Šī nav pirmā reize, kad mēs šeit saskaramies ar “dzinēju maiņām”, jeb dzinēju maiņām, kurās automašīnas motora nodalījumā atrodam kaut ko, kam vienkārši nevajadzētu būt. Neatkarīgi no tā, vai tas ir 2JZ-GTE, sešrindu Toyota Supra ar Rolls-Royce, V8 Ferrari ar Toyota GT86 vai Honda S2000 kliedzošais F20C diskrētajā Mercedes-Benz C klasē — tie visi ir iespaidīgi un daži, ķecerīgi.
Bet tas, ko mēs jums šodien piedāvājam, bez šaubām, ir vislielākā ķecerība. Šis Porsche 911 , kanāriju dzeltenā krāsā, darbina nevis cienījamais sešcilindru bokseris, bet gan V8(!) — liels, ļoti amerikānisks “vecais labais vee astoņnieks”. Ierīvējot brūcē sāli, tas ir a General Motors LS6 , kas aprīkoja Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Šīs Eiropas ikoniskākā sporta veida un viena no ikoniskākā Ziemeļamerikas sporta veida sirds saplūšanas īpašnieks ir Bobs Radke. Arī pats profesionāls tūninga pasaulē viņš par ļoti nelielu naudu iegādājās šo 1975. gada Porsche 911 S. Sešu cilindru boksera vietā bija tikai viena tukša vieta — nav brīnums, ka tas viņam izmaksāja tik maz.
Aizpildiet tukšumu amerikāņu veidā…
Tukšums bija jāaizpilda, bet Radke nemeklēja 175 ZS (nedaudz mazāk ASV) 2,7 litru boksera sešcilindru oriģinālo 911 S. Rezultāts ir tas, kas ir redzams, un pat tad tas nav viss jūs 911 aizmugurē bija jāievieto milzīgs V8 — arī tas saņēma dažus "putekļus".
GM LS6 ir 5,7 l V8, kas Corvette Z06 nodrošina aptuveni 411 ZS un 542 Nm. Neskatoties uz to, ka tas ir vairāk nekā divas reizes lielāks nekā sākotnēji piegādātais 911 S, Bobs Radke, izmantojot Westech Performance, pārveidoja dzinēju — gājiens ir pagarināts. , jauni ieplūdes un izplūdes kolektori, jauna apgriezta dzesēšanas sistēma, jauni sprauslas un lielākas degvielas padeves caurules —, izraisot kopējo tilpuma pieaugumu līdz 6,3 l, kā arī jaudas un griezes momenta skaitļu ievērojamu pieaugumu līdz 611 ZS un 736 Nm.
Vai der?
Uzstādīt šo briesmoni Porsche 911 S aizmugurē bija pārsteidzoši vienkāršāk, nekā jūs varētu domāt. V8 “mazais bloks” vai mazais bloks — ironisks nosaukums, vai ne? — no GM ir stumšanas stienis ar tikai diviem vārstiem uz cilindru. Tas nozīmē, ka sadales vārpsta, kas kontrolē vārstus, atrodas nevis cilindra galvā, virs cilindru bloka, bet gan starp diviem dzinēja V-veida līkumiem. Tādējādi tiek iegūts ārkārtīgi kompakts V8, kas ir īsāks un šaurāks nekā citi V8, kā arī vieglāks.
Bobs Radke vērsās pie Renegade Hybrids, kas specializējas V8 ieviešanā Porsches, lai veiktu uzdevumu — jā, tas nav nekas unikāls. Ir vēl vairāk 911 ar Corvette V8, skatiet Renegade Hybrids vietni.
Neticami, bet V8 ne tikai iederās, bez nepieciešamības strukturāli pielāgot 911 aizmugurējo daļu, bet arī izmantoja sākotnējos atbalsta punktus — nākotnē atgriežot šo 911 S sākotnējā konfigurācijā ar sešu cilindru bokseri. nesāpēs galvassāpes.
Bet kā ar svaru? V8 nevajadzētu kaut ko darīt ar 911 trauslo svara sadalījumu. Bet dīvainā kārtā šis 911 S V8 ir nedaudz vieglāks (14 kg) nekā oriģinālais 911 S 2.7, un ar labvēlīgo svara sadalījumu “1 a 2%” uz Radke.
Pārnesumkārba nāk no Porsche 930 — pirmā 911 Turbo —, kas nozīmē tikai četrus ātrumus; ass vārpstas tika pastiprinātas, un riteņi ir no BW Motorsport, ietīti ar Toyo Proxes R1R riepām.
ķecerība vai nē, patiesība ir tāda, ka šis 911 rūc kā Corvette, un no tā izplūstošā skaņa ir apreibinoša. Pēc video autora Hagertija teiktā, kopš filmēšanas šis 911 S V8 jau ir piedzīvojis dažas izmaiņas – tas tika nolaists un saņēma jaunas priekšējās bukses, kas spēj labāk izmantot vairāk nekā 600 ZS tīrā amerikāņu muskuļa.