas ir viens. no atribūtiem, ko novērtē hibrīdu spraudnis.
Elektriskais līdz 130 km/h
Iedarbināšana vienmēr notiek elektriskajā režīmā un tā turpinās, līdz notiek spēcīgāks paātrinājums vai ja tiek pārsniegts 130 km/h (vai akumulators sāk izlādēties). Atskan klātbūtnes skaņa, kas nenāk no elektriskās sistēmas, bet gan digitāli ģenerēta, lai gājēji būtu informēti par Tiguan eHybrid klātbūtni (garāžās vai pat pilsētas satiksmē, kad ir mazs apkārtējais troksnis un līdz 20 km/h ).
Un, kā vienmēr, sākotnējais paātrinājums ir acumirklīgs un spēcīgs (no 0 līdz 100 km/h tam vajadzētu sasniegt aptuveni 7,5 sekundēs un maksimālajam ātrumam apmēram 205 km/h, arī šeit, abos gadījumos). Atkopšanas veiktspēja, kā parasti plug-in hibrīdiem, ir vēl iespaidīgāka, pateicoties 400 Nm griezes momentam, kas tiek piegādāts “virs galvas” (20 s, lai izvairītos no pārmērīga enerģijas patēriņa).
Noturība uz ceļa ir līdzsvarota un progresīva, lai gan ir jūtami akumulatora pievienotie 135 kg, it īpaši spēcīgākās sānu masas pārnesēs (ti, izbraucamos līkumos pie lielāka ātruma).
Līdzsvaru starp stabilitāti un komfortu var regulēt ar braukšanas režīmiem versijām ar mainīgu amortizāciju (piemēram, ar kuru es braucu), taču, iespējams, ir laba ideja izvairīties no riteņiem, kas lielāki par 18 collu (20 collu ir maksimums) un zema profila. riepas, kas nocietinās balstiekārtu vairāk, nekā ir saprātīgi.
Tas, kas jūs patiesi iepriecina, ir nemanāmās pārejas starp dzinēja (benzīna) iedarbināšanu un izslēgšanu, kā arī ērta lietošana ar vienkāršotiem režīmiem, kā arī automātiskās pārnesumkārbas reakcija, kas ir vienmērīgāka nekā lietojumos ar tikai iekšdedzes dzinējiem.
Dažiem autovadītājiem vairākas dienas nedēļā būs iespējams braukt ar akumulatoru (lielākā daļa eiropiešu dienā nobrauc mazāk nekā 50 km), un šo autonomiju var pat paplašināt, ja lielākā daļa brauciena tiek veikta stop-and-go režīmā, tādā gadījumā tā ir intensīvāka enerģijas atgūšana (jūs pat varat beigt braucienu ar vairāk akumulatora nekā tad, kad tas sākās).
Praksē
Šajā testā es veicu pilsētas maršrutu 31 km garumā, kura laikā dzinējs tika izslēgts 26 km (84% no distances), kā rezultātā vidējais patēriņš bija 2,3 l/100 km un 19,1 kWh/100 km un beigās. , elektriskais attālums bija 16 km (26+16, tuvu solītajiem elektriskajiem 50 km).
Garākā otrajā aplī (59 km), kas ietvēra automaģistrāles posmu, Tiguan eHybrid patērēja vairāk benzīna (3,1 l/100 km) un mazāk akumulatora (15,6 kWh/100 km) arī tāpēc, ka šis ir bijis tukšs. pirms kursa beigām.
Tā kā šobrīd oficiālu datu nav, varam tikai ekstrapolēt Golf GTE skaitļus un aprēķināt oficiālo vidējo patēriņu 2,3 l/100 km (Golf GTE 1,7). Taču, protams, garos braucienos, kad ejam krietni tālāk par elektrisko diapazonu un akumulatora uzlādes līmenis ir izlādējies, benzīna patēriņš, visticamāk, sasniegs divciparu vidējo rādītāju, ko papildinās automašīnas svars (apmēram 1,8 t).
Vārds tiem (dažiem), kurus interesē 4 × 4 kompaktais SUV. Tiguan eHybrid viņiem nederēs, jo to velk tikai priekšējie riteņi (kā arī Mercedes-Benz GLA 250e), un tam vajadzētu pievērsties citām iespējām, piemēram, Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e vai Peugeot 3008 Hybrid4, kas papildina vilces elektrisko aizmuguri.
Tehniskās specifikācijas
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTORS | |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Pozicionēšana | Priekšējais krusts |
| Jauda | 1395 cm3 |
| Izplatīšana | DOHC, 4 vārsti/cil., 16 vārsti |
| Ēdiens | Traumas tiešais, turbo |
| jauda | 150 ZS starp 5000-6000 apgr./min |
| Binārs | 250 Nm starp 1550-3500 apgr./min |
| ELEKTRISKAIS MOTORS | |
| jauda | 115 ZS (85 kW) |
| Binārs | 330 Nm |
| MAKSIMĀLĀ KOMBINĒTĀ RAŽA | |
| Maksimālā kombinētā jauda | 245 ZS |
| Maksimālais kombinētais binārs | 400 Nm |
| BUNGAS | |
| Ķīmija | litija joni |
| šūnas | 96 |
| Jauda | 13 kWh |
| Notiek ielāde | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | 6 ātrumu automāts, dubultsajūgs |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgais Makfersons; TR: Neatkarīga vairāku roku |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: cietie diski |
| Virziens / Pagriežas aiz stūres | Elektriskā palīdzība/2.7 |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Starp asīm | 2678 m |
| bagāžnieks | 476 l |
| Depozīts | 40 l |
| Svars | 1805 kg* |
| Nomaksas, Patēriņi, Emisijas | |
| Maksimālais ātrums | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 s* |
| jaukts patēriņš | 2,3 l/100 km* |
| CO2 emisijas | 55 g/km* |
*Paredzamās vērtības