Pēc ilgas piecu gadu attīstības programmas jaunā paaudze Range Rover beidzot tika atklāts un nes sev līdzi jaunas ēras pamatus ne tikai britu zīmolam, bet arī grupai, kurai tas pieder.
Sākumā un, kā mēs jau bijām pavirzījušies uz priekšu, jaunā Range Rover piektā paaudze debitē MLA platformā. MLA, kas spēj piedāvāt par 50% lielāku vērpes stingrību un radīt par 24% mazāk trokšņa nekā iepriekšējā platforma, ir izgatavots no 80% alumīnija un spēj pielāgot gan iekšdedzes, gan elektriskos dzinējus.
Jaunais Range Rover, tāpat kā tā priekšgājējs, būs pieejams ar divām virsbūvēm: “normālu” un “garu” (ar garāku riteņu bāzi). Lielais jaunums šajā jomā ir fakts, ka garā versija tagad piedāvā septiņas sēdvietas, pirmo reizi britu modelim.
Evolūcija vienmēr ir revolūcijas vietā
Jā, šī jaunā Range Rover siluets ir palicis praktiski nemainīgs, tomēr tas nenozīmē, ka jaunās paaudzes britu luksusa SUV nenes jaunas iezīmes estētiskajā nodaļā, jo atšķirības starp jauno paaudzi un to, kas ir tagad tiek aizstātas ar pārāk acīmredzamām.
Kopumā dizains ir "tīrāks", ar mazāk elementu, kas rotā virsbūvi, un skaidras bažas par aerodinamiku (Cx tikai 0,30), ko vēl vairāk apliecina ievelkamo durvju rokturu pieņemšana, kas ir līdzīgi tiem, ko izmanto, piemēram, Range Rover. Velar.
Tieši aizmugurē mēs redzam lielākās atšķirības. Ir jauns horizontālais panelis, kas integrē modeļa identifikāciju kā vairākus lukturus, kas savienojas ar vertikālajiem bremžu gaismām, kas atrodas blakus bagāžas nodalījuma durvīm. Saskaņā ar Range Rover teikto, šie lukturi izmanto tirgū jaudīgākās gaismas diodes, un tie būs jaunais Range Rover "gaismas signāls".
Priekšpusē tika pārveidots tradicionālais režģis, un jaunajos priekšējos lukturos ir 1,2 miljoni mazu spoguļu, kas atstaro gaismu. Katru no šiem mazajiem spoguļiem var “atspējot” atsevišķi, lai izvairītos no citu vadītāju apžilbināšanas.
Neraugoties uz visām šīm jaunajām funkcijām, pastāv tipiskas Range Rover “tradīcijas”, kas ir palikušas nemainīgas, piemēram, sadalīti atveramās bagāžas nodalījuma durvis, kuru apakšējo daļu var izmantot kā sēdekli.
Interjers: tāda pati greznība, bet vairāk tehnoloģiju
Iekšpusē galvenā likme bija tehnoloģiskā pastiprināšana. Tāpēc papildus jaunajam izskatam izceļas 13,1” informācijas un izklaides sistēmas ekrāns, kas šķietami “peld” paneļa priekšā.
Interjerā "dominē" divi lielie ekrāni.
Aprīkots ar jaunāko Jaguar Land Rover Pivi Pro sistēmas versiju, Range Rover tagad ir aprīkots ar tālvadības jauninājumiem (pa gaisu), un, kā jūs varētu gaidīt, tas piedāvā Amazon Alexa balss palīgu un savienošanu pārī standarta aprīkojumā. bezvadu viedtālrunim.
Joprojām tehnoloģiju jomā 100% digitālais instrumentu panelis ir aprīkots ar 13,7 collu ekrānu, jaunu priekšējo displeju, un tiem, kas ceļo aizmugurējos sēdekļos, ir "tiesības" uz diviem 11,4 collu ekrāniem, kas novietoti uz priekšējiem galvas balstiem un 8” ekrāns, kas glabājas roku balstā.
Aizmugurē ir trīs ekrāni pasažieriem.
Un dzinēji?
Spēka agregātu jomā no kataloga pazuda četrcilindru dzinēji, plug-in hibrīdversijas saņēma jaunu rindas sešcilindru dzinēju un V8, kā vēstīja baumas, piegādāja BMW.
Starp vieglā hibrīda priekšlikumiem mums ir trīs dīzeļdegvielas un divi benzīna piedāvājumi. Diesel piedāvājuma pamatā ir seši cilindri (Ingenium saime) rindā un 3,0 l ar 249 ZS un 600 Nm (D250); 300 ZS un 650 Nm (D300) vai 350 ZS un 700 Nm (D350).
Savukārt vieglā hibrīda benzīna piedāvājums piedāvā sešu cilindru rindā (Ingenium) arī ar 3,0 l tilpumu, kas nodrošina 360 ZS un 500 Nm vai 400 ZS un 550 Nm atkarībā no tā, vai tas ir P360 vai P400 versija.
Benzīna piedāvājuma augšgalā atrodams BMW divu turbo V8 ar 4,4 l tilpumu un spējīgu nodrošināt 530 ZS jaudu un 750 Nm griezes momentu, kas liecina, ka Range Rover 0 līdz 100 km/h sasniedz 4,6 sekundēs un maksimālais ātrums līdz 250 km/h.
Visbeidzot, plug-in hibrīda versijas apvieno rindas sešcilindru ar 3,0 l un benzīnu ar 105 kW (143 ZS) elektromotoru, kas integrēts transmisijā un kuru darbina litija jonu akumulators ar dāsnu 38,2 kWh jaudu. jaudas (31,8 kWh, no kurām izmantojamās) — tikpat lielas vai lielākas par dažiem 100% elektriskiem modeļiem.
Pieejams P440e un P510e versijās, jaudīgākais no visiem Range Rover plug-in hibrīdiem piedāvā kombinēto maksimālo jaudu 510 ZS un 700 Nm, kas ir 3,0 litru sešcilindru un 400 ZS kombinācijas rezultāts ar elektromotoru.
Tomēr ar tik lielu akumulatoru šīm versijām paziņotā elektriskā autonomija joprojām ir iespaidīga, Range Rover virzot uz priekšu iespēju nobraukt līdz 100 km (WLTP cikls), neizmantojot siltumdzinēju.
Turpiniet "iet visur"
Kā jau varēja gaidīt, Range Rover ir saglabājis savas visurgājēja prasmes neskartas. Tādējādi tam ir 29º uzbrukuma leņķis, 34,7º izejas leņķis un 295 mm klīrenss, kas augstākajā miega režīmā var “augt” vēl par 145 mm.
Papildus tam mums ir arī forda pārejas režīms, kas ļauj pārvarēt 900 mm dziļas ūdensteces (tādas pašas, ar kurām spēj tikt galā Defender). Atgriežoties uz asfalta, mums ir četri virziena riteņi un aktīvie stabilizatora stieņi (tiek darbināti ar 48 V elektrisko sistēmu), kas samazina virsbūves greznumu.
Aprīkots ar adaptīvo balstiekārtu, kas spēj reaģēt uz asfalta nepilnībām piecās milisekundēs un samazināt klīrensu par 16 mm lielā ātrumā, lai uzlabotu aerodinamiku. lai to aprīkotu.
Kad ierodas?
Jaunais Range Rover jau ir pieejams pasūtīšanai Portugālē ar cenām no 166 368,43 eiro par D350 versiju un “parasto” virsbūvi.
Kas attiecas uz 100% elektrisko variantu, tas ieradīsies 2024. gadā, un pagaidām dati par to vēl nav publicēti.
Atjauninājums plkst. 12:28 — Land Rover ir izlaidis jaunā Range Rover bāzes cenu.