Pēc izmešu skandāla, kas plašāk pazīstams kā Dieselgate, dīzeļdzinēju labvēlības stāvoklis noteikti ir beidzies.
Eiropā, galvenajā pasaules tirgū šāda veida dzinējiem vieglajām automašīnām, dīzeļdegvielas daļa nav pārstājusi kristies — no daudzu gadu vērtībām aptuveni 50% līdz 2016. gada beigām tā sāka kristies un nekad nav apstājusies, pārstāvot tagad aptuveni 36%.
Un sola ar to neapstāties, pieaugot ražotāju reklāmām, kas vai nu atsakās no dīzeļdegvielas atsevišķos modeļos, vai arī nekavējoties vai pēc dažiem gadiem atsakās no dīzeļdzinējiem pavisam.
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
Porsche nesen apstiprināja galīgo atteikšanos no dīzeļdegvielas. Hibrīdmodeļu panākumi ļauj ar lielāku pārliecību ievērot emisiju ierobežojumus. Patiesību sakot, praktiski kopš gada sākuma Porsche vairs nebija iespējams iegādāties dīzeļdzinējus, ko attaisnoja nepieciešamība pielāgot dzinējus visprasīgākajam WLTP testa protokolam.
PSA aptur dīzeļdegvielas attīstību
Parīzes autoizstādes laikā mēs tagad uzzinājām, ka franču koncerns PSA paziņojumos Autocar ir paziņojis nevis par tūlītēju atteikšanos, bet gan par apturēšanu dīzeļdegvielas tehnoloģiju attīstībā – tā ir grupa, kurā Peugeot, viens no galvenajiem spēlētājiem. , atrodas.šā tipa dzinējā.
Neraugoties uz salīdzinoši neseno 1,5 BlueHDI izlaidumu, kas spēj izpildīt visprasīgākos nākamo gadu emisijas standartus, tas var nezināt vairāk par attīstību, lai izpildītu nākotnes prasības.
Ziņas apstiprinājis paša Groupe PSA produktu direktors Lorāns Blanšē: "Mēs esam nolēmuši neattīstīt turpmākus dīzeļdegvielas tehnoloģiju uzlabojumus, jo vēlamies redzēt, kas notiks."
Taču tieši Peugeot izpilddirektora Žana Filipa Imparato izteikumi pielika pirkstu pie brūces, sakot, ka viņi pieļāva "kļūdu, piespiežot dīzeļus", jo uzspiestā agresīvā tehnoloģijas attīstība un ievērojamie ieguldījumi, kas saistīti ar tas nākotnē var netikt kompensēts ar nepārtrauktu pārdošanas apjomu kritumu.
Lorāns Blanšē, Groupe PSA produktu direktorsNolēmām, ja 2022. vai 2023. gadā tirgū būs, teiksim, 5% dīzeļdegvielas, tad no tā atteiksimies. Ja tirgus ir 30%, jautājums būs ļoti atšķirīgs. Es domāju, ka neviens nevarēs pateikt, kur būs tirgus. Taču skaidrs ir tas, ka dīzeļdegvielu tendence ir lejupejoša.
Alternatīva, tāpat kā visiem citiem ražotājiem, ir saistīta ar to modeļu arvien lielāku elektrifikāciju. Parīzes autoizstādē Peugeot, Citroën un DS prezentēja vairāku savu modeļu hibrīdversijas un pat 100% elektrisko modeli DS 3 Crossback. Vai pārdošanas apjomi būs pietiekami, lai nodrošinātu pareizos skaitļus, aprēķinot emisijas? Mums būs jāgaida...
Bentayga zaudē Diesel Eiropā
Pat luksusa celtnieki nav imūni. Bentley 2016. gada beigās prezentēja Bentayga Diesel — pirmo Bentley, kas aprīkots ar dīzeļdzinēju — un tagad, mazāk nekā divus gadus vēlāk, izņem to no Eiropas tirgus.
Pamatojums, pēc paša zīmola vārdiem, ir saistīts ar "politiskajiem likumdošanas apstākļiem Eiropā" un "būtiskām izmaiņām attieksmē pret dīzeļdegvielas automašīnām, kas ir plaši dokumentētas".
Bentayga V8 ienākšana un stratēģiskais lēmums vairāk koncentrēties uz tā nākotnes elektrifikāciju ir citi faktori, kas veicināja Bentley izņemšanu no Bentayga Diesel no Eiropas tirgiem.
Tomēr Bentley Bentayga Diesel turpinās pārdot atsevišķos starptautiskajos tirgos, kur dīzeļdzinējiem ir arī komerciāla izpausme, piemēram, Austrālijā, Krievijā un Dienvidāfrikā.