Apņēmies samazināt sava klāsta vidējo izmešu daudzumu, Land Rover aptuveni pirms gada prezentēja Discovery Sport nebijušu plug-in hibrīda versiju P300e, kas sola līdz pat 62 km pilnībā elektrisku autonomiju.
Ietekme uz patēriņu solās būt liela, vismaz kamēr akumulators ir uzlādēts, un ieguvumi izmešu ziņā ir ievērojami. Bet, ja tie ir elementi par labu elektrifikācijai, ir arī acīmredzami trūkumi, sākot ar cenu.
Arī elektromotora un akumulatora papildu kilogrami ir pamanāmi un hibridizācija piespieda kompromisus: septiņi pieejamie sēdekļi, kas ir viena no šī modeļa lielākajām vērtībām, pazuda, jo bija pieejami tikai ar pieciem.
Galu galā, vai šis Discovery Sport joprojām būs interesants piedāvājums piedzīvojumiem bagātākām ģimenēm tagad, kad tas ir “padevies” elektrifikācijai?
Šis britu zīmola modelis bija mūsu ceļojuma “biedrs” nedēļas nogalē, kur bija iespēja parādīt visu, kas ir vērtīgs. Bet vai ar to pietika, lai mūs pārliecinātu? Atbilde ir nākamajās rindās ...
attēls nav mainījies
No estētiskā viedokļa, ja nebūtu iekraušanas durvis kreisajā pusē (labajā ir degvielas tvertnes durvis) un "e" oficiālajā modeļa apzīmējumā - P300e - būtu praktiski neiespējami atšķirt. šis Land Rover Discovery Sport no “brāļa” bez elektromotora.
Taču tā nebūt nav kritika, jo īpaši tāpēc, ka pēdējā modeļa renovācijā, kas tika veikta pirms diviem gadiem, tas jau bija saņēmis pārskatītus buferus un jaunu LED gaismas signālu.
Kabīne ar līdzīgu apstrādi
Ja eksterjers nav mainījies, arī salons ir palicis tāds pats. Hibrīdsistēmas darbībai ir nepieciešamas tikai dažas modifikācijas, piemēram, režīma izvēle, kurā vēlamies cirkulēt, un jaunās multimediju sistēmas Pivi un Pivi Pro, kurām ir arī dažas šai versijai raksturīgās grafikas.
Lielākā atšķirība radās aizmugurē, jo Land Rover Discovery Sport elektrifikācija atņēma tam vienu no lielākajiem priekšrocībām, iespēju iegūt septiņas sēdvietas. Vainojams aizmugurējā asī integrētā elektromotora novietojums.
Tas ir neliels upuris — gadījumā, ja, protams, trešā balto rinda nav nepieciešama —, taču telpas ziņā, kas ir vēl viens no šī SUV lieliskajiem atribūtiem, tas ir garantēts.
Otrās sēdekļu rindas izmēri, kas regulējami gareniski, joprojām ir ļoti labi, un divu bērnu sēdekļu "uzstādīšana" nebūs problēma. Tas pats attiecas uz “vingrojumu”, kurā sēž trīs bērni vai divi pieaugušie ar vidējo augumu.
Automātiskais skaitītājs darbojas vienmērīgi un vienmēr ir ļoti piemērots katrai situācijai.
Vai hibrīdmehānika pārliecina?
Ar kopējo jaudu 309 ZS Land Rover Discovery Sport P300e ir mūsdienu jaudīgākais Discovery Sport, un tas ir lieliska vizītkarte.
Interesanti, ka, lai sasniegtu šos skaitļus, Land Rover ķērās pie Ingenium klāsta mazākā dzinēja, 1,5 benzīna turbo, ar trīs cilindriem un 200 ZS, kas nosūta jaudu uz priekšējiem riteņiem.
Par aizmugurējo riteņu vadīšanu atbild elektromotors ar 80 kW (109 ZS) jaudu, ko darbina akumulators ar 15 kWh jaudu.
Šīs kombinācijas rezultāts ir 309 ZS kombinētā jauda un 540 Nm maksimālais griezes moments, ko pārvalda jauna astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Ne jau tas ir galvenais iemesls, kāpēc kāds iegādājas Discovery Sport, taču šī P300e spraudņa hibrīdversija paātrinās no 0 līdz 100 km/h tikai 6,6 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 209 km/h. Izmantojot tikai elektromotoru, iespējams braukt tikai līdz 135 km/h.
Un autonomija?
Kopumā vadītājs var izvēlēties no trim braukšanas režīmiem: “HIBRĪDS” iepriekš iestatītais režīms, kas apvieno elektromotoru ar benzīna dzinēju; “EV” (100% elektriskais režīms) un “SAVE” (ļauj saglabāt akumulatora enerģiju vēlākai lietošanai).
100% elektriskajā režīmā Land Rover pretendē uz 62 km autonomiju, kas ir interesants skaitlis automašīnai ar šī Discovery Sport plašumu un daudzpusību. Taču jau tagad varu teikt, ka reālos apstākļos — ja vien vienmēr (tiešām vienmēr!) nav pilsētā — šo rekordu sasniegt ir praktiski neiespējami, pat uzmanīgi braucot.
Kas attiecas uz uzlādes laiku, 32 kW līdzstrāvas (DC) publiskajā uzlādes stacijā ir nepieciešamas 30 minūtes, lai uzlādētu 80% akumulatora.
7 kW Wallbox ierīcē tas pats process aizņem 1h24min. Sadzīves kontaktligzdā pilna uzlāde aizņem 6h42min.
Un vai pie stūres tas ir labāks par “parasto” Discovery Sport?
Ja šaubāties par šī trīscilindru dzinēja jaudu, jau tagad varu teikt, ka tas lieliski iekļaujas šajā elektrificētajā Discovery Sport versijā. Un momentānais griezes moments, ko garantē elektromotors, nozīmē, ka šis SUV pat nepārdzīvo zemākos režīmos.
Bet tas ir, kamēr mums ir akumulatora jauda. Kad tas beidzas un, lai gan "spēks" nekad nav problēma, benzīna dzinēja troksnis ir jūtams daudz vairāk, dažreiz pārāk daudz, salonā, kurā nav vecāku "brāļu" izolācijas - un tas ir dārgs! — "Diapazons".
Taču uz atklāta ceļa, salīdzinot ar “parasto” Discovery Sport, šis spraudņa hibrīds parādās ļoti labā līmenī, un hibrīdsistēma atklāj ļoti interesantu lietošanas vienmērīgumu. Bet es vēlreiz uzsveru, tas viss, kamēr "depozītā" ir baterija.
Ir salīdzinoši viegli vadīt kustības, lai kontrolētu benzīna dzinēja servisa “izsaukumus”, it īpaši pilsētās, un tas interesanti ietekmē patēriņu. Tomēr ārpus pilsētas un bez pieejama akumulatora ir grūti nolaisties no 9,5 l/100 km, kas, braucot pa automaģistrāli, pārsniedz 10,5 l/100 km.
Runājot par sajūtām pie stūres un aizmirstot elektromotora pievienoto “uguns spēku”, šis Discovery Sport P300e pārraida emocijas, kas ir ļoti līdzīgas versijai ar iekšdedzes dzinēju.
Ar to es domāju, ka, izbraucot līkumus, un neskatoties uz to, ka šai spraudņa hibrīda versijai ir par 6% zemāks smaguma centrs, tā atklāj tās pašas īpašības.
Šis ir apvidus auto ar dāsnu izmēru, un tas parāda. Tomēr kopējās ķermeņa kustības ir labi kontrolētas un vienmēr jūtam lielu saķeri, kas aicina uzņemt lielāku tempu.
Stūre ir nedaudz lēna, taču tā ir precīza, un tas ļauj ļoti labi novirzīt automašīnu pie ieejām līkumos. Tikpat efektīva ir astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbība (par 8 kg vieglāka nekā citās klāsta versijās sastopamā automātiskā pārnesumkārba), kas vienmēr ir izrādījusies ļoti gluda.
Un bezceļa?
Kā Land Rover jūs vienmēr sagaidāt atsauces iespējas, kad beigsies darva vai vismaz virs vidējā līmeņa. Un šajā nodaļā Discovery Sport PHEV P300e darbojas labi, lai gan tam ir nelieli trūkumi salīdzinājumā ar “parasto” Discovery Sport.
Piemēram, augstums līdz zemei palielinājās no 212 mm līdz tikai 172 mm, un vēdera leņķis palielinājās no 20,6º līdz 19,5º. Tomēr sistēma Terrain Response 2 ar vairākiem specifiskiem braukšanas režīmiem atkarībā no reljefa veida veic nevainojamu darbu un ļauj mums pārvarēt izaicinājumus, kas sākotnēji šķita grūti sasniedzami.
Negaidiet nelīdzenu un tīru reljefu, jo tā nav. Bet tas dara daudz vairāk, nekā gaidīts. Lielākais ierobežojums izrādās augstums virs zemes, kas var kļūt par problēmu, ja mums priekšā ir sarežģītāks šķērslis.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Discovery Sport vienmēr ir bijis labs ieejas punkts Land Rover Visumā un paraugs tiem, kas meklē daudzpusīgu risinājumu ar sēdvietām septiņām personām.
Šī britu apvidus auto spraudņa hibrīda versija padara jūs “zaļāku” un sniedz cita veida argumentus pilsētā, kur ir pārsteidzoši viegli braukt 100% elektriskā režīmā, vienmēr ļoti gludā un nesarežģītā melodijā.
Taču tas viņam atņem daļu no tā raksturīgās daudzpusības, sākot ar sēdvietu skaita samazināšanu no septiņām uz piecām. Elektromotora “noliktavas” nozaga vietu, kas paredzēta trešajai sēdekļu rindai, un tas varētu būt problēma lielākām ģimenēm, kurām Discovery Sport ir interesants variants.
Tā kā tirgū nav lielu konkurentu, galvenokārt tā augstākās kvalitātes pozicionēšanas dēļ, Discovery Sport PHEV P300e kalpo to interesēm, kuri meklē piedāvājumu ar plašumu — bagāžnieks nekad nebeidzas... — spēj labi reaģēt bezceļa apstākļos un ka var saskaitīt vairākus desmitus kilometru 100% bez emisijām.
Cena, kas ir nedaudz augsta, tomēr ir diezgan konkurētspējīga salīdzinājumā ar potenciālajiem konkurentiem no elektrotīkla hibrīdiem un ir pat daudz pieejamāka (aptuveni 15 tūkstoši eiro) nekā jaudīgākā dīzeļa versija šajā klāstā — 2,0 TD4 AWD Auto MHEV 204 ZS. tā pati aprīkojuma specifikācija.
Tomēr ir pieejams lētāks dīzeļa variants ar 163 ZS, kas samazina šo cenu atšķirību, bet paplašina veiktspēju, bet kuram ir interesantāks patēriņš un septiņas sēdvietas, kas ir ļoti sabalansētas, tiem, kas meklē lielāku daudzpusību nekā šis. Britu modelis var piedāvāt, un viņi mēnesī nobrauc daudz kilometru.