Patiesību sakot, Yamaha automobiļu pasaule nav sveša. Tā jau ir piegādājusi dzinējus Formulai 1, kas attaisnoja gandrīz tā pirmā auto — fantastiskā supersporta auto OX99-11 — dzimšanu, kā arī izstrādājusi dzinējus citiem zīmoliem, piemēram, Ford vai Volvo. Taču Yamaha kā zīmols vai automašīnu ražotājs ir realitāte, kas vēl nenotiek.
Tokijas salonā tika atklāta koncepcija, kas varētu pārvērsties produktīvā realitātē jau 2016. gadā. Yamaha Motiv, tāpat kā jebkurš sevi cienošs koncepts, tika prezentēts kā Motiv.e, kas ir kā teikt: "nākotne ir elektriska". Tas ir pilsētas auto, pēc izskata līdzīgs Smart Fortwo. Tas nav pirmais un nebūs arī pēdējais konceptuāli identisks mazajam Smart, tāpēc jājautā, kāda ir Yamaha Motiv aktualitāte un kāpēc tiek ģenerēts tik aizraujošs ažiotāža?
Gordons Marejs ir aiz Motiv.e
Tas ir saistīts ne tikai ar to, ka tā ir visticamākā pirmā markas automašīna, bet galvenokārt ar cilvēku, kurš aiz tā koncepcijas ir Gordons Marejs.
Viņi var nezināt Gordonu Mareju, bet viņiem noteikti ir jāzina mašīna. McLaren F1 ir tās slavenākais "dēls". Izstrādājot kaut ko tādu, ko daudzi joprojām ciena un uzskata par “supersportu”, jūs parasti pievēršat uzmanību katram spertam solim.
Gordons Marejs, kurš ir apmācīts mašīnbūvē, savu vārdu Formulā 1 izteica, piedaloties Brabham un McLaren komandās, ar kurām viņš uzvarēja 1988., 1989. un 1990. gada čempionātos. Tas atbilda viņa vienkāršošanas un viegluma ideāliem. Viņš aktīvi piedalījās Mercedes SLR izstrādē, kas, pēc "sliktajām mēlēm", izrādījās projekts, kas lika viņam pagriezt muguru McLaren.
2007. gadā viņš izveidoja savu uzņēmumu Gordon Murray Design ar inženiertehnisko un automobiļu dizaina konsultāciju pakalpojumiem. Tas ļāva viņam attīstīt vairākas savas idejas, no kurām viena izcēlās: automašīnu uzbūves veida no jauna izgudrošana, izmantojot procesu, ko sauc par iStream.
iStream, kas tas ir?
Šī procesa mērķis ir vienkāršot un samazināt ar automašīnu ražošanu saistītās izmaksas. Kā tu to dari?
Likvidējot metāla štancēšanu un punktmetināšanu, kas rada parastos monokokus. Kā alternatīvu tiek izmantota cauruļveida konstrukcija, ko papildina kompozītmateriāla paneļi (ar tehnoloģiju, kas iegūta no F1) sienām, griestiem un grīdai. Šis risinājums ļauj apvienot vieglumu, stingrību un nepieciešamos drošības līmeņus. Un lodēšanas vietā viss tiek salīmēts kopā, ietaupot svaru un ražošanas laiku.
Tiem, kas šaubās par līmes spēku, tas nav nekas jauns šajā nozarē. Piemēram, Lotus Elise debitēja šajā procesā 90. gados, un līdz šim nav bijis nekādu ziņu par Elīzes sabrukšanu. Ārējiem paneļiem nav nekādas strukturālas funkcijas, tie ir no plastmasas un iepriekš krāsoti, kas ļauj ātri nomainīt remonta nolūkos vai viegli nomainīt pret citiem virsbūves variantiem.
Rezultāti ir pozitīvi dažādi. Ar šo procesu hipotētiskā rūpnīca varētu aizņemt tikai 1/5 no telpas, ko aizņem parastā rūpnīca. Likvidējot preses un krāsošanas bloku, tas ietaupa vietu un izmaksas. Produktīvā elastība ir arī pārāka, ņemot vērā struktūras un virsbūves atdalīšanu, kas ļauj vieglāk un zemākas izmaksas dažādu virsbūvju ražošanā vienā ražošanas līnijā.
Ja Yamaha vēlējās ienākt automobiļu pasaulē, tā noteikti izvēlējās ideālo partneri. Motiv.e ir pirmā ražošanai gatava lietojumprogramma Gordona Mareja iStream sistēmai. Mēs jau zinājām dažus Gordon Murray Design prototipus, kas kalpoja funkcionālā procesa demonstrēšanai ar T-25 (attēls zemāk) un elektriskā T-27 nomenklatūrām.
Yamaha Motiv sākās kā T-26 projekts. Attīstība sākās vēl 2008. gadā, taču, sākoties globālajai krīzei, projekts tika iesaldēts, un tas tika atsākts tikai 2011. gadā, un pasaules ekonomikas veselībā bija vērojamas atveseļošanās pazīmes.
T-25 un T-27, patiesiem prototipiem, kuriem trūkst stila un kuri par to tika daudz kritizēti, to dizainā bija virkne īpatnēju īpašību. Tie bija mazāki par Yamaha Motiv, un tajos bija sēdvietas trim cilvēkiem, un vadītājs atradās centrālajā pozīcijā, tāpat kā McLaren F1. Durvis, lai piekļūtu tās iekšpusei, bija ievērojamas ar to trūkumu. Durvju vietā daļa kabīnes tika pacelta ar sasvēršanas kustību.
Motivācija
Diemžēl Yamaha Motiv šos intriģējošos risinājumus no T prototipiem nav mantojis. Tam ir tradicionāli risinājumi, piemēram: durvis, lai piekļūtu iekšpusei, un tai ir divas vietas, kas atrodas blakus saskaņā ar noteikumiem. Šīs iespējas ir saprotamas, jo tās ļaus tirgum vieglāk pieņemt jaunu, jaunas markas automašīnu.
Tokijas hallē atklājās, ka Motiv.e ar minēto elektromotoru koplieto dzinēju ar T-27. Dzinējs, kura izcelsme ir no Zytec, nodrošina maksimālo jaudu 34 ZS. Šķiet mazs, taču arī šajā elektriskajā variantā svars ir mērens, tikai 730 kg ar akumulatoriem. Salīdzinājumam, tas ir par 100 kg mazāk nekā pašreizējam Smart ForTwo. Tāpat kā lielākajai daļai elektromobiļu, tam ir tikai viens ātrums, ļaujot griezes momentam sasniegt maksimālo 896 Nm(!) pie stūres.
Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 105 km/h, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir mazāks par 15 sekundēm. Paziņotā autonomija ir aptuveni 160 reāli km un nav homologēta. Uzlādes laiks ir pat trīs stundas mājsaimniecības kontaktligzdā vai viena stunda ar ātrās uzlādes sistēmu.
Interesantāks ir jau iecerētais variants ar nelielu 1,0 litru benzīna dzinēju no Yamaha, lai debetētu no 70 līdz 80 ZS. Apvienojumā ar mazo svaru mēs varam atrasties dzīvīgas pilsētas klātbūtnē ar paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 10 sekundēs vai pat mazāk, kas ir krietni mazāk nekā jebkura pilsētas konkurence.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir elektrisks vai benzīns, tāpat kā Smart, dzinējs un vilce atrodas aizmugurē. Piekare ir neatkarīga uz abām asīm, svars mazs un riteņi pieticīgi (15 collu riteņi ar 135 riepām priekšā un 145 aizmugurē) — stūrēšanai palīdzība nav nepieciešama. Pilsētas cilvēki ar stūrēšanas sajūtu?
Tam ir tāds pats garums kā Smart ForTwo — 2,69 m, taču tas ir par deviņiem centimetriem (1,47 m) šaurāks un par sešiem (1,48 m) īsāks. Platums ir pamatots saskaņā ar noteikumiem, kas attiecas uz japāņu kei automašīnām. Yamaha cer Motiv eksportēt, taču vispirms tam būs jāgūst panākumi mājās.
Šī gada beigās vai nākamā sākumā Yamaha oficiāli paziņos par projekta apstiprināšanu vai neapstiprināšanu. Kā jau minēts, ja tā turpināsies, Yamaha Motiv jāsāk ražot tikai 2016. gadā. Koncepcijas attīstības statusa dēļ tam vajadzētu būt tikai ceremonijas jautājumam. Aizkulišu darbs neapstājas.
Lai demonstrētu tehniskā risinājuma pamatotību un koncentrējoties uz tā elastību, zemāk esošajā attēlā redzams kadrs, kas ņemts no reklāmas video, dažādas iespējas, kuru pamatā ir viena un tā pati bāze. No iegarenas virsbūves ar piecām durvīm un četrām vai piecām sēdvietām līdz kompaktam krosoveram un beidzot ar īsiem, sportiskiem kupejiem un rodsteriem. Elastīgums ir atslēgas vārds, kas mūsdienās tiek prasīts jebkurai platformai, un iStream process paceļ to jaunos augstumos ar zemāku izmaksu priekšrocību. Nāc 2016!
