3. paaudze Bentley Continental GT ātrums šodien tiek atklāta pasaulei. Pirmā paaudze ir datēta ar 2007. gadu, otrā parādījās 2014. gadā, un, tāpat kā tās priekšgājēji, trešā paaudze vēlas atbilst nosaukumam (Ātrums = ātrums).
Continental GT 2003. gadā bija pirmais britu zīmola jaunā dzīves laikmeta modelis, ko 20. gadsimta sākumā izveidoja Valters Ovens Bentlijs pēc tam, kad tas tika pārdots visspēcīgajai Volkswagen grupai. Liktenis, izsmejot, 1998. gadā nonāktu vāciešu rokās tie paši, kurus Bentlija kungs palīdzēja uzvarēt ar saviem lidmašīnas dzinējiem, kas bija paredzēti Lielbritānijas gaisa spēkiem Pirmajā pasaules karā.
Izstrādes procesu bija iespējams uzsākt un pabeigt tikai četros gados, jo par pamatu tika izmantots Volkswagen Phaeton, uz kura tika uzlikts apģērba gabals ar sensacionāli vilinošām līnijām, kas atbilst Bentley DNS: liels un ļoti spēcīgs, turklāt uzticams. , tie paši atribūti, kas tika uzkrāti pagātnē, kā rezultātā tika izcīnītas piecas uzvaras Lemānā laikā no 1924. līdz 1930. gadam.
Klasiskās sacīkstes (kurā 21. gadsimtā atkal uzvarēja Bentley) dominēšana bija tāda, ka sāncenšu diskomforts izpaudās tādās frāzēs kā Etore Bugati, kurš definēja 4,5 litrus, Lemānas uzvarētāju 1930. gadā: “Tas ir ātrākā kravas automašīna pasaulē”.
Ātrums. Kas tevi atšķir?
Un tieši šajā “sacīkšu īpašajā” kontekstā jaunais Continental GT Speed lieliski iederas. Vizuāli Speed jaunie papildinājumi ir salīdzinoši diskrēti, taču, ieskatoties tuvāk, var pamanīt tumšāko radiatora režģu apdari un zem bufera, ekskluzīvus 22 collu vieglmetāla diskus, Speed logotipu priekšpusē, smalkākas durvju sliekšņus un sarkanu izgaismoto Bentley. uzraksts, kas godina Speed sporta akreditācijas datus.
Greznajā un ērtajā kajītē četriem pieaugušajiem (aizmugurējie pasažieri nedrīkst būt garāki par 1,75 m, ja viņi nevēlas sabojāt savu frizūru) dominē melnais tonis Alcantara apdarē un ādā, kopā ar oglekļa šķiedras paneļiem, izceļot. sarkano šuvju kontrasts izplatījās pār sēdekļiem, durvīm, instrumentu paneli un stūri.
Sarkanās šuves nav galīgas. Krāsa var mainīties, ja tā ir klienta vēlēšanās. Faktiski ir 15 galveno krāsu, 11 ādas krāsu un astoņu veidu koka klāsts, ko var izvēlēties, lai šo ekskluzīvo kabīni pielāgotu vairāk.
Mērinstrumenti apvieno analogos un digitālos elementus, un gan ļoti augstā vispārējā kvalitāte, gan labi zināmā rotējošā centrālā daļa informācijas panelī palīdz radīt īpaši izsmalcinātu gaisotni uz kuģa.
Kādi cipari! 659 ZS, 335 km/h, 3,5 s no 0 līdz 100 km/h
Lai nodrošinātu uzticamības līmeni, kas atbilst vēsturisko Lemānas uzvarētāju līmenim, Bentley inženieri pakļauj šo 6.0 W12 īstu triecienizturību: papildus tūkstošiem kilometru pārbaudēm (4 sesijas x 100 stundas dziļumā, 4 × 300 stundas kreisēšanas, utt.), pakļauj to ekstremālām temperatūras svārstībām.
Viens no pēdējiem pārbaudījumiem vairāk vai mazāk atbilst tam, ka cilvēkam jāpalūdz noskriet maratonu, pēc tam pārlej ar spaini auksta ūdens (-30°C... iedomājieties, ka tas ir šķidrā stāvoklī, lai palīdzētu izveidot attēlu). un pēc tam veiciet 10 sprintus pa 100 metriem... bez mirkšķināšanas un vairākas reizes pēc kārtas. Lai dzinējs darbotos pareizi, pat pie ārējās temperatūras 40°C, ir svarīgi, lai dzesēšanas sistēma darbotos pareizi: tātad pie GT Speed maksimālā ātruma izplūst vairāk nekā 4000 l/s (litri sekundē) gaisa. caur radiatoru.
Šī 6,0 litru divu turbo dzinēja maksimālā jauda palielinājās par 24 ZS, no 635 ZS līdz 659 ZS , ar maksimālo griezes momentu, kas paaugstinās no 820 Nm līdz 900 Nm, kas ir pietiekami, lai šo Gran Tourer paātrinātu līdz 335 km/h un ļautu tam paātrināties no 0 līdz 100 km/h 3,5 sekundēs (par desmitdaļu mazāk nekā iepriekšējā paaudzē). Kas ir iespaidīgi, ņemot vērā, ka tas ir auto, kas sver vairāk nekā 2,3 tonnas (kas neliedz tam būt ātrākajam Bentley vēsturē).
Tas ir savienots ar astoņu pakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu, kas sporta braukšanas režīmā pārslēdz pārnesumus divreiz ātrāk nekā “parastajā” W12 versijā (tātad “ne Speed”). Un tas izslēdz pusi cilindru situācijās ar vieglu vai bez droseles slodzes, lai nodrošinātu mērenāku patēriņu (ieplūdes un izplūdes vārsti un benzīna iesmidzināšana ir izslēgti divās cilindru rindās, padarot Continental GT Speed ripo kā V6).
Milzīga šasijas attīstība
Taču šasijas attīstība bija daudz būtiskāka, ieviešot jaunu elektronisko vadāmo aizmugurējo riteņu sistēmu, kas darbojas visos braukšanas režīmos. Tas ir īpaši pamanāms sporta režīmā, kad tas darbojas kopā ar mainīgu amortizāciju, pneimatisko balstiekārtu (trīskameru), aktīvajiem stabilizatora stieņiem (48 V) un jauno elektronisko aizmugurējo pašbloķēšanas ierīci (pirmā uzstādīta uz Bentley, lai palielināt spēju paātrināties, nezaudējot saķeri līkumos), lai nodrošinātu aristokrātiskās britu markas automašīnā vēl nebijušu veiklības līmeni.
Elektroniskajā stabilizācijas sistēmā katra stabilizatora stieņa iekšpusē ir jaudīgi elektromotori, kas visciešākajā iestatījumā var ģenerēt līdz 1300 Nm 0,3 sekundēs, lai neitralizētu līkumos radītos spēkus un uzturētu korpusu stabilu.
Kā parasti ar vadāmām aizmugurējās ass sistēmām, pie maza un vidēja ātruma aizmugurējie riteņi griežas pretējā virzienā priekšējiem riteņiem, lai nodrošinātu ātrāku reakciju un samazinātu pagrieziena diametru. Lielākos ātrumos tie griežas tajā pašā virzienā kā priekšējie, lai veicinātu stabilitāti un komfortu uz lielceļiem, un Bentley inženieri nodrošina, ka šīs virziena aizmugurējās ass ietekme ir skaidrāka Continental GT ātrumam nekā Flying Spur.
Bremžu iekārta ir uzlabota arī ar izvēles oglekļa-keramikas diskiem ar silīcija karbīdu, kas pastiprina “kodiena” spēku (10 virzuļu suportiem priekšā un četru virzuļu suportiem aizmugurē), vienlaikus padarot pieskārienu stingrāku. pedāli un palielināt izturību pret nogurumu, ko izraisa intensīva lietošana. Un šī keramikas bremžu iekārta samazina automašīnas kopējo svaru par 33 kilogramiem.
Pilnpiedziņas sistēma tika pārkalibrēta tā, lai visos braukšanas režīmos tiktu radīta lielāka diferenciācija salīdzinājumā ar Continental GT versijām bez ātruma (Bentley un Comfort programmās saķere tiek veicināta uz visiem četriem riteņiem, savukārt in Sport dod priekšroku aizmugurējo riteņu piedziņai, lai nodrošinātu sportiskāku braukšanu).
Kad ierodas?
Pārdošana sākas gada otrajā pusē ar cenu aptuveni 200 000 eiro, un ir gaidāms nozīmīgs ieguldījums, ko Bentley sagaida ļoti pozitīvs gads, kā skaidro britu zīmola izpilddirektors Adrians Hallmarks:
Adrians Hallmarks, Bentley izpilddirektors“2021. gada pirmajā ceturksnī mūsu pārdošanas apjomi ir par 30% lielāki nekā pērn. Un tas ņemot vērā, ka pagājušā gada pirmajā ceturksnī pirms pandēmijas sākuma vienā ceturksnī bijām reģistrējuši labākos komerciālos rezultātus mūsu vēsturē, kam sekoja vēl viens rekords, bet negatīvs, nākamajos divos ceturkšņiem pēc tam, kad ražošana tika pārtraukta uz septiņām nedēļām un vēl astoņas strādāja ar 50% no jaudas. Tomēr 2020. gadu mums izdevās pabeigt ar peļņu.
Pēdējie 12 cilindri
Šis būs pēdējais jaunais 12 cilindru Continental GT vēsturē, jo Bentley jau ir paziņojis, ka, sākot ar 2030. gadu, visi tā automobiļi būs 100% elektriski (un jāatceras, ka tas savulaik bija labākais 12 cilindru dzinējs). ražots pasaulē, un līdz šim ir samontēti vairāk nekā 100 000 vienību).
Tagad zīmols pilnībā izgudro sevi no jauna, paredzot, ka viss klāsts tiks elektrificēts līdz 2026. gadam, kā arī tiks piegādāts pirmais pilnībā elektriskais modelis, kura pamatā būs Artemis platforma, kuras izstrādi vada Audi. Tagad kopš šī gada 1. marta kļūst par Bentley “sargu”, nevis Porsche, kā līdz šim, kā apstiprina Hallmark: “mūsu pašreizējā klāstā trīs no mūsu četriem modeļiem izmanto Porsche tehnisko bāzi, pie kuras mēs pēc tam strādājām, lai kalpotu šīm vērtībām. no mūsu zīmola, un nākotnē mums būs Audi elektriskā platforma, uz kuras mēs izstrādāsim visus savus modeļus.
