Mazda, kas ir atzīta par "dažādu ceļu" izvēli, runājot par automašīnas nākotni, pēdējā laikā nav devusi "atpūtu" Japānas patentu reģistrācijai, nesen reģistrējot ne tikai vairākus apzīmējumus, bet arī jaunu logotipu.
Sākot ar patentētajiem apzīmējumiem, saskaņā ar Japānas medijiem tie ir šādi: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" un "e-SKYACTIV R-EV".
Kas attiecas uz reģistrēto logotipu — otrs pēc logotipa ar stilizētu “R” patentēšanas, tas uzņemas Wankel dzinēju izmantotā rotora kontūru, kas apvienota ar centrā stilizētu burtu “E” (ar mazajiem burtiem).
kas varētu būt ceļā
Protams, neskatoties uz to, ka ir patentēti jauni nosaukumi un jauns logotips, tas automātiski nenozīmē, ka tie tiks izmantoti. Tomēr, to darot, tas izraisīja virkni baumu, kas izskaidro priekšlikumus, kas varētu rasties, paļaujoties uz jaunajiem apzīmējumiem.
Lai gan nosaukums “e-SKYACTIV R-EV” ir gandrīz pašsaprotams, norādot uz Wankel izmantošanu elektriskajā modelī kā diapazona paplašinātāju, kā tas tika solīts iepriekš attiecībā uz MX-30, apzīmējumi “e- SKYACTIV R -HEV" un "e-SKYACTIV R-Energy" rada vairāk jautājumu.
Lai gan šķiet, ka pirmais ir kaut kas saistīts ar hibrīdmodeļiem — HEV apzīmē hibrīda elektrisko transportlīdzekli vai hibrīda elektrisko transportlīdzekli —, par otro — e-SKYACTIV R-Energy — intriģējošākās baumas ir par modeļiem ar Vankela ūdeņraža modeļiem.
Šī hipotēze iegūst spēku, ja ņemam vērā ne tikai baumas, bet arī dažu par Hirosimas zīmolu atbildīgo sniegtās “pazīmes” par ūdeņraža mehānikas attīstību un spēju tās pielietot.
Ūdeņraža Vankels?
Mazda jau iepriekš ir izteikusies, ka Vankelis ir īpaši piemērots ūdeņraža patēriņam, pateicoties tā sadegšanas ciklam, tāpēc ir bijušas vairākas baumas, kas liecina par atgriešanos pie Vankela šajā virzienā.
Ja neatceraties, Mazda nav "iesācējs", kad runa ir par Wankel dzinēju pārveidošanu, lai patērētu ūdeņradi. Galu galā Mazda RX-8 Hydrogen RE bija dzinējs ar nosaukumu 13B-Renesis, kas varēja patērēt gan benzīnu, gan ūdeņradi.
RX-8 jau bija prototips, kas spēj patērēt ūdeņradi.
2007. gadā Mazda Taiki prototipā esošais dzinējs ar apzīmējumu 16X atkārtoti izmantoja šo risinājumu, sasniedzot daudz interesantākas jaudas vērtības (RX-8 Hydrogen RE, kad tika patērēts ūdeņradis, dzinējs nodrošināja tikai 109 ZS jaudu salīdzinājumā ar Tiek piedāvāts 210 ZS, ja tiek darbināts. ar benzīnu).