Jūs nekur neatradīsit Porsche simbolu, bet ticiet man, jūs redzat īstu Porsche. Atklāts 1994. gadā Pekinas salonā Porsche C88 tai vajadzētu būt ķīniešiem vairāk vai mazāk tādai kā vabole bija vāciešiem, jaunai "tautas automašīnai".
Paskatoties uz to, mēs teiktu, ka mums tas vairāk šķiet kā sava veida Dacia Logan — C88 parādījās 10 gadus pirms zemo izmaksu Rumānijas piedāvājuma ar franču gēniem. Tomēr C88 aprobežojās ar prototipa statusu un nekad neredzēs "dienas gaismu"…
Kā tāds ražotājs kā Porsche nāk klajā ar šāda veida automašīnu, kas ir tālu no mums ierastajām sporta automašīnām?
guļošais milzis
Jāatceras, ka bijām 90. gadu pirmajā pusē — nebija ne Porsche SUV, ne Panamera... Starp citu, Porsche šajā posmā bija neatkarīgs ražotājs, kas piedzīvoja nopietnas grūtības — ja pēdējos gados esam redzējuši Štutgartes zīmols uzkrāj pārdošanas un peļņas rekordus, piemēram, 1990. gadā bija pārdevis tikai aptuveni 26 000 automašīnu.
Aizkulisēs jau tika strādāts pie tā, kas būtu zīmola glābējs Boxster, taču toreizējais zīmola vadītājs Vendelins Vīdekings meklēja vairāk biznesa iespēju, lai atgrieztos pie peļņas. Un šī iespēja radās, iespējams, no visneticamākās vietas, Ķīnas.
Abonējiet mūsu biļetenu
Vēl joprojām tālu no tā, lai tas būtu ekonomikas gigants, kāds tas ir šodien, 90. gados Ķīnas valdība izvirzīja sev mērķi attīstīt valsts automobiļu rūpniecību ar saviem attīstības centriem. Tādu, kas nebija atkarīgs no Eiropas un Amerikas ražotājiem, kas jau ražoja valstī: Audi un Volkswagen, Peugeot un Citroën un Jeep.
Ķīnas valdības plānam bija vairākas fāzes, taču pirmais bija aicināt 20 ārvalstu autoražotājus izstrādāt eksperimentālu ģimenes transportlīdzekli Ķīnas iedzīvotājiem. Kā liecina toreizējās publikācijas, uzvarējušais projekts nonāktu pie ražošanas līnijas gadsimtu mijā, izmantojot kopuzņēmumu ar valsts uzņēmumu FAW (First Automotive Works).
Bez Porsche uz ķīniešu aicinājumu atsaucās daudzi zīmoli, un dažos gadījumos, piemēram, Mercedes-Benz, iepazinām arī viņu prototipu FCC (Family Car China).
Izstrādāts rekordīsā laikā
Arī Porsche pieņēma izaicinājumu, pareizāk sakot, Porsche Engineering Services. Sadalījums nav dīvains izstrādāt projektus citiem zīmoliem, tolaik pat nepieciešamība, jo tolaik trūka ienākumu no Štutgartes celtnieka. Par šiem un citiem “Porsche” jau esam runājuši šeit:
Tāpēc neliela ģimenes locekļa attīstīšana Ķīnas tirgum nebūtu kaut kas "ārpus šīs pasaules". Porsche C88 izveidošana aizņēma ne vairāk kā četrus mēnešus — rekordliels izstrādes laiks...
Bija pat laiks plānot modeļu saimi, kas aptvers lielāko tirgus daļu. Galu galā mēs zinām tikai C88, kas ir ģimenes klāsta augšgals. Uz piekļuves pakāpiena tika plānots kompakts trīsdurvju hečbeks, kas spēj pārvadāt līdz četriem pasažieriem, un augšējais pakāpiens ietvēra modeļu saimi ar trīs un piecām durvīm, furgonu un pat kompaktu pikapu.
Neskatoties uz to, ka C88 ir lielākais no visiem, tas, mūsuprāt, ir ļoti kompakts auto. Porsche C88 garums ir 4,03 m, platums 1,62 m un augstums 1,42 m — garumā līdzvērtīgi B segmentam, taču daudz šaurāks. Bagāžnieka tilpums bija 400 litri, cienījama vērtība arī mūsdienās.
To darbināja neliels četrcilindru ar 1,1 l 67 ZS jaudu — pārējie modeļi izmantoja mazāk jaudīgu tā paša dzinēja versiju ar 47 ZS, kas spēj sasniegt 100 km/h 16 sekundēs un 160 km/h. Vēl plānos bija 1.6 dīzelis (bez turbo) arī ar 67 ZS.
Tā kā C88 klients ir klāsta augstākais, tas var piekļūt tādām greznībām kā priekšējie gaisa spilveni un ABS. Un pat kā opcija bija automātiskā... četru ātrumu. Tas joprojām bija zemu izmaksu projekts — prototipam bija nekrāsoti bamperi, un riteņi bija dzelzs izstrādājumi. Arī interjers bija nedaudz spartisks, neskatoties uz mūsdienu dizainu. Taču tālu no salonu modeļiem raksturīgā “bling bling”.
Neskatoties uz to, Porsche C88 bija vienīgais no trim modeļiem, ko plānots izstrādāt arī eksporta tirgiem, gatavojoties pārsniegt tobrīd Eiropā spēkā esošos drošības un izmešu standartus.
Kāpēc C88?
Šīs Porsche sugas “Dacia Logan” izvēlētajā apzīmējumā ir simbolisma nokrāsa... ķīniešu. Ja burts C atbilst (iespējams) valstij, Ķīnai, cipars “88” ķīniešu kultūrā ir saistīts ar veiksmi.
Kā jau minējām, nav redzams arī neviens Porsche logotips — C88 nebija paredzēts pārdošanai ar Porsche zīmolu. Tas tika ērti aizstāts ar jaunu logotipu ar trīsstūri un trim apļiem, kas atspoguļo “viena bērna politiku”, kas tolaik bija spēkā Ķīnā.
Tā mīkstais, nepiespiestais dizains tika izvēlēts, lai neizskatītos novecojis, kad to sāka ražot nākamā gadsimta sākumā.
Tas nekad nav dzimis
Neskatoties uz Vendelina Vīdekina entuziasmu saistībā ar projektu — viņš prezentācijas laikā pat teica runu mandarīnu valodā — tas nekad nav ieraudzījis dienasgaismu. Gandrīz no nekurienes Ķīnas valdība atcēla visu Ķīnas ģimenes automašīnu projektu, nekad neievēlot uzvarētāju. Daudzi dalībnieki uzskatīja, ka viss ir tikai laika un naudas izšķiešana.
Porsche gadījumā papildus transportlīdzeklim tika plānots būvēt rūpnīcu Ķīnā, kuras aptuvenais gada apjoms ir no 300 000 līdz 500 000 transportlīdzekļu, kas iegūti no C88. Tā pat piedāvāja apmācību programmu ķīniešu inženieriem Vācijā, lai nodrošinātu, ka galaprodukta kvalitāte ir līdzvērtīga jebkura cita produkta kvalitātei pasaulē.
Arī par šo tēmu Porsche muzeja direktors Dīters Landenbergers 2012. gadā Top Gear atklāja: "Ķīnas valdība pateica "paldies" un ņēma idejas bez maksas, un šodien, skatoties uz ķīniešu automašīnām, mēs tajās redzam. daudzas detaļas par C88″.