Mazda MX-5 nākotne pamazām kļūst skaidrāka un, šķiet, slavenā japāņu rodstera (NE) piektā paaudze paliks uzticīga iekšdedzes dzinējam, par ko par prieku daudziem modeļa faniem.
Šim nolūkam MX-5 būs uzlabots Skyactiv-X — benzīna dzinējs, kas darbojas (daļēji) kā dīzelis, un kuru Hirosimas zīmols jau bija solījis piedāvāt arī citiem modeļiem, neskaitot Mazda3 un CX-30. Nosacījums Skyactiv-X pieņemšanai? Modelis ir jāizstrādā, ņemot vērā šo dzinēju.
Bet, kā mēs redzējām jaunākajā Skyactiv-X iterācijā, arī nākotnē MX-5 tas tiks saistīts ar vieglu hibrīda sistēmu, tādējādi iezīmējot japāņu rodstera elektrifikācijas ierašanos, bet tālu no spraudņa. hibrīdā vai pat 100% elektriskajā, par kuru ir nācies runāt.
Ardievu ienākošā versija?
Ja Skyactiv-X pieņemšana tiks apstiprināta, visticamāk, tas kļūs par vienīgo pieejamo dzinēju, kas nozīmē Skyactiv-G ar 1,5 l un 132 ZS kā sākuma versiju "atvadu".
Un paturot prātā, ka līdz šim Skyactiv-X eksistē tikai ar 2,0 l tilpumu, tas varētu nozīmēt tirgū pieejamākā rodstera pārvietošanu uz augšu.
Vai Mazda varētu izstrādāt mazāku dzinēja variantu? Mums būs jāgaida. Vienīgā oficiāli zināmā Skyactiv-X attīstība seko tieši pretējā virzienā: sešu cilindru rindas un 3,0 l tilpuma.
Skyactiv-X šodien ražo 186 ZS, kas atbilst 184 ZS jaudīgākajam MX-5, kas aprīkots ar 2,0 l Skyactiv-G. Tomēr tas nodrošina 240 Nm griezes momentu, kas ir daudz vairāk nekā Skyactiv-G 205 Nm, un tas ir pieejams labvēlīgākā režīmā.
Otrs lielais Skyactiv-X lietošanas ieguvums? Patēriņš un izmešu daudzums, kas ir komfortabli zemāks nekā Skyactiv-G, kā šodien var redzēt Mazda3 un CX-30.
Attiecībā uz pārējo, papildus delikātajam jautājumam par dzinēju, lai tiktu galā ar šiem mainīgajiem laikiem, Mazda MX-5 paliks tāds pats kā pats: priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa un manuālā pārnesumkārba. Un, protams, parastā aizraušanās ar svaru.