Vācu Deutz AG, kas daudzus gadus ir veltīta dzinēju (īpaši dīzeļdegvielas) ražošanai, tagad iepazīstina ar savu pirmo ūdeņraža dzinēju. TCG 7,8 H2.
Ar sešiem rindas cilindriem šis ir balstīts uz esošu Deutz AG dzinēju un darbojas tāpat kā jebkurš cits iekšdedzes dzinējs. Atšķirība ir tāda, ka šī sadegšana tiek panākta, "sadedzinot" ūdeņradi, nevis benzīnu vai dīzeļdegvielu.
Ja atceraties, šī nav pirmā reize, kad ziņojam par iekšdedzes dzinēju, kurā kā degvielu izmanto ūdeņradi. Šogad Toyota piedāvāja Corolla ar ūdeņraža dzinēju NAPAC Fuji Super TEC 24 stundu sacīkstēs — ar panākumiem, starp citu, kad viņiem izdevās pabeigt sacīkstes.
Pēc Deutz AG domām, šim dzinējam var būt tāds pats pielietojums kā citiem šīs markas dzinējiem, jo to var izmantot traktoros, celtniecības mašīnās, kravas automašīnās, vilcienos vai kā ģeneratoru. Tomēr, ņemot vērā nepilnīgo ūdeņraža padeves tīklu, vācu kompānija sākotnēji paredz izmantot kā ģeneratoru vai vilcienos.
Gandrīz gatavs ražošanai
Pārbaudot laboratorijas testus, TCG 7.8 H2 gatavojas ieiet jaunā fāzē 2022. gadā: reālās pasaules testēšanas fāzei. Šim nolūkam Deutz AG ir sadarbojies ar Vācijas uzņēmumu, kas no nākamā gada sākuma to izmantos kā strāvas ģeneratoru stacionārajās iekārtās.
Šī izmēģinājuma projekta mērķis ir parādīt dzinēja ikdienas izmantošanas dzīvotspēju, kas nodrošina kopējo jaudu 200 kW (272 ZS) un kuru Vācijas uzņēmums plāno laist tirgū jau 2024. gadā.
Saskaņā ar Deutz AG teikto, šis dzinējs atbilst "visiem ES noteiktajiem kritērijiem, lai motoru klasificētu kā nulles CO2 emisiju".
Joprojām par TCG 7.8 H2, Deutz AG izpilddirektors Frenks Hillers sacīja: Mēs jau ražojam "tīrus" un ļoti efektīvus dzinējus. Tagad mēs speram nākamo soli: mūsu ūdeņraža dzinējs ir gatavs tirgum. Tas ir nozīmīgs pavērsiens, kas palīdzēs sasniegt Parīzes klimata mērķus.