Uzskatot par pašreizējo lielo automobiļu industrijas zvaigzni — pēc tam, kad Citroën, Peugeot, DS Automobiles un (vēlāk) Opel rekordīsā laikā izglāba no ļoti delikātas finansiālās situācijas un PSA grupa kļuva par peļņas maržu čempioni —, uzmanība tika pievērsta Karloss Tavaress gada sākumā viņš pilnībā koncentrējās uz uzņēmuma rezultātu uzlabošanu Ķīnā un gatavošanos apvienošanai ar FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Taču Covid-19 pandēmija kopējo ainu padarīja daudz grūtāku.
Razão Automóvel sarunājās ar Karlosu Tavaresu, kur mēs apspriedām šo pandēmijas jautājumu un to, kā tā ietekmē nozari, kā arī pieskārāmies neizbēgamajiem emisiju, elektrifikācijas jautājumiem un, protams, paziņotajai apvienošanai ar FCA.
Pandēmijas situācija, ko piedzīvo pasaule, autobūves nozarē sākās ar Ženēvas autoizstādes atcelšanu. Kāds ir jūsu viedoklis par to, kā situācija tika risināta?
Karloss Tavaress (CT) — Es uzskatu, ka lēmums atcelt bija pareizs, jo šī ir ļoti nopietna cīņa un ļoti bīstams vīruss, kā mēs atklājām nākamajās nedēļās. Tas, kas, manuprāt, netika risināts pareizi, bija veids, kā finansiālais slogs tika atstāts ražotāju pusē.
Pasākuma organizatori paziņoja, ka šī ir nopietna sabiedrības veselības problēma un "force majeure" iemesls — un tā arī bija —, taču, ja visas iesaistītās puses neatlīdzinās zaudējumus, tas nepārprotami ietekmēs mūsu biznesa attiecības nākotnē. Izmaksas nevar būt tikai viena puse, bet šī ir mācība, kas tiks gūta, jo šobrīd galvenā prioritāte ir ikviena veselība.
Izņemot situāciju un koronavīrusa sekas, kādu jūs redzat autoizstāžu nākotni visā pasaulē?
CT — saloni ir mārketinga/komunikācijas rīki, kuros mums jāņem vērā atdeve, ko gūstam no šiem ļoti nozīmīgajiem ieguldījumiem. Mēs neesam klāt šajās izrādēs, lai masētu kāda ego — nepārprotami ne izpilddirektora vai kāda cita uzņēmuma pārstāvi —, bet lai pēc iespējas labāk informētu savus jaunos produktus un tehnoloģijas.
Abonējiet mūsu biļetenu
Mums ir jānodrošina mūsu resursu vislabākā izmantošana, jo, tā kā šodien ir tik daudz reklāmas kanālu, automašīnu gadatirgus atgriešanās ir jāturpina būt konkurētspējīgai izstādes dalībniekiem, pretējā gadījumā tiks apdraudēta tā nākotne. Un tas pats attiecas uz aktivitātēm motosportā.
Pilsētas un kompakto automašīnu segmentam ir zemas peļņas normas, kas ir tieši pretējs tam, par kādu tas pārvērta PSA grupu.
Šodien PSA un FCA (ndr: sarunās par apvienošanos) ražo pusi no modeļiem, kas ieņem šī segmenta Top 10 Eiropā. Vai ir jēga gaidīt, ka pēc abu grupu apvienošanas tiks samazināts modeļu skaits, pat ja netiks pārkāpti konkurences likumi?
CT — es domāju, ka nepieciešamība pēc daudzveidīgām mobilitātes formām nepazudīs. Mums ir jābūt radošiem un jāatrod risinājumi, kas atbilst visām vajadzībām, pat ja mums ir jādomā “ārpus kastes”.
To mēs izdarījām februārī, kad apstiprinājām Citroën Ami — divvietīga pilsētas elektromobiļa, kas var būt visu patērētāju rokās par 19,99 eiro ikmēneša izmaksām, ražošanu un kas, mūsuprāt, savaldzinās daudzus cilvēkus. Tas ir skaists, funkcionāls, pilnībā elektrisks, ērts, kompakts (tikai 2,4 m) un par pieņemamu cenu.
Mums ir plaša izpratne par to, ko klienti meklē pilsētas kompaktajos automobiļos, pateicoties mūsu lielajai pieredzei šajā segmentā, un šī zinātība ļaus mums atrast labākos risinājumus visiem zīmoliem gan PSA, gan FCA (vismaz no tā, ko es zinu par zīmoliem no ārpuses).
Un vai tradicionālais mazo komunālo pakalpojumu segments ir apdraudēts? 108, C1, Panda... vairāki zīmoli jau ir atzinuši, ka turpmāk neturpinās ražot šos modeļus...
CT — šodien zināmā tirgus segmentācija var mainīties. Nozarei un plašsaziņas līdzekļiem ir ērti segmentēt tirgu, kā mēs vienmēr esam darījuši, taču es domāju, ka būs lielāka atšķirība starp pilsētu un lauku teritorijām, un nākotnē transportlīdzekļu īpašumtiesības īstermiņā un vidējā termiņā zaudēs pozīcijas. uz “lietojamību”, tā sakot. Uzņēmums PSA pārsteigs tirgu ar jaunām mobilitātes ierīcēm.
Brexit ir viens no daudzajiem izaicinājumiem, ar ko tas šobrīd saskaras. Viņš nesen paziņoja, ka rūpnīcas atrašanās Apvienotajā Karalistē (ndr: Ellesmere Port, kur tiek būvēta Astra) varētu būt priekšrocība Brexit scenārija gadījumā bez darījuma.
Drīzumā Astra būs jāmaina no pašreizējās General Motors platformas uz PSA platformu, kas nozīmē, ka viss ir jāmaina uz konveijera. Vai šis ir pārmaiņu, pārrāvuma vai nepārtrauktības brīdis?
CT — mums ļoti patīk Vauxhall zīmols, kas Apvienotajā Karalistē ir ļoti taustāms īpašums. Es ļoti cienu rūpnīcas centienus, lai neatpaliktu no produktivitātes rādītājiem (kā arī kvalitātes pieaugumam un izmaksu samazinājumam), kas mums ir bijis citās rūpnīcās kontinentālajā Eiropā. Un jūs varat būt pārliecināti, ka tā nebija "pastaiga parkā".
Mēs strādājam pie vairākiem projektiem, kas varētu būt Ellesmere Port nākotne, taču tiem ir jābūt finansiāli dzīvotspējīgiem, jo mēs nevaram prasīt, lai pārējais uzņēmums subsidētu Apvienotās Karalistes rūpnīcu. Tas nebūtu godīgi, tāpat kā citādi nebūtu godīgi.
Ja Apvienotā Karaliste un ES spēs nodrošināt brīvās tirdzniecības zonu (detaļām, importa un eksporta transportlīdzekļiem utt.), esmu pārliecināts, ka mēs varētu sākt vienu vai vairākus no šiem projektiem un nodrošināt rūpnīcas nākotni. Ja nē, mums ir jārunā ar Apvienotās Karalistes valdību, jāparāda, cik lielā mērā bizness nav dzīvotspējīgs, un jāpieprasa kompensācija, lai aizsargātu darbavietas un Lielbritānijas automobiļu rūpniecību.
Vai esat jau definējis, kā PSA un FCA sadzīvos nākotnē attiecībā uz zīmolu saskaņošanu un globālo izplatīšanu, tostarp iespējamo izplatītāju tīkla izmantošanu Ziemeļamerikā?
CT — mums ir ļoti stabils apvienošanās plāns ar mūsu draugiem FCA, kā rezultātā tika paziņots par ikgadējām sinerģijām, kas tiek lēstas 3,7 miljardu eiro apmērā, taču tas nenozīmē rūpnīcu slēgšanu. Tikmēr, kopš līguma parakstīšanas decembra vidū, rodas daudzas citas idejas, taču šobrīd mēs tikai veltām spēkus, lai sagatavotu pēdējos 10 pieteikumus, lai ievērotu noteikumus (no kopumā 24). Šie jautājumi tiks risināti noteiktā laikā, bet mums ir jāturas pie prioritātēm.
Bet vai, jūsuprāt, Fiat atveseļošanās Eiropā var būt tikpat ātra kā Opel, kopš tas nonāca “jūsu” rokās?
CT — es redzu divus ļoti nobriedušus uzņēmumus ar labiem finanšu rezultātiem, taču, protams, mēs zinām, ka ir jāsaskaras ar daudzām problēmām. Tas nenozīmē, ka esam spēcīgi visos reģionos, visos tirgos; Ja jūs man sakāt, ka FCA Eiropā neklājas labi, man jāpiekrīt, bet PSA ir daudz jāuzlabo arī Ķīnā, kur mums neveicas, pat ja grupa ir sasniegusi labāko peļņas normu šajā nozarē. pārējie reģioni.. Es redzu daudz iespēju abās pusēs uzlabot to, kas jāuzlabo, noteikti vairāk nekā tad, ja abi uzņēmumi būtu neatkarīgi.
Vairāk nekā ducis zīmolu starp abām grupām nebūs nedaudz par daudz? Mēs visi atceramies, ka General Motors kļuva ienesīgāks ar četriem zīmoliem nekā ar astoņiem…
CT — mēs varētu uzdot Volkswagen grupai to pašu jautājumu, un viņiem, iespējams, būtu laba atbilde. Kā automašīnu un zīmolu mīļotājs esmu ļoti sajūsmā par ideju apvienot visus šos zīmolus. Tie ir zīmoli ar ilgu vēsturi, ar lielu aizrautību un lielu potenciālu. Mūsu ziņā ir kartēt dažādus tirgus dažādos reģionos, lai izveidotu pasaulē ceturto lielāko ļoti veiksmīgo automašīnu ražotāju grupu. Es uzskatu, ka zīmolu skaits un dažādība, ko mēs apvienosim, ir liels ieguvums nākotnes uzņēmumam.
Kā notiek jūsu elektrifikācijas plāns? Ko jūs sagaidāt no e-208 dalības kopējā šī modeļa pārdošanas apjomā, kas līdz šī gada beigām tika atzīts par Gada auto Eiropā 2020. gadā?
CT — jūs zināt, ka mēs neprotam īpaši labi prognozēt. Tāpēc mēs nolēmām pieņemt vairāku enerģijas platformu stratēģiju, lai mēs varētu viegli pielāgoties tirgus pieprasījuma svārstībām. Dīzeļdzinēju automašīnu pārdošanas apjoms Eiropā ir stabilizējies nedaudz vairāk par 30%, un, par laimi, mēs esam pielāgojuši savu dīzeļdzinēju ražošanu tieši šai attiecībai: 1/3.
Un mēs arī redzam, ka LEV (Low Emissions Vehicles) pārdošanas apjoma pieaugums ir reāls, lai gan lēns, un ka benzīna automašīnas kļūst arvien populārākas. Mūsu 10 modeļos ar elektrificētām versijām šodien tiek pārdoti 10–20% no kopējā klāsta. Un tie veido 6% no mūsu kopējā pārdošanas apjoma.
Dažiem zīmoliem nākamajos gados nāksies maksāt miljonus lielu soda naudu, jo tie neievēros stingrākos CO2 emisiju ierobežojumus. Kāda ir situācija PSA?
CT — janvārī un februārī mums izdevās noturēties zem 93 g/km CO2 robežvērtības mūsu pārdošanas apjomiem Eiropā. Mēs to pārbaudām katru mēnesi, lai nepieciešamības gadījumā būtu mazāk grūti labot piedāvājumu. Dažiem mūsu konkurentiem būs problēmas oktobrī/novembrī, kad viņi sapratīs, ka ir pārsnieguši limitu, un ir dabiski, ka viņiem būs jāveic ievērojamas atlaides saviem zemas vai nulles emisijas modeļiem. Mēs vēlamies katru mēnesi ievērot atbilstību, lai nebūtu spiesti sabojāt plānošanu un stratēģiju visa gada garumā. Un mēs esam labi ceļā uz to, lai izvairītos no CO2 soda naudas.
Vai akumulatoru ražošanas projektam ar Total ir skaidrs mērķis izvairīties no gandrīz pilnīgas atkarības no Āzijas piegādātājiem?
CT — jā. Elektriskās piedziņas sistēma veido vairāk nekā pusi no kopējām elektriskās automašīnas ražošanas izmaksām, un es nedomāju, ka būtu stratēģiski saprātīgi atstāt vairāk nekā 50% no vērtības, ko mēs kā ražotājs pievienojam. mūsu piegādātājiem. Mēs nekontrolētu savu ražošanu un būtu ļoti pakļauti šo partneru lēmumiem.
Tāpēc mēs ierosinājām ražot Eiropas akumulatorus Eiropas automašīnu ražotājiem un saņēmām milzīgu atbalstu no Francijas un Vācijas valdībām, kā arī no ES. Izgatavojot dzinējus, automatizētās elektrificētās transmisijas, redukcijas ierīces, akumulatorus/elementus, mums būs pilnīga visas elektriskās piedziņas sistēmas vertikālā integrācija. Un tas būs fundamentāli.
Kas izraisīja PSA grupas 10% kritumu jaunu automašīnu pārdošanā visā pasaulē pagājušajā gadā un ko jūs sagaidāt 2020. gadā?
CT — 2019. gadā PSA samazināja pārdošanas apjomu par 10%, tiesa, sakarā ar vājajiem rezultātiem Ķīnā un darbību slēgšanu Irānā (2018. gadā mēs reģistrējām 140 000 automašīnu), taču tas bija starptautisks politisks lēmums, ka mēs esam svešinieki. . Tomēr vēl svarīgāk ir tas, ka 2019. gadā esam uzlabojuši savu peļņas normu par 1% līdz 8,5%, kas mūs nostāda vismaz uz ienesīgāko ražotāju goda pjedestāla visā nozarē.
Uzņēmuma rezultāti 2020. gadā lielā mērā būs atkarīgi no tā, cik ilgi tas turpināsies, un no koronavīrusa smaguma pakāpes. Sliktākajā gadījumā mūsu izplatība turpinās palielināties, bet ražošanas/pārdošanas apjomi cietīs globāli. Un tas būs transversāls visiem uzņēmumiem visās nozarēs visā pasaulē.