Ford ir senas tradīcijas inovatīvu benzīna dzinēju ražošanā. Kurš gan neatceras Sigma dzinējus (komerciāli pazīstami kā Zetec), kas 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l un 1,7 l cilindru tilpumā iepriecināja zilās ovālās markas cienītājus tādos modeļos kā Ford Fiesta, Puma vai pat Focus ?
Nav pārsteidzoši, ka, ņemot vērā Ford spēju ražot novatoriskus benzīna dzinējus, ir izveidojusies EcoBoost dzinēju saime, kas apvieno efektivitāti ar veiktspēju, izmantojot kompresoru, augstspiediena tiešo degvielas iesmidzināšanu un dubultās mainīgās atvēršanas vadības vārstus (Ti-VCT).
EcoBoost tagad ir sinonīms lielai Ford spēka agregātu saimei svārstās no lieliem un jaudīgiem V6, piemēram, tiem, kas aprīkoti ar Ford GT, līdz mazam trīscilindru rindas tipam, kas, neskatoties uz tā kompaktajiem izmēriem, kļuva par šīs mehānisko ierīču saimes kroni.
1.0 EcoBoost: Kolumba ola
Lai izveidotu trīs cilindru 1.0 EcoBoost, Ford nežēloja pūles. Tas ir kompakts dzinējs, tik kompakts laukums, ko aizņem bloks, ir A4 papīra loksnes robežās . Lai pierādītu tā samazinātos izmērus, Ford to pat transportēja ar lidmašīnu nelielā čemodānā.
Šis dzinējs pirmo reizi parādījās Ford Focus 2012. gadā, un kopš tā laika tas ir paplašināts uz daudziem citiem Ford klāsta modeļiem. Panākumi bija tādi, ka 2014. gada vidū jau katrs piektais Eiropā pārdotais Ford modelis izmantoja trīs cilindru 1.0 EcoBoost.
Viena no tā panākumu atslēgām ir zemas inerces turbokompresors, kas spēj griezties līdz 248 000 apgriezieniem minūtē jeb vairāk nekā 4000 reižu sekundē. Lai sniegtu priekšstatu, tas ir apmēram divas reizes lielāks par 2014. gada Formulā 1 izmantoto turbo motoru apgriezieniem.
1.0 EcoBoost ir pieejams dažādos jaudas līmeņos — 100 ZS, 125 ZS un 140 ZS, un ir pat 180 ZS versija, ko izmanto rallijreidā Ford Fiesta R2.
140 ZS versijā turbo nodrošina 1,6 bāru (24 psi) spiedienu. Ekstremālās situācijās spiediens ir 124 bāri (1800 psi), tas ir, līdzvērtīgs spiedienam, ko rada piecas tonnas smags zilonis, kas novietots uz virzuļa.
nelīdzsvarotība līdzsvaram
Taču šī dzinēja jauninājumi ir izgatavoti ne tikai no turbo. Trīscilindru dzinēji ir dabiski nelīdzsvaroti, tomēr Ford inženieri nolēma, ka, lai uzlabotu to līdzsvaru, vislabāk tos apzināti izjaukt.
Radot apzinātu nelīdzsvarotību, kad tie darbojas, viņi varēja līdzsvarot dzinēju, neizmantojot tik daudz pretsvaru un dzinēja stiprinājumu, kas tikai palielinātu tā sarežģītību un svaru.
Mēs arī zinām, ka, lai uzlabotu patēriņu un efektivitāti, ideāls ir, ja dzinējs uzsilst pēc iespējas ātrāk. Lai to panāktu, Ford nolēma dzinēja blokā izmantot dzelzi, nevis alumīniju (kas prasa aptuveni par 50% mazāk, lai sasniegtu ideālo darba temperatūru). Turklāt inženieri uzstādīja dalītu dzesēšanas sistēmu, kas ļauj blokam uzkarst pirms cilindra galvas.
Pirmie trīs cilindri ar cilindra deaktivizēšanu
Taču koncentrēšanās uz efektivitāti neapstājās. Lai vēl vairāk samazinātu patēriņu, Ford nolēma savā mazākajā dzenskrūvē ieviest cilindru deaktivizēšanas tehnoloģiju, kas ir bezprecedenta sasniegums trīs cilindru dzinējos. Kopš 2018. gada sākuma 1.0 EcoBoost ir spējis apturēt vai restartēt cilindru ikreiz, kad tā pilna jauda nav nepieciešama, piemēram, nogāzēs vai kreisēšanas ātrumā.
Viss degšanas apturēšanas vai atsākšanas process aizņem tikai 14 milisekundes, tas ir, 20 reizes ātrāk nekā acu mirkšķināšana. Tas tiek panākts, pateicoties sarežģītai programmatūrai, kas nosaka optimālo laiku cilindra deaktivizēšanai, pamatojoties uz tādiem faktoriem kā ātrums, droseles stāvoklis un dzinēja slodze.
Lai netraucētu braukšanu un izsmalcinātību, Ford nolēma papildus jauniem dzinēja stiprinājumiem, balstiekārtas vārpstām un buksēm uzstādīt jaunu divmasu spararatu un vibrācijas slāpētu sajūga disku.
Visbeidzot, lai nodrošinātu, ka efektivitāte paliek patēriņa līmenī, kad trešais cilindrs tiek atkārtoti aktivizēts, sistēma satur gāzes, lai nodrošinātu temperatūras uzturēšanu cilindra iekšpusē. Tajā pašā laikā tas nodrošinās atsperes efektu, kas palīdz līdzsvarot spēkus trīs cilindros.
Balvas ir kvalitātes sinonīms
Par EcoBoost saimes mazākā dzinēja kvalitāti liecina daudzie apbalvojumi, ko tas ir ieguvis. Sešus gadus pēc kārtas Ford 1.0 EcoBoost ir atzīts par “Gada dzinēju 2017 International – “Labākais dzinējs līdz 1 litram””. Kopš tā izlaišanas 2012. gadā mazais dzinējs ir sācis darboties 10 starptautiskās Gada dzinēja trofejas.
No šīm 10 iegūtajām balvām trīs saņēma ģenerālis (rekords), bet vēl viena tika piešķirta par labāko jauno dzinēju. Un nedomājiet, ka tikt nominētam ir viegls uzdevums, nemaz nerunājot par vienas no šīm trofejām izcīnīšanu. Lai to izdarītu, 2017. gadā mazajam trīscilindru Fordam bija jāpārsteidz 58 speciālistu žurnālisti no 31 valsts. bija jācīnās ar 35 dzinējiem 1,0 l trīscilindru kategorijā.
Šobrīd šis dzinējs ir atrodams tādos modeļos kā Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport un pat Tourneo Courier un Tourneo Connect pasažieru versijās. 140 ZS versijā šim dzinējam ir lielāka īpatnējā jauda (zirgi uz litru) nekā Bugatti Veyron.
Ford turpina likt likmes uz trīscilindru dzinējiem, izmantojot Focus un Fiesta 1,5 l variantu, kas sasniedz 150 ZS, 182 ZS un 200 ZS jaudu.
EcoBoost saimē ietilpst arī rindas četrcilindru un V6 dzinēji — pēdējie ar 3,5 l, nodrošina 655 ZS jaudu iepriekšminētajā Ford GT un 457 ZS ar radikālo F-150 Raptor pikapu.
Šo saturu sponsorē