Mums ir jāatgriežas 2002. gadā, lai uzzinātu R (sacīkstes) pirmo nodaļu Volkswagen. Kopš tā laika ir piegādāti vairāk nekā 200 000 modeļu ar burtu R, taču tas, kas mūs atved, ir pirmais no tiem un, iespējams, visiekārotākais. Mēs, protams, atsaucamies uz Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 ir būtiski ietekmējis Golf. Būsim godīgi, tolaik Golf GTI gāja pa rūgtuma ielām. Ja pirmais Golf GTI, kas tika laists klajā 1976. gadā, galvenokārt bija atbildīgs par karsto lūku popularizēšanu, Golf IV vēsturiskais saīsinājums tika samazināts līdz aprīkojuma līmenim.
GTI atšķīrās maz vai neatšķīrās no pārējiem Golfiem un bija ļoti vīlušies veiktspējas un dinamikas sadaļās, tieši tur, kur tie bija nopelnījuši savu reputāciju. Saīsinājuma GTI izpirkšana notiktu tikai 5. paaudzē, bet pirms tam Golf IV atkal atrastu ceļu entuziastu sirdīs ar R32.
Tādējādi Volkswagen Golf R32 bija šoks — neskatoties uz nežēlīgo parametru, piemēram, kvalitātes, evolūciju, Golf IV noteikti nebija paredzēts tiem, kas meklē aizrautību pie stūres.
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
R32 Golf
Vizuāli pārvērtības bija smalkas: priekšējie bamperi ieguva apjomu un lielākas gaisa ieplūdes, aizmugurē bija vieta divām izplūdes atverēm; bija jauni sānu svārki; riteņi pieauga līdz 18 collām (ar 225/40 riepām), pienācīgi aizpildot dāsnas arkas, kā arī veicinot efektu par 20 mm mazāku klīrensu; un visbeidzot diskrētas R32 emblēmas.
Nekā spilgta — Civic Type R pretstats — gaumīgs un spējīgs izturēt laika pārbaudi — Golf IV joprojām tiek uzskatīts, un tas ir pareizi, par vislabāk izstrādāto no visiem Golf.
Taču īstās pārvērtības bija paslēptas zem pievilcīgās virsbūves. Zem motora pārsega atradās jaunā slavenā VR6 versija — dzinējs, kas aprīkojis Golfus jau no 3. paaudzes — šeit ar 3,2 l, attaisnojot burtciparu nomenklatūru R32, ar daudzvārstu galvu, četri uz cilindru, kopā 24 vārsti.
Tas nodrošināja 241 ZS jaudu — tobrīd ļoti augsts rādītājs karstajam hatch — un 320 Nm, kuru vērtības tika sadalītas pa četriem riteņiem (Haldex AWD sistēma), izmantojot sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai divu sajūgu pārnesumkārbu. , padarot to par pirmo sērijveida automobili, kas aprīkots ar šādu iespēju — tas bija tikai priekšā Audi TT 3.2 quattro, ar kuru tam bija kopīga mehānika un liela daļa šasijas.
Arī šodien veiktspēju var uzskatīt par ļoti labu, jo 100 km/h tiek sasniegts mazāk nekā 7 sekundēs, un tas spēj sasniegt maksimālo ātrumu 247 km/h neatkarīgi no transmisijas veida.
uzvedība, pārsteigums
Bet tieši dinamikas sadaļā Golf R32 patiešām pārsteigtu. Šasijai bija jāpaaugstinās līdz cēlās mehānikas augstumam, aizmugurei izmantojot neatkarīgu daudzsviru izkārtojumu (tikai Golf 4Motion standartaprīkojumā), nevis puscieto aizmugurējo asi.
Uz papīra Golfa lielais svars varētu būt pret jums — priekšā karājās smags VR6, un R32 svēra gandrīz 1500 kg (bez vadītāja) — pašreizējais Volkswagen Golf R ir par dažiem desmitiem mārciņu vieglāks. Taču pārbaudījumi augstumā stāsta citu stāstu.
Šeit bija Golfs, kādu jūs neesat redzējis daudzus gadus: ne tikai VR6 bija enerģisks lietošanā, ko pavadīja valdzinoša skaņa, bet arī šasija demonstrēja spēju tam sekot, pateicoties precīzai stūrēšanai un spējai pielāgot trajektoriju atbilstoši spiedienam uz labo pedāli, izmantojot Haldex sistēmu. būt kritiskam, lai izvairītos no nepietiekamas stūrēšanas situācijām. Neskatoties uz savu svaru, Volkswagen Golf R32 izrādījās veikls, pārsteidzot pat skeptiskākos.
Mantojums
Volkswagen Golf R32 IV bija pagrieziena punkts un panākums. Tas izņēma Golf no dinamiskās viduvējības, kurā tas bija, un noteica jaunu veiktspējas līmeni. Un panākumi, jo, neskatoties uz to, ka tas tika plānots kā ierobežots 5000 vienību izdevums, galu galā tiks saražoti aptuveni 12 000, un ASV sniegtu izšķirošu ieguldījumu kontos, absorbējot vairāk nekā 40% no produkcijas.
Tās pēcteči palika pie formulas — VR6 kalpos vēl vienai paaudzei, 2.0 TSI aizstājot Golf VI — un pat šodien, neskatoties uz to, ka nav “cēlāka” dzinēja, daudzi joprojām uzskata par Golf R. būt labākajam golfam.
Par "Pagātnes godību" . Tā ir Razão Automóvel sadaļa, kas veltīta modeļiem un versijām, kas kaut kā izcēlās. Mums patīk atcerēties mašīnas, kas kādreiz lika mums sapņot. Pievienojieties mums šajā ceļojumā laikā šeit Razão Automóvel.