Jautrs fakts: pēdējais no Volvo ar V8 dzinēju arī bija pirmais . Jūs droši vien jau uzminējāt, par kuru Volvo mēs runājam. Pirmais un pēdējais, bet ne vienīgais sērijveida Volvo, kas tika aprīkots ar V8 dzinēju, bija arī tā pirmais SUV XC90.
Tas notika 2002. gadā, kad pasaule iepazina pirmo Volvo SUV un… “pasaulei” tas iepatikās. Tas bija īstais modelis, lai reaģētu uz apvidus auto “drudzi”, kas jau bija jūtams Ziemeļamerikā, un tas bija sākums modeļu saimei, kas mūsdienās ir vislabāk pārdotie zviedru zīmola modeļi — un mēs esam domājot, ka Volvo bija furgonu zīmols.
Zviedru zīmola ambīcijas attiecībā uz XC90 bija spēcīgas. Zem pārsega atradās rindas piecu un sešu cilindru dzinēji, benzīns un dīzelis. Tomēr, lai labāk paceltos līdz tādu premium konkurentu līmenim kā Mercedes-Benz ML, BMW X5 un pat bezprecedenta un pretrunīgi vērtētais Porsche Cayenne, bija vajadzīgas lielākas plaušas.
Ja uz grila nebūtu V8 apzīmējuma, tas paliktu nepamanīts.
Tātad 2004. gada beigās Volvo ar zināmu pārsteigumu pacēla priekškaru savam pirmajam modelim, kas aprīkots ar V8 dzinēju, XC90… un kas par dzinēju.
B8444S, kas nozīmē
B ir "Bensin" (benzīns zviedru valodā); 8 ir cilindru skaits; 44 attiecas uz 4,4 l tilpumu; trešais 4 attiecas uz vārstu skaitu vienā cilindrā; un S ir "iesūkšana", ti, atmosfēriskais dzinējs.
B8444S
Ar abstrakto kodu B8444S, kas to identificē, šis V8 dzinējs, kā jūs varētu gaidīt, nav pilnībā izstrādāts ar Zviedrijas zīmolu. Izstrādi galvenokārt vadīja Yamaha speciālists — varēja iznākt tikai labas lietas...
Bezprecedenta V8 ietilpība sasniedza 4414 cm3, un, tāpat kā daudzi citi tajā laikā, tas bija atmosfērisks. Savdabīgākais šīs ierīces aspekts bija leņķis starp abām cilindru rindām tikai 60º — parasti V8 modeļiem parasti ir 90ºV, lai nodrošinātu labāku līdzsvaru.
Tātad, kāpēc šaurākais leņķis? Dzinējam bija jābūt pēc iespējas kompaktākam, lai tas ietilptu XC90 dzinēja nodalījumā, kas balstās uz P2 platformas — kopīgs ar S80. Atšķirībā no vāciešiem šai platformai (priekšējo riteņu piedziņa) bija nepieciešama dzinēju šķērsvirziena pozicionēšana, atšķirībā no sāncenšu gareniskās pozicionēšanas (aizmugurējās piedziņas platformas).
Abonējiet mūsu biļetenu
Šis telpas ierobežojums piespieda vairākus īpatnējus raksturlielumus, papildus V 60º leņķim. Piemēram, cilindru soli ir nobīdīti viens no otra par puscilindru, kas ļāva vēl vairāk samazināt to platumu. Rezultāts: B8444S tajā laikā bija viens no kompaktākajiem V8, un, izmantojot alumīniju blokam un galvai, tas bija arī viens no vieglākajiem, ar svaru tikai 190 kg.
Tas bija arī pirmais V8, kas spējis izpildīt stingros ASV ULEV II (īpaši zemas emisijas transportlīdzekļa) emisijas standartus.
XC90 nebija vienīgais
Kad mēs to pirmo reizi redzējām uz XC90, 4.4 V8 bija 315 ZS pie 5850 apgr./min un maksimālais griezes moments sasniedza 440 Nm pie 3900 apgr./min. — tajā laikā ļoti cienījami skaitļi. Tam bija piestiprināta Aisin sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas ar Haldex AWD sistēmas starpniecību pārraidīja pilnu V8 jaudu uz visiem četriem riteņiem.
Jāatzīst, ka pirms 15 gadiem automātiskās pārnesumkārbas nebija tās ātrākās vai efektīvākās mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas un saistībā ar apvidus auto 2100 kg masu var redzēt pieticīgo 7,5s paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h. . Tomēr tas ar lielu pārsvaru bija ātrākais no XC90.
Volvo S80 V8. Tāpat kā XC90, diskrētums... Ja mēs nepamanītu V8 apzīmējumu priekšā vai aizmugurē, tas viegli atbilstu jebkuram S80.
XC90 nebūtu vienīgais Volvo, kas aprīkots ar B8444S. V8 būtu aprīkots arī ar S80, kas parādījās divus gadus vēlāk, 2006. gadā. Tā kā tas ir par 300 kg vieglāks nekā XC90 un daudz mazāks, veiktspēja varētu būt tikai labāka: 0–100 km/h tika sasniegts apmierinošākā 6, 5s un maksimālais ātrums sasniedza ierobežotu 250 km/h (210 km/h XC90).
Volvo gals ar V8 dzinēju
Šis Volvo V8 bija īslaicīgs. B8444S, kas tika slavēts par tā gludumu un izturību, papildus ērtai rotācijai un skaņai — īpaši ar pēcpārdošanas izplūdes gāzēm — neizturēja 2008. gada globālo finanšu krīzi. Galu galā Ford 2010. gadā pārdeva Volvo ķīniešu Geely. lai no jauna izgudrotu zīmolu.
Tieši tajā krasu pārmaiņu gadā mēs redzējām arī V8 dzinēja karjeras beigām Volvo, tieši ar modeli, kas to prezentēja, XC90 — S80, lai gan tas tika saņemts vēlāk, V8 dzinējs tiks izņemts dažus mēnešus pirms. XC90.
Tagad ar Geely Volvo ir pieņēmis krasu lēmumu. Neskatoties uz augstākās kvalitātes ambīcijām, kuras zīmols saglabāja, tam vairs nebūtu dzinēju ar vairāk nekā četriem cilindriem. Kā tad stāties pretī arvien spēcīgākajiem Vācijas sāncenšiem? Elektroni, daudz elektronu.
Tieši ilgās atkopšanās laikā no finanšu krīzes kļuva diskusija par elektrifikāciju un elektriskajiem transportlīdzekļiem, un rezultāti tagad ir acīmredzami. Šobrīd tirgū jaudīgākie Volvo ar prieku pārspēj B8444S 315 ZS. Ar vairāk nekā 400 ZS jaudu tie apvieno četru cilindru iekšdedzes dzinēju ar kompresoru un turbo, ar elektrisko. Tā ir nākotne, viņi saka...
Vai mēs redzēsim V8 atgriešanos Volvo? Nekad nesaki nekad, taču iespēja, ka tas notiks, ir ļoti niecīga.
Otrā dzīve B8444S
Iespējams, tās bija Volvo ar V8 dzinēju beigas, taču tās nebija B8444S beigas. Arī Volvo laikā no 2014. līdz 2016. gadam mēs redzētu šī dzinēja 5,0 l versiju S60, kas sacentās Austrālijas V8 Supercars čempionātā.
Un šī dzinēja versija, novietota garenvirzienā un pa vidu, tiktu atrasta britu superauto Noble M600, kas tika laists klajā 2010. gadā. Pateicoties divu Garret turbokompresoru pievienošanai, jauda “uzsprāga” līdz 650 ZS, vairāk nekā divas reizes. atmosfēriskā versija. Tomēr, neskatoties uz to, ka tas ir viens un tas pats dzinējs, to ražoja Ziemeļamerikas Motorkraft, nevis Yamaha.
Rets, bet ļoti slavēts par veiktspēju un dinamiku.
Tomēr Yamaha šo dzinēju ir izmantojusi arī dažās savās piekarināmajās motorlaivās, kur tā jauda ir palielināta no sākotnējiem 4,4 l līdz 5,3 līdz 5,6 l.
Par “Pēdējais no…”. Automobiļu rūpniecība piedzīvo lielāko pārmaiņu periodu kopš automobiļu izgudrošanas. Tā kā pastāvīgi notiek būtiskas izmaiņas, ar šo vienumu mēs plānojam nepazaudēt "pavedienu pie šķeteres" un fiksēt brīdi, kad kaut kas beidza pastāvēt un iegāja vēsturē, lai (ļoti iespējams) nekad neatgrieztos neatkarīgi no tā, vai tas ir nozarē, zīmolā vai pat modelī.