Nedēļu es darīju Nissan 370Z Nismo mans ikdienas pavadonis. Nedēļas vidū es būtu varējis mainīt automašīnu, bet es nemainījos galvenokārt tāpēc, ka jutos pie stūres modelim, kas ne tikai ir īpašs, bet arī kļūst arvien retāka suga: kupejas virsbūve, aizmugure. -riteņu piedziņa, atmosfēriskais dzinējs un manuālā ātrumkārba.
Man bija jāizmanto šī iespēja, un es to darīju, ticiet man... Man tikai žēl, ka nebija iespējams ierakstīt Nissan 370Z Nismo mūsu YouTube kanālam. Tāpēc, ja video nav, es aprakstīšu, cik vien iespējams, tekstā, kāda bija mana pieredze pie Nissan 370Z Nismo stūres šajās dienās. Tas nebūs viegli, jo ikreiz, kad es viņu atceros, es kļūstu emocionāls — es nezinu, kāpēc, es esmu ļoti emocionāls.
Pelnrušķītes efekts
Vai bija grūti ar viņu dzīvot? Ne īsti. Lai gan stingrs Nissan 370Z Nismo nav neērti. Kas attiecas uz patēriņu, tad nu... saruna ir cita. Tas bija milzīgs diskomforts manam maciņam.
Pēc divām dienām, kad nebija nekādu noteikumu uz labās pēdas, es sāku atturēties (vai mēģināt atturēties...) un Mani patīkami pārsteidza patēriņš, kas bija zem 10 l/100km.
Protams, lai sasniegtu šīs kārtas vērtības, jums ir jāizmanto visa Pelnrušķīte sevī. Pārliecinieties, ka braucat ar labo kāju pēc iespējas vieglāku un gludāku.
Jo vairāk dienu pagāja, jo vairāk es kļuvu par Pelnrušķīti. Iemesls? Kā jau nojaušat, manā pagalmā nav ne prinča maka, ne naftas urbuma, tāpēc nācās atturēties no nepareizas apiešanās ar pareizo pedāli. Bet ir vērts atzīmēt, ka ar pienācīgu pacietību ir iespējams sasniegt salīdzinoši zemu patēriņu salīdzinājumā ar dzinēja kubisko tilpumu. Galu galā tas ir 3696 cm3, dalīts ar sešiem V veida cilindriem, kas kopā rada 344 ZS jaudu un 371 Nm maksimālo griezes momentu.
Un tā kā runa ir par mierīgiem toņiem, tad mani pārsteidza Nissan 370Z Nismo piedāvātais komforts. Lai gan atsperes/amortizatora bloks ir stingrs, tas nav neērti. Bet pietiek lēnām staigāt. Pat tāpēc, ka, ja Nissan 370Z Nismo bija pasaku varonis, tā nebija Pelnrušķīte, tā bija nelietis…
Vairāk nobriedušu
Tā nebija pirmā reize, kad braucu ar šo modeli. Es biju braucis ar citu Nissan 370Z Nismo apmēram pirms trim gadiem, un godīgi sakot, tas nebija tik neaizmirstams piedzīvojums, kā es cerēju. Dīvainākais, ka šoreiz notika tieši pretējais.
Man patika braukt ar Nissan 370Z Nismo.
Ņemot vērā šo pārsteigumu, devos pārbaudīt, vai pirms aptuveni gada 370Z klāsta veiktajā feisliftā nav jaunumu savienojuma ar zemi ziņā. Zīmola paziņojumos nekādas izmaiņas nav minētas, taču patiesība ir tāda, ka Nissan 370Z Nismo sajutu ar citu protektoru.
Stūrēšana ar nelielu palīdzību, tomēr ātra un precīza; kastes komanda ir īsa un izšķiroša; pareizā priekšējā ass; un visbeidzot aizmugure, kas ir gatava pakāpeniski ripot pie spēcīgākiem paātrinājumiem vai pārāk optimistiskiem stūres leņķiem.
Lieliskas un intensīvas sajūtas, kas kontrastēja ar trūkumu atsauksmes Es jutu, ka pirmo reizi braucu ar Nissan 370Z Nismo pirms trim gadiem.
Viens no diviem: vai nu Nissan veica nelielus uzlabojumus balstiekārtas regulējumā, vai arī pirmā pārbaudītā agregāta riepas vairs nebija labākajā stāvoklī. Visticamāk, ka tas būs nedaudz no abiem.
vecmodīgs dzinējs
Tiem, kam patīk atmosfēriskie dzinēji, šajā 3,7 V6 ir dzinējs, kas atbilst viņu vajadzībām. Riņķojot ar sesto pārnesumu zem 2500 apgr./min., jūtam lēnu, bet izlēmīgu apgriezienu pieaugumu, ko pavada zema izplūdes nots, kas kļūst arvien asāka, kāpjot uz tahometra.
Bet tieši tad, kad mēs pārsniedzam 5000 apgr./min, šis V6 bloks tiek pārveidots.
Ja līdz 5000 apgr./min nav ko stāstīt, tahometra rādījumam pārsniedzot šo slieksni, scenārijs ir pavisam cits. Pagaidi!
Maksimālais griezes moments tiek sasniegts neilgi pēc tam, pie 5200 apgr./min, un 344 ZS jauda izpaužas visā savā krāšņumā tikai pie 7400 apgr./min . Tāpēc tas ir smails bloks, kam nepieciešama rotācija un kastes darbs, lai piedāvātu visu, ko šasija ir gatava izturēt.
Kad mēs pieņemam izaicinājumu noturēt rotāciju vienmēr virs 5000 apgr./min, mēs tiekam pakļauti izplūdes gāzēm, kas ir cienīgas šī dzinēja kubatūrai. Taisnes sāk saīsināt, un pagriezieni sāk pieprasīt mērenību, kad nospiežam gāzes pedāli. Kas attiecas uz kasti, tas bija pelnījis īsāku satriecošu izskatu, taču sajūta un jo īpaši automātiskā smailes papēžu sistēma ir lieliska.
viegli lasāma šasija
Nissan 370Z Nismo nav paredzēts zinātkārajiem. Lai gan tas ir drošs un paredzams, tas prasa piesardzību. Nissan Motorsports (NISMO) inženieri to ir noskaņojuši ikvienam, kurš patiešām vēlas braukt ar "nazi zobos".
Pārspīlējot ātrumu, ko ņemam ap stūri, priekšējā ass ir pirmā, kas mūs ļoti skaidri brīdina par priekšējo riepu saķeres rezervēm, taču nekas netiktu zaudēts, ja stūrēšana būtu nedaudz pastiprināta. Kad šī robeža ir sasniegta, šeit tiek izmantota aizmugure, kas pakāpeniski palīdz mums ripināt automašīnu vēlamajā virzienā.
Protams, kad tas notiek — un atkarībā no ātruma, kādā tas notiek... — ir nepieciešami ātri refleksi, lai tīru pagriezienu nepārvērstu par spilgtāku slīdēšanu vai kaut ko dramatiskāku...
Vai ir grūti sasniegt to līdz robežai? Nē. Bet tas ir prasīgi. Man tas patīk.
Neskatoties uz dizaina vecumu, Nissan 370Z Nismo ir gatavs izliekumiem. Turklāt tas ir lielisks pamats kaut kam vēl ekstrēmākam.
gadu svars
Papildus dzinēja arhitektūrai ir arī citas detaļas, lai norādītu Nissan 370Z Nismo vecumu. Īpaši iekšā.
Tas nav materiālu kvalitātes vai montāžas kvalitātes dēļ, bet gan izmantotās tehnoloģijas dēļ.
Informācijas un izklaides sistēma jau varētu būt muzejā. Mūsu viedtālruņa savienošana pārī ir iespējama, tikai izmantojot Bluetooth, GPS ir “vintage” grafika, un konsolei ir gandrīz tikpat daudz pogu kā Airbus A380.
Galu galā, neviens no šiem defektiem neiespaido Nissan 370Z Nismo priekšrocības. Pēc nedēļas es atzīstu, ka tā piegāde bija sarežģīts brīdis. Pat tāpēc, ka tieši ar mani viņš šķērsoja 10 000 kilometru barjeru.
Man šķita, ka mēs varētu būt kopā vēl dažas nedēļas. Diemžēl manam maciņam nebija tāda paša entuziasma.
Tāda iegāde nebūs izdevīga arī vidējā termiņā, lai gan cena, ko Nissan prasa par šo Nismo, ir vairāk nekā godīga. Un mūsu nodokļi visu sabojā. Pat ja, 72 000 eiro — Spānijā par 27 000 eiro lētāk! snif, snif... — man šķiet vairāk nekā adekvāta vērtība tik īpašam un kompetentam modelim kā šis. Nissan 370Z Nismo turpina atgriezties!
