Tas ir zviedru ražotāja mazākais SUV, taču problēma paliek. Pateicoties tā apjomam, bija grūti sasniegt 1. klases klasifikāciju nodevu punktos — grūtāk nekā lielākajam “brālim” XC60. Un tas, jo priekšā Volvo XC40 ir garāks par XC60.
Ja tas tiktu klasificēts kā 2. klase, tas dabiski un negatīvi ietekmētu XC40 komerciālo karjeru visā Portugāles zemēs, atšķirībā no panākumiem, kas ir redzami pārējā Eiropā — spilgtākais piemērs? Opel Mokka, modelis Portugālē praktiski neeksistē, bet viens no visvairāk pārdotajiem kompaktajiem SUV/Crossover Eiropas kontinentā.
Taču pēc mēnešiem ilgas neskaidrības Volvo Car Portugal savā Facebook lapā informēja, ka jaunais XC40 4×2 kļūst par 1. klasi. XC40 ar četru riteņu piedziņu paliek kā 2. klase, bet Volvo Car Portugal vēlas kopā ar Brisa iekļaut arī šīs versijas nodevu sistēmas zemākajā klasē.
Nepieciešama paradigmas maiņa
Volvo XC40 ir tikai jaunākais piemērs mūsu nodevu klasifikācijas sistēmas neatbilstībai. Tas bija iemesls, kāpēc tādas automašīnas kā Renault Kadjar, Dacia Duster vai Mazda CX-5 mūsu valstī nonāca daudz ilgāk nekā citos tirgos.
Dažos gadījumos tas piespieda izmaiņas transportlīdzekļa šasijā, kas ietvēra to nolaišanu, citos tas piespieda jaunu apstiprināšanas procesu, palielinot tā pilno masu. Taču, ņemot vērā pašreizējo automašīnu tirgu, ko arvien vairāk veido augsti krosoveri un apvidus auto, šķiet, ka arvien biežāk izņēmumi kļūst par normu, lai maksas iekasēšanas punktos "ievietotu" vieglās 1. klases automašīnas.
Vai nav pienācis laiks meklēt citu veidu, kā klasificēt transportlīdzekļus? Loģiskāk būtu tos atdalīt pēc svara, jo svars izrādās galvenais ietekmes faktors uz ceļa, pa kuru brauc transportlīdzeklis. Nav jēgas, ka motocikls, kas sver tikai nedaudz vairāk par 200 kg, maksā tikpat, cik 1500 kg smags ģimenes auto, un ka tas maksā tikpat, cik 2500 kg liels SUV, un ka tas maksā tikpat, cik kravas automašīna, kas sver desmitiem tonnu. ..